"Wachsam": eine Geschichte des Dienstes. Wachsam (1970) Admiral Töpfe auf bpk wachsam

Nikolay Gergievich Avraamov. Geboren am 21. April 1960. 1977 absolvierte er die Nakhimov Military Medical School, 1982 die VVMU. M. V. Frunze, 1988 - der 6. VSOK der Marine.

Zuweisung militärischer Ränge (Befehlsdaten): Juni 1982 - Leutnant; Juni 1984 - Kunst. Leutnant; Juni 1987 - Oberleutnant; Juli 1990 - Kapitän des 3. Ranges; Oktober 1993 - Kapitän 2. Rang.

Dienstübergabe: Kommandeur der Kontrollgruppe BCH-3 des TFR-Projekts "Svirepy" 1135 BF (07.1982–08.1984); Kommandeur des Gefechtskopf-3-BPC-Projekts „Glorious“ 61MP BF (08.1984–05.1985); Kunst. Stellvertretender Kommandant des BOD-Projekts "Beispielhaft" 61 BF (05.1985–11.1986); Kunst. stellvertretender Kommandant des TFR-Projekts "Strong" 1135 BF (11.1986–08.1987); VSOK-Student (09.1987–06.1988); Kommandant des TFR-Projekts "Svirepy" 1135 BF (07.1988–23.02.1991); Kommandeur des Fearless TFR Project 11540 BF (23.02.1991–13.05.1993); Lehrer der Abteilung "Taktik der Marine" VVMU ihnen. M. V. Frunze (13.05.1993–12.1998). 1998 im Ruhestand.

Vom Gruppenleiter zum Senior Assistant Ship Commander

1977, nach meinem Abschluss an der Nakhimov-Schule, trat ich in die U-Boot-Abwehrabteilung der VVMU ein. M. V. Frunze, danach wurde er 1982 nach Baltijsk zur 128. Brigade der U-Boot-Abwehrschiffe (PLK) versetzt. Er begann seinen Dienst bei der TFR „Svirepy“ Pr.1135 als Kommandant der Kontrollgruppe BCH-3. Projekt 1135-Schiffe wurden in einer ziemlich großen Serie gebaut, lange Zeit wurden sie als BOD des 2. Ranges und Ende der 1970er Jahre eingestuft. der Klasse SKR zugeordnet.

In diesem Jahr kamen sechs Leutnants zu den Ferocious, die verschiedene Schulen absolvierten und unterschiedliche Fachrichtungen hatten. Als ich in Baltijsk ankam, fand ich mein Schiff nicht - es war auf der BS in der Nordsee. Auf der färöisch-isländischen U-Boot-Abwehrlinie waren NATO-Übungen in vollem Gange, die Ferocious verfolgte ausländische Schiffe, darunter einen amerikanischen Flugzeugträger.

Einen Monat später traf die Fierce in der Basis ein und ich nahm meinen ersten Posten ein. Ich denke, wir jungen Leutnants hatten damals Glück, denn buchstäblich drei Monate später gingen wir für 4,5 Monate zur BS im Mittelmeer. Es war eine sehr gute Schule, wir haben alle Prüfungen bestanden für die Zulassung zur selbständigen Führung von Einheiten, zum Wachdienst auf dem Schiff, wir haben das Material in der Praxis studiert.

Ich denke, damit ein Leutnant seinen Dienst erfolgreich antreten kann, müssen drei Bedingungen erfüllt sein. Zuerst muss der junge Offizier auf ein schwimmendes Schiff steigen. Zweitens muss er gute, kompetente, strenge, anspruchsvolle, aber faire Lehrer haben - direkte Kommandeure und Chefs. Drittens ein starkes Hinterland (Frau, Kinder, Ordnung in der Familie) oder sein völliges Fehlen (es ist besser, wenn ein Leutnant frei von „Alltagsgedanken“ ist). All dies trägt zur Ausbildung eines jungen Offiziers und zur Offenlegung seiner beruflichen Qualitäten bei. Auf jeden Fall passierte es früher so oft, wenn Schiffe segelten und 4, 6, 8 Monate lang BS machten. Apropos uns selbst, die BS im Mittelmeer erlaubte uns, schnell der Crew beizutreten. Das Offiziersteam beim TFR war sehr gut, mit vielen habe ich noch Kontakt.

Mein erster Schiffskommandant war der Kommandant der Fierce, Kapitän 3. Rang Valery Rufyevich Golovunin - ein sehr kompetenter, intelligenter Kommandant, eine unvergleichliche Person, ein ausgezeichneter Erzieher, Psychologe; ein Offizier, den ich, wie viele meiner Kollegen von der Ferocious, immer noch mit Liebe und Respekt behandle. Anschließend V.R. Golovunin wurde der NSH der PLC-Brigade, Brigadekommandeur, und beendete seinen Dienst im Hauptquartier der Baltischen Flotte.

Im Mittelmeer wurde die Fierce vorübergehend dem Kommando der 5. OPESK unterstellt. Die Situation in der Region ist schwierig, der Nahe Osten ist unruhig - daher hat sich anscheinend die Gruppierung unserer Schiffe ziemlich beeindruckend versammelt (die Druzhny TFR kam aus der Ostsee, es gab Schiffe der Schwarzmeerflotte und der Nordflotte). Wir waren sehr stolz darauf, unser Land in dieser Region zu vertreten, indem wir unsere Marinefahne zeigten. Der Dienst war intensiv, jede Woche führten wir Verfolgungen auf NATO-Flugzeugträgern und U-Booten durch (einmal verfolgten wir ein amerikanisches Atom-U-Boot, mussten die Verfolgung jedoch einstellen, als es in tunesische Hoheitsgewässer eindrang). Wir waren, wie man damals sagte, ständig in Kontakt mit einem potentiellen Feind.

Sowohl die Briten als auch die Amerikaner haben sich uns gegenüber korrekt verhalten, und andere haben die NATO-Staaten vorgestellt, die sie getroffen haben (ich habe Geschichten gehört, dass unseren Flugzeugträgern nackte Ärsche gezeigt wurden - ich persönlich musste mich nicht damit befassen). Bei Treffen mit "Ausländern" verhielten sie sich sehr korrekt, auch wenn wir versuchten, uns der Entfernung von "arm's length" anzunähern - zum Beispiel zu einem Flugzeugträger während der Verfolgung. Es wurden keine provokativen Maßnahmen ergriffen. Ich war zufällig an der Verfolgung von CVN-68 "Chester W. Nimitz", CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", CV-66 "America" ​​​​beteiligt (sie haben sich im Mittelmeer ausgetauscht). Wir waren mit ihnen auf Kanal 16 ständig in Funkkontakt.

Es kam vor, dass die Flugzeuge von der Seite der Sonne aus Überflüge machten und einen Angriff simulierten - sie betraten das Schiff in extrem niedriger Höhe und brüllten mit einem Gebrüll darüber. Aber es verursachte kein Gefühl der Angst und nicht einmal eine negative Reaktion. Darüber hinaus haben wir es genutzt, um unsere Flugabwehrmannschaften, unsere Operatoren, für echte Ziele zu üben - wir haben unsere Fähigkeiten verbessert, indem wir jeden NATO-Flugzeugflug mit unseren eigenen AC- und Luftverteidigungssystemen begleitet haben. Es war sogar nützlich für das Kampftraining.

Während der BS machten wir einen offiziellen Besuch in Tunesien, wir waren in Bizerte. Für mich war es der erste Anlauf in einen fremden Hafen. Dann hatte ich die Gelegenheit, an vielen offiziellen Veranstaltungen teilzunehmen. Bereits nach der BS machte "Svirepy" 1984 einen weiteren offiziellen Besuch - in Helsinki, aber im Allgemeinen wurden wir damals nicht mit solchen Veranstaltungen verwöhnt.

Es ist kein Geheimnis, dass unsere Boote ständig im Mittelmeer unterwegs waren. Da es dort praktisch keine unserer Stützpunkte gab, tauchten oft dieselelektrische U-Boote auf und machten an den Seiten unserer Schiffe fest, um den Besatzungen eine Pause zu gönnen (gehen Sie entlang der breiten Decks der Schiffe und waschen Sie sich einfach normal). Grünlila in ihren Wegwerfuniformen kletterten die U-Bootfahrer auf das Deck des Aufbaus ihres Bootes, setzten sich den Strahlen der blendenden Mittelmeersonne aus, von der wir, die Oberflächenfahrer, ehrlich gesagt, schon verrückt wurden. Für sie war es ein wahrer Segen. Der Mut dieser Menschen, die sich ständig in einem geschlossenen, dauerhaften Gebäude aufhielten, hat mich stark beeindruckt.

Bei einem der Stopps in der Straße von Messina durften die Besatzungsoffiziere schwimmen. Wie sich wenig später herausstellte, herrschte in diesem Bereich eine sehr starke Strömung – so dass man bestenfalls mit kräftigen Körperbewegungen an Ort und Stelle bleibt. Wir wussten nichts davon, da wir nachts ankerten und morgens nach körperlichen Übungen schwimmen gingen. Wir tauchten und wurden in fremde Hoheitsgewässer getragen. Gut, dass unser Boot auf „tovs“ war. und hinter dem Heck des TFR auf Skerts im Wasser sind Rettungsringe. Ich musste eine kleine Rettungsaktion durchführen, um diejenigen aufzufangen, die nicht alleine zum Schiff schwimmen konnten.

Ich erinnere mich, dass ich mich nach BS mit meiner Familie getroffen habe Es war das erste Mal, dass ich so lange von meiner Familie getrennt war. Übrigens, während ich im Mittelmeer war, kam mein zweites Kind zur Welt. Mein Sohn wurde zwar am 12. April geboren, und ich erhielt darüber erst am 21. ein Telegramm.

Als wir zur Basis zurückkehrten, stellte sich heraus, dass wir nicht sofort nach Baltijsk durften. Wir hielten am Ankerplatz an, und ein Lastkahn der Minen- und Torpedokontrolle der Flotte näherte sich uns. Nachdem sie chemische Kits und Gasmasken angelegt hatten („der wahrscheinliche Feind verwendete OV“), begannen sie, Minen zu laden - das Kommando beschloss, unsere Fähigkeiten im Minenlegen zu testen. Währenddessen standen die Ehefrauen an der Pier, sahen das Schiff und winkten uns bildlich gesprochen mit Taschentüchern. So wurden wir durch ein freudiges Treffen fast einen Tag aufgehalten - dann war es üblich.

1984 wurde ich zum Kommandeur des Gefechtskopf-3 BOD „Glorious“ pr.61MP ernannt. Zum Zeitpunkt des Termins führte das Schiff eine durchschnittliche Reparatur in Liepaja SRZ-29 durch. Innerhalb eines Monats haben wir es abgeschlossen, ziemlich schnell Seeerprobungen durchgeführt, Kursaufgaben bestanden und wurden Teil der ständigen Bereitschaftskräfte. "Glorious" unternahm damals keine langen Reisen - sie lösten die Aufgaben der BP, das Navigationsgebiet war auf die Ostsee beschränkt. Die Glorious wurde von Kapitän 2. Rang Alexander Nikolaevich Komarov (im Jahr 2000 stellvertretender Kommandant der Baltischen Flotte) kommandiert - einem sehr kompetenten Kommandanten.

1985 wurde ich leitender Assistent des Kommandanten des BOD "Obraztsovy" pr.61, kommandiert von Kapitän 2. Rang Alexander Arkadyevich Tatarinov - eine Person, würde ich sagen, eine legendäre (im Jahr 2000 die NSH-Schwarzmeerflotte). . Gemeinsamer Dienst ist für mich zu einer guten, aber harten Schule geworden. Ich kam als Oberleutnant zu ihm, ganz jung, in gewisser Weise sogar "grün", und er war bereits ein erfahrener Kommandant. Der Dienst auf der "Exemplary", wo alle Kommandeure des Sprengkopfs den Rang eines Kapitäns des 3. Ranges hatten, begann nicht einfach.

Als ich in die Kabine des Kommandanten ging, um zu melden, dass ich die Angelegenheiten und Pflichten des Ersten Maats übernommen hatte, sagte Alexander Arkadjewitsch mit einem kurzen Abschiedswort zu mir: „Sternenmaat, das Schiff ist in Ihren Händen. Meine Kabine ist zwei Decks höher als Ihre, also dürfen Sie, abgesehen von den morgendlichen und abendlichen Berichten, nicht mit Ihren Problemen zu mir kommen. Es sollte nur ein Problem geben: Wenn Sie melden, dass Rauch am Horizont gefunden wurde, muss es der Feind sein.“ Aber eine solche Aussage bedeutete nicht, dass der Kommandant mich dem Schicksal überlassen hätte. In der Zukunft hat er mir viel beigebracht, mir in vielerlei Hinsicht geholfen und die richtigen Entscheidungen vorgeschlagen, obwohl ich in meiner Jugend auch viele Zapfen bekommen habe.

A. A. Tatarinov ist ein echter Seemann, ein Offizier mit großen intellektuellen Fähigkeiten, eine belesene Person. Seine Leidenschaft für Bücher, für Wissen erstaunte mich einfach – es war nicht klar, wann er Zeit zum Lesen hatte. Er verbrachte die ganze Zeit auf dem Schiff (vielleicht hat er deshalb ziemlich spät geheiratet). Trotzdem erregten seine Bildung in jeder Hinsicht, seine großartige Seefahrtspraxis und seine beruflichen Fähigkeiten - sowohl als Schiffskommandant als auch als Mensch - meine Bewunderung.

Das Vorstehende bedeutet nicht, dass sich die Beziehung zwischen dem Kommandanten und dem Ersten Offizier leicht und wolkenlos entwickelt hat. Es war nicht einfach, mit A. A. Tatarinov zu dienen - das weiß ich sowohl aus der Erfahrung des Dienstes bei Obraztsovoye als auch bei Neustrashimy (als ich bereits Kommandeur der TFR wurde, war er der Kommandeur der Brigade, zu der auch Neustrashimy gehörte). Er hatte sehr hohe Ansprüche – vielleicht nicht immer klar für uns, die Darsteller. Jetzt analysiere ich alles, was er getan hat, und komme zu dem Schluss, dass es unmöglich war, anders zu handeln. Außerdem hätte ich an seiner Stelle dasselbe getan.

Ein paar Worte darüber, was einen solchen "Spurt" in der Position verursacht hat ("Starley" wurde der erste Steuermann). Tatsache ist, dass dies in der Ostsee nicht der Fall war besonderen Anlass. Sowohl vor als auch nach mir gab es viele junge Kommandeure. Viele von ihnen sind in der Marine bekannt. Valery Anatolyevich Kornyushko, der später Vizeadmiral wurde (leider inzwischen verstorben), wurde Kommandeur der Indomitable TFR im Rang eines Lieutenant Commander. Der derzeitige Kommandeur der 143. Brigade der im Bau befindlichen und reparierten Schiffe A.V. Egorov (der Sohn des Flottenkommandanten) wurde auch Kommandant des Schiffes und war Oberleutnant. Unsere Kommandanten hatten keine Angst, junge Offiziere zu befördern - dies ist ein Markenzeichen des Kommandos unserer Division und der 128. Brigade des PLC.

Brigade von U-Boot-Abwehrschiffen

Mein ganzer Dienst war in der 128. Brigade der BF PLC. Die Formation kann nicht als die älteste in der Ostsee bezeichnet werden, aber zweifellos ist dies eine der glorreichsten Brigaden der Flotte. Es wurde am 12. April 1951 gegründet und hieß ursprünglich EM-Brigade und Mitte der 1960er Jahre. wurde eine Brigade von Raketenschiffen. In den ersten Jahren des Bestehens des Compounds umfasste es KRL „October Revolution“ Pr. 68bis, BPC „Exemplary“ und „Glorious“ Pr. 61, EM „Fearless“ Pr. DBK „Zorkiy“ Pr.57bis und „Elusive " pr.56M usw. Seit Mitte der 1970er Jahre. TFR pr.1135 erschien in der Brigade - „Fierce“, „Vigilant“, „Fröhlich“, „Watchdog“, „Strong“ und andere.

Am 22. Februar 1968, durch den Erlass des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR vom 22. Februar 1968, „für einen großen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungsmacht der Sowjetunion, für den Erfolg bei der politischen und Kampfausbildung und die Beherrschung neuer anspruchsvoller Militärausrüstung“ wurde der Brigade der Orden des Roten Sterns verliehen. Die Auszeichnung wurde nicht "für die Taten vergangener Tage" verliehen, sondern wirklich für die Entwicklung neuer Technologien und für lange Reisen zum Atlantik, zum Mittelmeer. Dann machten einige unserer Schiffe zwei BS pro Jahr und „wickelten sich auf eine Schraube“ von jeweils 30.000 Meilen (1967 passierte die Oktyabrskaya Revolutsiya KRL 28482 Meilen, die Svetly EM - 28279 Meilen und die Zorkiy und Exemplary BODs "- 26.600 Meilen pro Person).

Die Brigade wurde zu einer Personalschmiede für die gesamte Flotte. Viele NK-Brigadenkommandanten dienten in unserer Brigade, viele Flaggschiff-Flottenspezialisten kamen aus unserer Einheit. Im Laufe der Jahre Vasily Nikanorovich Apanovich (Kommandant der TFR "Strong", später - Konteradmiral), Gennady Antonovich Radzevsky (Kommandant der TFR "Druzhny", der Vizeadmiral, Kommandant von OPESK wurde), Aleksey Mikhailovich Kulish (Kommandant von der TFR "Indomitable", Kapitän des 2. Ranges, stellvertretender Brigadekommandeur), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR "Vigilant", Kapitän des 1. Ranges, Brigadekommandeur), Alexei Borisovich Tuzov (Kommandant der TFR "Bodry", Kapitän von der 1. Rang, Brigadekommandeur), Alexander Konstantinovich Tikhonov ( Kommandeur des TFR-Projekts "Indomitable" 1135, später - Kapitän des 1. Ranges, diente im Hauptquartier der Baltischen Flotte und im Generalstab der Marine). Die Liste ist bei weitem nicht vollständig – um sie alle aufzulisten, ist ein separater Artikel erforderlich.

Während des Bestehens der Verbindung wurde sie von 14 Kommandanten kommandiert. sieben von ihnen stiegen in den Rang eines Admirals auf. Dies sind Konteradmirale Dmitry Sewastyanov, Yuri Mozharov, Yuri Klichugin, Oleg Pavlovich Grumbkov, Vizeadmirale Valery Anatolyevich Kornyushko, Alexander Arkadyevich Tatarinov. Sieben Jahre lang befehligte der derzeitige Kommandeur der Baltischen Flotte, Admiral Vladimir Grigorievich Egorov, die Brigade.

Die Brigade hatte keine Angst, junge Offiziere nach vorne zu bringen, sie haben auch jetzt keine Angst davor. Wladimir Sokolov, mein ehemaliger Kommandeur der Raketenbatterien im Obraztsovy BOD, ist jetzt Kommandeur des Bespokoinny-Projekts 956. Mein erster Offizier Sergei Belonogy hat bereits die Military Medical Academy absolviert, jetzt ist er Kommandant der EM "Persistent". Infolge dieser Vorgehensweise war das Brigadekommando zu meiner Zeit sehr jung, Oberleutnants und Oberleutnants dienten als Flaggschiff-Spezialisten.

Aber nicht nur dafür ist unser Team bekannt. Die SPS-Brigade ist die schwimmendste und kampfstärkste Einheit in der baltischen Flotte und vielleicht in der gesamten russischen Marine. Die Brigade ist nach wie vor, auch im aktuellen Zustand der Flotte, die kampfbereiteste Einheit. Fast alle Schiffe sind unterwegs, die Crews bereit, die gestellten Aufgaben zu lösen. Das war schon immer so und ist es auch jetzt noch, auch mit einem Kommandowechsel.

Weg zur Kommandobrücke

Zum Zeitpunkt meiner Ernennung war der Obraztsovy BOD im Dienst. Unser Fahrgebiet war wieder auf die Ostsee beschränkt, aber das war nicht immer so. Etwa zwei Jahre vor meiner Ernennung ging „Exemplary“ in den Südostatlantik, wo er sich für den Schutz der Fischereiindustrie einsetzte. Diese BS dauerte 8 Monate, teilweise lag das Schiff im Hafen von Luanda (Angola). Dann - eine Rückkehr an die Ostsee, eine kurze Pause (4 Monate) - und wieder die BS, in der gleichen Gegend, wieder für 8 Monate.

Als A. A. Tatarinov 1986 in die Marine eintrat, wurde Oleg Dmitrievich Demyanchenko, Erster Offizier des 3. Ranges, zum Kommandanten ernannt (später wurde er Divisionskommandeur). Ich habe nicht lange bei ihm gedient, da ich 1986 in das Strong Investigative Committee berufen wurde, auf die Position des Senior Assistant Commander. Dies war keine Herabstufung, da die „Strong“ ebenso wie die „Exemplary“ zu den Schiffen des 2. Ranges gehörte. Auf der "Strong" gab es Probleme mit der Disziplin und anderen Mängeln, die behoben werden mussten - es war notwendig, das Kommando zu stärken. Sie dachten, ich könnte damit umgehen. Der Kommandeur der TFR war Kapitän 3. Rang Sergei Rodionov.

Auf der "Strong" machte 2 lange Reisen. Zum ersten Mal, seit fast 2 Monaten, gingen wir an die färöisch-isländische Grenze und überwachten den Fortschritt der Übungen der Seestreitkräfte der NATO-Staaten. Es gab nichts Interessantes, Routine. Nach einiger Zeit - eine weitere lange Reise, fast die gleiche.

Der Dienst an dieser TFR dauerte bis 1987, als ich Student der VSK wurde. Im selben Jahr wurde er zum Kommandanten der Fierce TFR ernannt. Der Kreis schloss sich und ich kehrte zum Schiff zurück, wo mein Dienst begann. Hier traf ich mich wieder mit O.D. Demjantschenko. Als das Exemplary zur Reparatur gebracht wurde, wurde Oleg Dmitrievich Kommandant der Fierce und übertrug mir die Koffer.

TFR "heftig"

Mein Traum wurde wahr - ich wurde Kommandant der TFR pr.1135. Diese Schiffe sind meine Liebe. Ich halte sie für sehr erfolgreich für ihre Zeit, gut gestaltet und im Detail ausgearbeitet (insbesondere in Bezug auf die Überlebensfähigkeit sowie die Platzierung der Besatzung). Außerdem würde ich SKR pr.1135 als das architektonisch schönste der Welt bezeichnen. Manchmal taucht ein aufrührerischer Gedanke auf: Hat es sich gelohnt, mit Projekt 11540 „den Garten einzuzäunen“? Vielleicht war es möglich, das Basisprojekt 1135 zu aktualisieren. aber nicht wie bei Ardent, sondern tiefer?

Natürlich gab es auch Probleme. PLRK "Metel" feuerte viel weiter, als wir mit unseren eigenen Mitteln eine Zielbestimmung vornehmen konnten. Aber die Suche und Verfolgung von U-Booten wird nicht alleine durchgeführt, und wenn sich ein Hubschrauber in der Nähe befindet, ist alles in Ordnung, schießen Sie mit maximaler Reichweite. Die Niederlage ist garantiert - Hauptsache, die Rakete sollte normal fliegen.

SAM "Osa-M" - ein sehr launisches "Ding". Der Komplex erforderte eine ständige Wartung, vor jedem Dreh war eine routinemäßige Wartung erforderlich, um ein normales Ergebnis zu gewährleisten. Nur bei diesem Ansatz konnte man ein positives Ergebnis erwarten, und dann haben wir normalerweise die Wespe abgefeuert und Ziele niedergeschlagen, einschließlich niedrig fliegender.

Während des Kommandos der Ferocious wurde an zwei nicht standardmäßige Situationen erinnert: eine Inspektorenkontrolle durch das Verteidigungsministerium der UdSSR und ein Vorfall mit schwedischen Fischern.

Selten genug (manchmal alle 10 Jahre) fand eine Inspektionsprüfung durch das Verteidigungsministerium der UdSSR in der Flotte statt, und dann untersuchte eine Hochkommission aus Moskau die Flotte von allen Seiten. Für mich führte diese Überprüfung zur ständigen Anwesenheit eines Vertreters des Verteidigungsministeriums (Kapitän des 1. Ranges der Nordflotte) auf dem Schiff. Tag und Nacht beobachtete er die Aktionen der Besatzung, des Kommandanten, zeichnete alle Aktionen auf und nahm an allen Schiffsereignissen teil. Alles wurde überprüft - vom Drill (übrigens haben wir als einzige im Baltikum bei der Drill-Review die Note „gut“ erhalten, was für Marinestandards eine sehr hohe Leistung war) bis zur Gefechtsausbildung. Am Raketenabschuss teilgenommen, sehr erfolgreich eine Zielrakete in geringer Höhe abgeschossen. Sie lösten das Problem der Verfolgung des U-Bootes mit seiner anschließenden "Zerstörung" (sie feuerten einen Torpedo ab). Sie wurden beim Torpedofeuern "fehlgeschlagen", da die Waffenbasis einen Aufnahmefilm in den Torpedo lud, der viermal kürzer war als er sein sollte. Daher wurde im Anfangsabschnitt der Flugbahn die Führung festgelegt, und dann endete der Film, und alles blieb "ein in Dunkelheit gehülltes Geheimnis". Das Gesamturteil für die Inspektionsprüfung lautet „befriedigend“.

Ich werde mich für den Rest meines Lebens an diese Suche nach einem Boot erinnern. Die Ferocious war ein ziemlich altes Schiff, ihr Rumpf musste im Dock repariert werden, und einen Tag vor Beginn der Suche wurde das Instrumentenfach des Titan-2-Sonars überflutet. Der Vorfall ereignete sich am Abend und am Morgen musste man zur Deponie gehen. In der Nacht entwässerten sie die überfluteten Räumlichkeiten, demontierten die Instrumente, schleppten sie in die Sauna, trockneten sie dort, gossen ein „Fass“ Alkohol darüber, sammelten dann alles ein und nahmen das GAS in Betrieb. Und am Nachmittag entdeckten sie normalerweise das "feindliche" U-Boot.

Der Vorfall mit den schwedischen Fischern ereignete sich 1989. Damals arbeitete die KPUG aus drei Schiffen, darunter die Ferocious, mit dem U-Boot. Sie lösten die Aufgaben des U-Boot-Abwehrtrainings, die Aktionen fanden auf einem speziellen Trainingsgelände statt. Das U-Boot befand sich dort, wo sein Kommandant es festgelegt hatte, und wir gingen auf speziell berechneten Kursen, um das Boot zu finden. In der Nähe der Reichweite fischten die Schweden. Es gibt viele Schiffe (bis zu 40) mit gesetzten Schleppnetzen - einige hinter dem Heck, einige von den Seiten, links oder rechts. Alles ist beleuchtet wie Weihnachtsbäume. Anscheinend bewegte sich der Fischschwarm nach und nach in die Reichweite, und die Fischer landeten direkt auf unserem Kurs in der Reichweite. Wir fahren mit abgesenktem BGAS, können also die Fahrtrichtung nicht abrupt ändern. Vorläufig und während sie sich dem gefährlichen Punkt näherten, begannen sie, Fackeln abzufeuern und gemäß MPSS-72 im Radio zu warnen: „Übungen sind im Gange und erarbeiten gemeinsame Aktionen mit U-Booten. Bitte verlassen Sie das Gebiet."

Im Allgemeinen änderte mein Schiff den Kurs nicht. Sie arbeiteten erfolgreich mit dem U-Boot, am nächsten Tag kehrten sie zum Ankerplatz zurück und eine Anfrage vom Flottenhauptquartier: „Was ist Ihr Vorfall mit den schwedischen Fischern?“. Dass unser Schiff (Rumpf bzw. Seiltauwerk des BGAS) einem schwedischen Fischer das Netz abgeschnitten hat, haben wir nicht einmal dementiert. Die Wahl war gering: entweder den Kurs ändern und den Schleppkörper des GAS verlieren oder einen benachbarten Fischer in die Seite schneiden oder geradeaus fahren. Es stellte sich heraus, dass die Schweden sehr schnell über das Außenministerium Protest gegen die Tatsache einlegten, dass wir ihnen ihre Fanggeräte entzogen und uns fast eine halbe Million Dollar in Rechnung stellten.

Die Situation ist höchst umstritten. Ein Offizier der internationalen Abteilung des Generalstabs der Marine kam aus Moskau, überprüfte unser Logbuch und analysierte den Vorfall mit den Kommandanten der Schiffe. Ich habe keine Fehler in unseren Handlungen gefunden, später haben sie leitende Assistenten und Kommandanten der Schiffe versammelt und noch einmal erklärt, wie man in solchen Situationen handelt.

Während dieser Ereignisse ereignete sich in Spitak (Armenien) ein Erdbeben. Die Schweden erwiesen sich als anständige Menschen und verschoben die Frage der Entschädigung, bis die Folgen des Erdbebens beseitigt waren. Und dann ging alles glatt ins Leere (Dank an die Diplomaten).

Dem U-Boot-Abwehrtraining wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Wir haben praktisch während aller Übergänge ständig nach U-Booten gesucht, um die Aufrechterhaltung des Betriebsmodus sicherzustellen. Der Feind waren schwedische, dänische und besonders oft deutsche U-Boote - Diesel, geräuscharm, mit Anti-Sonar-Beschichtung des Rumpfes. Es war nicht einfach, sie in den schwierigen hydrologischen Bedingungen der Ostsee zu finden.

Als die Ferocious von Demyanchenko kommandiert wurde, gab es einen Fall einer langen Verfolgung des deutschen Bootes pr.206. Das Schiff kehrte vom Trainingsgelände Liepaja zurück, wo es mit U-Booten arbeitete. An der Kreuzung wurde normaler Kontakt aufgenommen. Die diensthabende KPUG wurde aus Baltijsk gerufen (damals gehörte dazu die in Deutschland gebaute MPK pr.1331M), deren Schiffe sich an das deutsche U-Boot "klammerten" und es in die Hoheitsgewässer der BRD trieben. Nicht weit vom Rand des Tervod wurde die Verfolgung gestoppt, und das Boot tauchte auf, um die Batterie aufzuladen.

Es kann nicht gesagt werden, dass es während meiner Amtszeit als Kommandant der Ferocious häufig zu Kontakten mit ausländischen U-Booten kam. Nicht, weil wir schlechte Ausrüstung haben oder schlecht ausgebildet waren, sondern das Schiff war nur in den Fällen, in denen es Teil der KPUG war, speziell mit der Suche nach U-Booten beschäftigt. Hier führten wir eine Kontrollstudie des Gebiets durch oder suchten nach U-Booten auf Abruf (wenn ein Boot "unplanmäßig" von einem Schiff an der Kreuzung oder nach unseren Informationen entdeckt wurde). Es gab genug Kontakte in solchen KPUG, und ganz unterschiedlich in der Dauer.

In Erinnerung an die Verfolgung ausländischer U-Boote ist es unmöglich, sich noch einmal mit einem freundlichen Wort an die TFR pr.1135, ihr Kraftwerk und ihre Fähigkeiten zu erinnern. Einmal standen wir mit dem stillgelegten Kraftwerk an einem der Ankerplätze. Das Schiff hatte nur einen Dieselgenerator. Der Wächter der Sabotageabwehr entdeckte das Periskop eines unbekannten U-Bootes. Genau 12 Minuten später lichtete das Schiff die Anker und stach in See. Natürlich musste ich bis zu einem gewissen Grad den Motor "vergewaltigen", denn der normale Notkochmodus für dieses Projekt sieht mindestens 15-20 Minuten vor. Und selbst wenn das U-Boot abtauchen konnte, haben wir bereits Kontakt aufgenommen und das Boot souverän „gehalten“.

Es ist angenehm, sich daran zu erinnern, dass das Schiff in den drei Jahren meines Kommandos mehr als einmal das beste in der Brigade in der Luftverteidigung, der Flugabwehr und der Luftverteidigung wurde. Die Besatzung hat alle Kampfübungen erfolgreich abgeschlossen, wir haben wiederholt an den gemeinsamen Staffeln des Warschauer Paktes teilgenommen, lange Reisen unternommen, 1989 zur BS in der Nordsee gefahren (Verfolgung ausländischer Schiffe). Das Schiff hatte eine hervorragende Besatzung, sehr gute Offiziere wurden ausgewählt. All dies ermöglichte es dem nicht mehr jungen Schiff (fast zwei Jahrzehnte), in einem kampfbereiten Zustand zu bleiben, der in der Lage war, die vom Kommando gestellten Aufgaben zu lösen.

Anscheinend wurde eine solche Haltung, ein solcher Ansatz "auf das Eisen übertragen". Im 18. Dienstjahr wurde das Schiff den ständigen Bereitschaftskräften entzogen, zum Verschrotten verkauft und sank beim Übergang im Schlepptau in eines der europäischen Länder der TFR - zur unverhohlenen Freude der Besatzungsmitglieder („ Unser stolzer „Ferocious“ ergibt sich nicht vor dem Feind!). Besatzungsoffiziere glauben, dass unsere Schiffe im Mutterland „sterben“ sollten, und wir sind stolz darauf, wie unser Schiff seinen Lebensweg beendet hat.

Im Laufe der Jahre kamen baltische Schiffe zur Parade nach Leningrad. Ich hatte vier Mal die Gelegenheit, an Marineparaden teilzunehmen, und das alles auf der Fierce TFR. Zweimal kam ich als Kommandant der BCH-3-Gruppe in die Stadt an der Newa, zweimal als Kommandant des Schiffes (1990, am Tag der Marine und am 7. November).

Um normale Arbeitskontakte herzustellen und gemeinsame Aktionen auszuarbeiten, wurden jährlich Übungen der Flotten der Länder des Warschauer Paktes abgehalten. Diese Übungen wurden als OBESK abgekürzt. An ihnen nahmen Kriegsschiffe und Hilfsschiffe der Flotten der UdSSR, der DDR und Polens teil. Als Kommandant der „Svirepy“ nahm ich an einer der OBESK-Übungen teil. Die Sowjetunion vertrat damals die TFR "Svirepy" pr.1135. Polen - BOD "Warszawa" pr.61MP (ehemals BOD "Brave"), Ostdeutschland - TFR "Berlin" und "Rostok" pr.1159. Während der Übung statteten wir Warnemünde einen Geschäftsbesuch ab. Nach den Ergebnissen der Übung wurde unser Schiff erkannt bestes Schiff OBESK (unter drei Flotten), den zweiten Platz belegte TFR "Berlin".

OBESK waren auch insofern interessant, als sie es ermöglichten, die Seeleute anderer Länder kennenzulernen, um sich direkt ein Bild von der Ausbildung von Seeleuten verschiedener Flotten zu machen. Ich möchte gleich sagen, dass es unter den Militärseglern in der Ostsee keine Amateure gab. Alle waren mehr oder weniger gut vorbereitet und verfügten über gute fachliche Fähigkeiten. Aber jede Marine hatte ihre eigenen Merkmale, und die Beziehungen zwischen den Flotten waren unterschiedlich aufgebaut. Zum Beispiel mochten Ostdeutsche Westdeutsche wirklich nicht. Mir wurde gesagt, dass es Fälle gab, in denen sich ihre Schiffe auf See trafen, anstatt die Flagge zu senken, hob eine der Parteien eine Seilschlaufe an der Rah. Es hat solche Fälle gegeben, ich habe mehr als einmal davon gehört, und aus eigener Erfahrung bin ich geneigt, daran zu glauben. Manchmal gab es eine Andeutung von Spannungen zwischen den Ostdeutschen und den Polen. Anscheinend ist dies historisch geschehen, aber die Russen hatten auch keinen besonderen Grund, Deutschland zu lieben. Wahrscheinlich sind die Russen einfallsreicher, daher waren unsere Beziehungen sowohl zu deutschen als auch zu polnischen Seeleuten recht herzlich.

Deutsche Segler sind sehr diszipliniert, sie haben deutlich Manövriersignale geübt, akribisch in Sachen Kommunikation gehandelt und sehr verantwortungsvoll mit der Einweisung von Besatzungen umgegangen. Unser Divisionskommandeur (vorübergehend als Kommandeur der OBESK tätig) „tummelte“ gerne in diesem Sinne und gab unerwartet einleitende Worte von sich. Als das Schiff beispielsweise zur Luftverteidigung patrouillierte, folgte die einleitende Nachricht: „Tieffliegendes Ziel, Peilung ...“ Es war erforderlich, die Komplexe in den Kampfmodus zu versetzen, um die AU oder SAM gemäß den Angaben zu führen Lager. Die Deutschen waren in der Regel die ersten in diesen Situationen.

In Polen war die Haltung gegenüber Militärseglern auffallend. Man hatte das Gefühl, dass die Menschen in diesem Beruf hoch angesehen sind. Ich musste mit dem Kommandanten des Warszawa BOD kommunizieren, der ungefähr 15 Jahre auf der Kommandobrücke verbracht hatte, bevor er den alten Warszawa-Zerstörer befehligte. Ein erfahrener Seemann, ein angesehener Offizier, ein Freund des polnischen Präsidenten L. Walesa und damals in Polen eine ziemlich wohlhabende Person. Über ihn wurde erzählt, dass bei einem Besuch des polnischen BOD in England der Pier beim Festmachen beschädigt wurde. Die polnischen Matrosen wurden für schuldig befunden, und der polnische Kommandant zahlte die gesamte Strafe aus eigener Tasche. Ich denke, dass ihn das nicht weniger wohlhabend gemacht hat, aber mir persönlich hat es die Einstellung und den Respekt in Polen für die Kommandanten der Schiffe gezeigt.

TFR "Furchtlos"

1991 erhielt ich ein Angebot, Kommandant einer völlig neuen TFR „Fearless“ pr.11540 zu werden. "Fierce" übergab ich an Captain 3rd Rank Yuri Alexandrovich Tsvetkov.

TFR pr.11540 wurde, wie Sie wissen, vom Zelenodolsk Design Bureau entworfen und auf der Yantar Baltic Shipyard gebaut, und im Vergleich zu anderen Projekten dieser Klasse dauerte der Bau lange. Dies war vor allem eine Folge der Zeit, als das Schiff gebaut wurde: Die Union war noch nicht zusammengebrochen, aber die Dinge bewegten sich darauf zu - wirtschaftliche Beziehungen wurden abgebrochen, die Lösung vieler Probleme im Zusammenhang mit dem Bau und der Erprobung des Schiffs Schiff hatte Verspätung. Infolgedessen haben wir den Fearless fast zwei Jahre lang getestet, gerechnet ab dem Moment, in dem der Werksleiter den Befehl zum Testbeginn erteilte, bis zur Unterzeichnung des Abnahmezertifikats.

Unkonventionell, sagen wir mal, war der Konstrukteur des Schiffes. Wie Sie wissen, ist das Design des TFR des 2. Ranges bei uns das "Erbe" des Northern Design Bureau. Das Projekt 11540 wurde vom Zelenodolsk Design Bureau entwickelt. Dies wurde durch die Tatsache erklärt, dass beim Bau eines neuen Schiffes sehr strenge Verdrängungsbeschränkungen vorgeschlagen wurden - es sollte 2800 Tonnen nicht überschreiten. Mit den gegebenen Waffensystemen hielt es die SPKB für unmöglich, das Schiff zu entwerfen, nachdem sie den „unteren Balken“ von etwa 6000 Tonnen bestimmt hatte, und daraufhin begann das Designbüro von Zelenodolsk mit der Arbeit an dem Projekt, wodurch die Neustrashimy erschien ...

Während meines Dienstes hatte ich die Gelegenheit, die TFR von zwei Projekten zu leiten. Daher werde ich, freiwillig oder unfreiwillig, Projekt 1135 und Projekt 11540 vergleichen. Trotz der Tatsache, dass diese Schiffe in verschiedenen Jahren gebaut wurden, sind die TFRs beider Projekte immer noch im Einsatz und werden noch mindestens zehn Jahre Teil unserer Marine bleiben.

Seit 1991, also seit der Indienststellung der Neustrashimy, verfügt unsere Marine über ein Schiff, das den Errungenschaften des Weltschiffbaus voll und ganz entspricht. Das erste, was einem beim Kennenlernen des Schiffes „auffällt“, ist die hohe Sättigung mit modernen Waffen. Ich denke, dass dieser Indikator pro Tonne Hubraum alle verfügbaren Analoga übertrifft, einschließlich des Projekts 1135, das einst ebenfalls als leistungsfähig galt. Das Schiff ist in der Lage, die Aufgaben von PLO erfolgreich zu lösen. Luftverteidigung und Luftverteidigung. In unserer Flotte wird die Fearless als TFR eingestuft, obwohl sie aufgrund der Liste der zu lösenden Aufgaben sicher als Mehrzweckschiff bezeichnet werden kann.

Um auf der Neustrashimy nach U-Booten zu suchen, wurde die Zvezda-M1 SJSC installiert, auf die ich sehr positiv reagieren werde: Ein guter Komplex, der die ihm zugewiesenen Aufgaben erfolgreich löst. Außerdem halte ich es für das Baltikum sogar für zu stark, da der Einsatz von Zvezda hier im Prinzip verschwenderisch ist. Ein solcher Komplex sollte in den offenen Räumen des Ozeans oder auf jeden Fall im Bereich der Nord-, Norwegischen- oder Barentssee, im Atlantik oder im Pazifischen Ozean eingesetzt werden. In diesen Bereichen kann er all seine Fähigkeiten entfalten und einen bedeutenden Wasserbereich kontrollieren.

Ein riesiges „Plus“ für das Schiff finde ich die dauerhafte Platzierung des Helikopters. Ein U-Boot-Abwehrschiff ohne Hubschrauber an Bord - ein „Halbschiff“. Der Hubschrauber, der in der Such- oder Streikversion verwendet wird, erweitert die Fähigkeiten des Schiffes. Es gibt einen Hangar zum Aufstellen des Hubschraubers, einen Keller zum Lagern von Flugmunition, eine spezielle Kabine ist für Hubschrauberpiloten ausgestattet, in der sie lange Zeit im Overall bleiben können, sodass der Hubschrauber bei Bedarf fast sofort hineingehoben werden kann die Luft.

Der Vodopad-NK-Raketen- und Torpedokomplex wurde entwickelt, um U-Boote zu zerstören. Raketentorpedos oder Torpedos werden von universellen Raketen- und Torpedowerfern abgefeuert, von denen sich 6 auf dem Schiff befinden. Vodopad-NK ist ein moderner U-Boot-Abwehrkomplex und ein ernsthaftes Argument in einem Streit mit einem Unterwasserfeind.

Die TFR verfügt über einen BIUS "Tron-Diplomant", der über ernsthafte Kampffähigkeiten verfügt. Das System automatisiert die Lösung vieler Kampfaufträge - manchmal sogar unnötig (wahrscheinlich wurden bei seiner Erstellung einige Feinheiten der Aufbaukampfkontrolle nicht berücksichtigt).

Die Fähigkeit zur Bekämpfung des feindlichen Luftverteidigungssystems "Dolch" wurde erheblich erhöht. Der Komplex ist dem Osa-M-Luftverteidigungssystem, dem ich zuvor begegnet war, weit überlegen. "Kinzhal" ist ein Mehrkanalkomplex, erfordert keine besonderen Arbeiten zur Vorbereitung des Schusses und ist fast unmittelbar nach dem Wechsel in den Kampfmodus bereit, einen Luftfeind zu zerstören.

Das Projekt für Neustrashimy sieht das Uran SCRC vor, aber als das Schiff in Dienst gestellt wurde, war der Komplex noch nicht fertiggestellt, so dass die TFR keine Schiffsabwehrraketen hatte und einem Oberflächenfeind nichts Ernstes entgegensetzen konnte bevor sie auftauchten. Ich habe den Komplex also nicht „live“ auf dem Schiff gesehen, sondern nur theoretisch studiert. Für den Werfer wurden auf dem Oberdeck spezielle Unterbringungen geschweißt und Plätze für die entsprechende Ausrüstung reserviert. "Uranus" wird oft als russische "Harpune" bezeichnet, was jedoch nicht ganz richtig ist, da es in Bezug auf seine Leistungsmerkmale die amerikanischen Harpunen-Anti-Schiffs-Raketen (z. B. in Bezug auf die Sprengkopfkraft) übertrifft.

TFR pr.11540 hat eine sehr gute GTU der 3. Generation, bei der M70-Gasturbinentriebwerke als Marschtriebwerke und M90 als Nachbrenner verwendet werden. Soweit ich weiß, erwies sich der M90, obwohl er damals ein neuer Motor war, dennoch als erfolgreich, klein und einfach zu bedienen.

Zwei Ruderblätter haben den Zirkulationsdurchmesser stark reduziert, was für ein U-Boot-Abwehrschiff sehr wichtig ist. TFR ist einfach zu bedienen, gehorcht klar dem Ruder, was besonders in Extremsituationen wichtig ist (Festmachen - An- und Abfahren von der Wand, Durchgang von Engen).

Es gibt keinen Hauptmaschinentelegrafen auf dem Schiff. Die Steuerung erfolgt über das Druckknopf-Bedienfeld auf der Kommandobrücke (mit der Möglichkeit, diese Steuerung auf das PET zu übertragen) bei engen Passagen, An- und Abfahrt, Festmachen von Tankschiffen. Dies ist auf seine Weise ungewöhnlich - normalerweise wird dies auf Booten verwendet, und auf einem Schiff mit einer solchen Verdrängung wird es zum ersten Mal implementiert. Ja, dies war die erste Erfahrung mit einem solchen Bau der Steuerung des Schiffskraftwerks, aber es hat sich gerechtfertigt. Wir mussten uns an ein solches System etwas gewöhnen, aber als wir es beherrschten, begannen wir kommentarlos zu arbeiten. *

* - In der Marinezeitung "Guardian of the Baltic" gab es sogar einen Hinweis auf die Beschädigung des Hecks beim Manövrieren der "Neustrashimy" in den Gewässern des Hafens von Baltijsk. Die „Historie“ steht in direktem Zusammenhang mit der Steuerung.

An diesem Ausgang war der Kommandant des Sprengkopfs 5 im Urlaub. An Bord befanden sich keine weiteren für die Arbeit an der KPU ausgebildeten Spezialisten. Deshalb wurde hinter die KPU ein Vertreter der Branche, ein Kontrahent, gestellt, der das System debuggte. Er kannte die Struktur der CPU gut, aber natürlich hatte er nicht die Erfahrung eines Navigators, eines Offiziers.

Die Situation war schwierig: ein starker Wind, es war ein Killer in der Nähe, der uns störte. Ich kannte die Fähigkeiten meines Schiffes, ich musste meine Befehle auf der CPU mehrmals wiederholen, aber der Industrievertreter handelte ausschließlich innerhalb der Anweisungen zur Verwendung der Antriebsmittel: Ich schaltete sukzessive von „mittel vorwärts“ auf „mittel“, „ klein“, „kleinster Vorlauf“, „Stopp“, „kleinster Rücklauf“. Vielleicht hätte der Marineoffizier das Kraftwerk ein wenig "überanstrengt", und wir konnten eine Kollision vermeiden. Und so gab es eine Masse ... Dann mussten wir die Abdeckung des hinteren Kotflügels der Schleppantenne GAK wechseln.

Auf der Kommandobrücke des Schiffes befindet sich ein KPU GEM. Laut Schiffsplan sollte ein BC-5-Midshipman darauf sein, aber ich hatte immer einen BC-5-Kommandanten. Wieso den? Denn nur ein Offizier (und ein erfahrener) eines elektromechanischen Gefechtskopfs interagiert mit dem Kommandanten während des Anlegens, der Engpassage usw. Wenn er hinter dem Kontrollraum auf der Kommandobrücke steht, beurteilt er selbst die Situation, sieht, welche Orientierungspunkte vorbeifahren, wo das Schiff ist und wo die Mauer, die Boje usw. sind. Um den Übergang von "vollständig vorne" zu "klein hinten" vorzunehmen, müssen Sie eine bestimmte Abfolge von Aktionen befolgen. Zuerst stoppen die Motoren, dann beginnen sie, Rückwärtsgeschwindigkeit zu geben. Das alles braucht Zeit. Ein geschulter Offizier erwartet einen solchen Übergang im Voraus und führt ein Manöver ohne abrupte Übergänge durch. Das schont die Maschine, da in solchen Betriebsarten meist ein aktiver Verschleiß von Motoren und Wellensträngen auftritt. Das heißt, er sorgte für ein Manöver und nicht gerade vor meinen Befehlen - er war einfach immer bereit für deren Umsetzung und hielt das Kraftwerk in Bereitschaft. Außerdem wusste ich: Wenn ich irgendwo etwas nicht berücksichtigte, korrigierte er mich.

"Fearless" hat ein für ein Inlandsschiff ungewöhnliches Erscheinungsbild. Es ist architektonisch näher an westlichen Schiffen. Dieses „Exterieur“ ist eine Hommage an die „Stealth“-Technologie. Es ist für mich schwierig einzuschätzen, wie viel und in welchem ​​Umfang es notwendig war, es umzusetzen. Aber eine solche "pro-westliche" Architektur des Schiffes wurde zum Grund für mehrere merkwürdige Fälle.

Wir wurden oft, noch nicht daran gewöhnt, von der Post von SniS Baltijsk gefragt, was für ein Schiff käme. Die Grenzschutzbeamten irrten sich mehr als einmal und fragten sich, was ein Schiff mit einer unverständlichen Silhouette in sowjetischen Hoheitsgewässern tat. Unsere Schwanznummer "verschlimmerte" die Situation. Als die Fearless die Fabrik verließ, hatte ihre in weißer Farbe aufgetragene Leitwerksnummer einen schwarzen "Schatten", wie es bei einigen ausländischen Marinen üblich war. Eine solche Variante des Umrisses war in der technischen Dokumentation vorgesehen, und die aktuellen Unterlagen der Marine untersagten dies nicht. Trotzdem wurde ich mehrmals aufgefordert, die Seitennummer auf die traditionelle Form zu bringen, diesmal gab es sogar einen kleinen Skandal mit dem Kommandeur der Brigade A.A. Tatarinow. ich lange widerstanden, aber. Am Ende war ich gezwungen, den schwarzen Schatten zu übermalen. Aber mit oder ohne Schatten, die Seitennummer des Schiffes war und bleibt konstant - 712.

Die Seetüchtigkeit der Fearless entspricht der Seetüchtigkeit des TFR-Projekts 1135, und wir können sagen, dass sie gut ist. Um das Rollen zu mäßigen, sind Bilgenkiele installiert und einziehbare Seitenruder vorgesehen. Die Ostsee ist ein spezifisches maritimes Theater - das Meer ist flach, eine Art Welle. Die Verwendung von Bewegungsstabilisatoren während eines Sturms von 4-5 Punkten ermöglichte es, Ausrüstung und Waffen normal zu bedienen, die Besatzung offizielle Aufgaben zu erfüllen und ein normales Mittagessen einzunehmen. Das einzige, was hier angemerkt werden kann, ist das. im gegensatz zum schiff pr.1135, das mit seinen wangenknochen die welle zu den seiten bricht, sind die wangenknochen der Fearless so geformt, dass selbst bei einer leichten welle der bug sehr geflutet wird.

Aber so wie jede Medaille zwei Seiten hat, hat auch die TFR pr.11540 ihre Nachteile. Zuerst und. der Hauptgrund ist wahrscheinlich das Fehlen des Uranus SCRC, das ich bereits erwähnt habe (aber die Entwickler dieses zeitlich verspäteten Systems sind hier schuld).

Zweitens scheinen mir die Designer die Lösung von Überlebensproblemen etwas vereinfacht angegangen zu sein. Selbstverständlich ist die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleistet und erfüllt die Anforderungen der Marine. Aber in Bezug auf sein Niveau in diesem Aspekt entspricht die "Fearless" in vielerlei Hinsicht dem Schiff pr.1135. obwohl meiner Meinung nach ein moderneres Schiff auch eine höhere Überlebensfähigkeit haben sollte (dies zeigt auch die Erfahrung der amerikanischen Marine, wo der Überlebensfähigkeit zunehmende Bedeutung beigemessen wird und an deren Verbesserung gearbeitet wird). Freon wird immer noch in Feuerlöschsystemen verwendet, als ob sich die Wissenschaft überhaupt nicht in diese Richtung bewegt. Bei Verwendung von Freon muss die Besatzung aus dem Abteil entfernt werden, und dementsprechend wird die Wartung der Mechanismen gestoppt. Im Kampf ist dies ein unerschwinglicher Luxus.

Drittens wurden die Fragen des Personaleinsatzes und der Sicherung des Lebensunterhalts vereinfacht. Das Personal ist kompakt untergebracht, nämlich für die gesamte Crew – ein „Haushaltsgerät“. Im zentralen Teil des Schiffes befindet sich ein gemeinsamer Block, und die Belüftung ist schlecht, ein spezifischer Geruch breitet sich aus und bleibt lange an diesem Ort.

Ursprünglich war auf dem Schiff keine Flaggschiff-Kabine vorgesehen, was bedeutet, dass die Anwesenheit eines Divisions- oder Brigadekommandanten auf dem Schiff bereits Fragen aufwirft - wo soll es platziert werden? Die Flaggschiff-Kabine musste ich dann mit zwei Kabinen ausstatten, die angeblich für Flaggschiff-Spezialisten bestimmt waren. Einfache Kabinen wurden zu einer Art Salon zusammengefasst. Der Kommandant des Schiffes und das Flaggschiff haben - wie es der Zufall wollte - eine Latrine für zwei. Der Eingang ist von zwei Seiten, und die Toilettenschüssel befindet sich am Kopfende der Koje im Schlafzimmer (hinter dem Schott) des Schiffskommandanten (die Toilettenschüssel mit einem völlig „wilden“ Spülsystem - die Ventile klopfen die ganze Zeit , etc.). Anscheinend sind dies vertraute russische Details, denen wir uns nicht so leicht entziehen können.

Die Autonomie des Schiffes beträgt 30 Tage, es gibt genügend Räume für die Unterbringung von Vorräten, aber sie sind dafür völlig ungeeignet. In Kombüse und Speisesaal gibt es nichts Neues - das gleiche Zisternensystem wie vor 20 und 30 Jahren. Man hat den Eindruck, dass wir uns nicht viel Gedanken über die Ernährung des Personals machen. Als ich Kommandant war, versuchte ich, das Ernährungssystem zu ändern, das im Westen angenommene Schema in Justizvollzugsanstalten auszuarbeiten. Der Seemann erhält ein Plastiktablett, auf dem Platz für das 1. und 2. Gericht, ein Loch für ein Glas Kompott, ein Platz für einen Löffel und eine Gabel sind. Mit einem solchen Tablett geht der Seemann am Ausgabefenster vorbei, wo zwei Verteiler die 1. und 2. Vorspeise dort abstellen, ein Glas Kompott abstellen und Besteck ausgeben. Und er isst von diesem Tablett. Keine Teller. Das ist praktisch für den Segler - nichts kleckert und schlägt nicht. Es ist auch praktisch für Kommandanten und Erzieher, weil es auf seine Weise Jubiläen auslöscht (der Verteiler sieht nicht, wem er ein Stück Fleisch gibt - einem jungen Seemann oder einem Oldtimer); praktisch entlang der Kombüse, da nichts kaputt geht, alles leicht zu reinigen ist und Tabletts praktisch nicht gestohlen werden. Daraufhin haben wir ein Verpflegungssystem mit Tabletts auf dem Schiff implementiert, dafür haben wir extra Tabletts ab Werk bestellt, und bei uns hat alles normal funktioniert. Wie es jetzt steht, weiß ich nicht.

Zusammenfassend würde ich das Projekt des Schiffes als erfolgreich bezeichnen. Nur die Einzigartigkeit unseres „Fearless“ ist bedauerlich – das zweite und dritte Gebäude wurden nie fertiggestellt. Wenn es mindestens zwei Schiffe des Projekts 11540 in der Ostsee gäbe, hätten wir praktisch eine KPUG. die das Problem lösen könnten, alle gefährlichen Richtungen zu blockieren, die es dort gibt - vor allem die Zonen der Ostseestraße, deutsche Häfen usw. Dann könnten diese Probleme ziemlich effektiv gelöst werden.

Besatzung

Die Bildung der Besatzung erfolgte auf der Grundlage unserer PLC-Brigade in Baltijsk und endete 1988. Ursprünglich war das Schiff für die Nordflotte bestimmt. Diejenigen, die in der Marine gedient haben, wissen, was es bedeutet, einen Matrosen zu einer anderen Flotte zu schicken. Natürlich gaben alle Schiffskommandanten, gelinde gesagt, nicht die besten Leute. Daher wurde die Crew ursprünglich so zusammengestellt, dass es, wie sie später sagten, nachts auf dem Schiff unheimlich war.

Der erste Kommandant der Fearless war Kapitän 3. Rang Igor Arkadievich Kolyakov, der am 29. Juni 1990 in diese Position berufen wurde. Unter seinem Kommando unternahm das Schiff seine ersten Seereisen, aber aus einer Reihe von Gründen verließ er seinen Posten und am 23. Februar 1991 wurde mir die Position des Kommandanten zugeteilt. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass das Schiff nicht nach Norden fahren, sondern in der Ostsee bleiben würde. Eine entsprechende Weisung wurde erlassen, die es ermöglichte, die Besatzung mit, sagen wir mal, nicht den schlechtesten Matrosen auszurüsten. Ich durfte sogar einige Selektionen durchführen.

Diese Entscheidung ist der Führung nicht leicht gefallen. Ich musste viele überzeugen, auch die Brigadekommandantur, dass die Entscheidung, ein Schiff mit modernster Technik mit jungen Matrosen auszustatten, die gerade in die Flotte eingetreten sind, sowie Matrosen mit schwerem Fehlverhalten, falsch war. So können Sie nicht nur Ausrüstung ruinieren, sondern auch das Schiff. Am Ende stimmten sie diesem Ansatz zu und bald tauchten viele kluge Köpfe in der Crew auf. Aus ihnen gingen nach und nach hervorragende Spezialisten hervor, Experten auf ihrem Gebiet. Dies wurde durch die Anwesenheit von Industrievertretern, einem Lieferteam, auf dem Schiff erleichtert. Die direkte Kommunikation, das Studium der Ausrüstung direkt vor Ort unter der Leitung von BOD-Spezialisten ermöglichten eine gute Vorbereitung der Besatzung.

Das Schiff war mit moderner Technologie gesättigt, und zuallererst waren Fachleute erforderlich, um es zu verwalten. Daher habe ich in Zukunft als Kommandant versucht, die Besatzung mit "Vertragssoldaten" zu vervollständigen. Im Grunde waren dies Matrosen, die ihre Dienstzeit bereits abgeleistet hatten und zu Experten auf ihrem Gebiet wurden. Raketenmänner, Torpedowerfer, Bergleute, Navigationselektriker, BCH-7-Spezialisten usw. wurden bevorzugt. Als ich das Schiff verließ, dienten daher etwa 40% der Matrosen und Vorarbeiter im Rahmen des Vertrags.

Es gab ein gutes Team von Offizieren. Drei Offiziere – Igor Bukhalin (Kommandant von BC-1), Mikhail Golovachev (Kommandant von BC-5) und Pavel Prestensky (Kommandant von BC-7) – wurden als die besten Spezialisten der Marine in ihrem Fachgebiet anerkannt. Dementsprechend konnten sie ihre Untergebenen mit hoher Qualität ausbilden, was letztendlich eine kampfbereite Besatzung ermöglichte.

Service

Beginnend mit der Geschichte über den Dienst des Schiffes muss angemerkt werden, dass der Beginn meines Kommandos über die Fearless TFR auf Werks- und Zustandstests des Schiffes fiel. Dies bedeutet, dass die Besatzung viele Tests durchführen und an verschiedenen Dreharbeiten teilnehmen musste. Wir haben sehr intensiv gedreht, mehrmals (und manchmal Dutzende Male) mit verschiedenen Komplexen. Als das Schiff später an die ständigen Bereitschaftskräfte übergeben wurde, führte es in der Praxis nicht so viele Kampfeinsätze durch, wie wir während der Zeit, in der es von der Industrie erhalten wurde, die Möglichkeit hatten, es durchzuführen.

Es gab eine Zeit, in der wir fast wöchentlich, monatlich Flugabwehrraketen abgefeuert haben - Vodopad-NK PLUR. Jede Woche fuhren sie 3-4 Tage zur See und führten aktiv Probefahrten durch. Eine solche Ladung wirkte sich positiv auf die Besatzung aus - sie sammelte sich, viele hochqualifizierte Spezialisten tauchten darin auf. Deshalb, denke ich, sind viele auf dem Schiff geblieben, um ihre erworbenen Fähigkeiten nicht zu verlieren und keine neue Spezialität zu erhalten.

Alle Waffen wurden getestet. AU AK-100, RBU "West", SAM "Dagger", PLRK "Waterfall", SAM "Kortik" - alles wurde in Aktion getestet und hat sich als hervorragend erwiesen. Es ist uns nicht gelungen, die Kortik sofort zu beherrschen - die ersten Raketenstarts waren erfolglos. "Industry" sah die Besatzung schief an, die Besatzung - "Industry", und als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Grund für das Scheitern die Nachlässigkeit der Waffenbasis der Flotte war, die Raketen für uns vorbereitete. Am Ende wurde alles so gemacht, wie es sollte, und nach einer Weile zerstörte der Dirk alle Ziele, die auf unser Schiff "eingedrungen" waren.

Dieser Ansatz hängt offenbar mit unserer russischen Mentalität zusammen. Auf der einen Seite eine mächtige moderne Waffe für die qualitative Lösung jeglicher Kampfeinsätze, auf der anderen Seite unglückliche Fehler und Mängel, die hauptsächlich auf das Versehen von jemandem zurückzuführen sind. Beispielsweise war bei einem der Tests des Vodopad-NK PLRK ein Ziel erforderlich. Es wurde aus vier leeren Fässern direkt an Bord geschweißt, mit einer Art rostiger Ecke befestigt, ein Rohr wurde darauf geschweißt, eine Art Fadenkreuz wurde von den Ecken darauf angebracht, um die reflektierende Oberfläche zu vergrößern. Dann wurde diese etwa 600 kg schwere "Bandura" von den Matrosen an den Enden manuell über Bord gelassen. Etwas wurde nicht berechnet, und das Ziel verlor dreimal seine Stabilität und drehte sich um. Wir mussten uns ihm erneut nähern, um ihn wieder in die Arbeitsposition zu bringen. Wir haben es trotzdem gestellt und darauf geschossen. Die Frage ist: Was, es war nicht möglich, eine Art Schild oder ein spezielles Ziel zuzuweisen, um Tests durchzuführen? Es ist lustig, sich daran zu erinnern, aber das ist die "Norm" unserer Marine.

Wenn wir über das Interesse von "Ausländern" an "Fearless" sprechen, sollte beachtet werden, dass jeder Ausgang des Schiffes zum Meer notwendigerweise von einem NATO-Schiff (normalerweise deutsch oder schwedisch) begleitet wurde. Einmal kam es zu maritimem Rowdytum. Beim Testen des universellen Raketentorpedowerfers (URTPU) des Vodopad-NK PLRK haben wir einen alten Dampfgastorpedo abgefeuert, der zu diesem Zeitpunkt bereits außer Dienst gestellt worden war. Wir hatten die Aufgabe, die Arbeit der URTPU zu überprüfen (bildlich gesprochen, wie ihr „Rohr“ funktioniert, wie das Produkt „ausspuckt“). Der Torpedo wurde normal "ausgespuckt", hieß es. Nach einiger Zeit sprang „Main“ auf sie zu (die Deutschen haben so ein Aufklärungsschiff). Die Deutschen zogen den Torpedo aus dem Wasser, luden ihn auf das Deck und zogen ihn schnell zu sich nach Deutschland. Aber sie kamen nicht weit - der Späher wurde von unseren glorreichen Schiffen der 128. U-Boot-Abwehrbrigade überholt, und nach kurzen Verhandlungen auf dem 16. Kanal des Raid-Radiosenders wurde der Torpedo zurückgegeben (anscheinend gelang es ihnen stellen Sie sicher, dass dies ein gewöhnlicher Torpedo war). Sie dachten wahrscheinlich, dass etwas Ultramodernes von der URTPU abgefeuert wurde, aber sie erhielten einen Torpedo des Modells von 1953. Die Deutschen waren also bereit, fast bis zur Piraterie zu gehen, um an unsere "Geheimnisse" zu kommen.

Wir haben die Aufgaben Nr. 1, 2 und 3 ausgearbeitet. Am 24. Januar 1993 haben wir die Marineflagge von St. Andrew gehisst und wurden Teil der U-Boot-Abwehrbrigade der Ostseeflotte. Und am 13. Mai 1993 musste ich, nachdem ich einen neuen Auftrag erhalten hatte, das Schiff verlassen.

Um ehrlich zu sein, habe ich mein ganzes Leben lang davon geträumt, Kommandant eines Schiffes zu sein, und wenn es eine solche Gelegenheit gäbe, würde ich immer noch das Kommando übernehmen. Diese Position hat mir sehr gut gefallen, sie hat mir Spaß gemacht, trotz aller Schwierigkeiten in den Streitkräften des Landes und insbesondere in der Marine. Mehrmals wurde mir angeboten, bei der Marine zu studieren, mit der Aussicht auf eine weitere Beförderung, aber ich lehnte ab, weil ich gerne das Schiff befehligte - das war meine Berufung.

Ein Schiff ist eine Art Organismus, ein Staat im Staat. Man fühlt sich nicht wie ein König, sondern gewissermaßen als Herr, als Oberhaupt einer großen Familie, die Crew genannt wird. Vieles liegt in Ihren Händen, vieles hängt von Ihnen ab. Jede Person, angefangen bei einem Seemann im ersten Jahr bis hin zu einem älteren Maat - all dies sind Menschen, die sich nicht nur dem Mutterland, sondern auch mir persönlich verschrieben haben. Immerhin hat mir das Mutterland das Kommando übertragen. Wir verstanden uns so gut, dass sie wussten: Keines meiner Teams ist Tyrannei, und sie empfanden es als völlig normal. Unsere Crew funktionierte wie ein einziger Organismus. Das ist das Wichtigste.

So verfügte das "Schicksal", dass niemand für die Prüfung und Zulassung zur Marine des Leiters TFR pr.11540 ausgezeichnet wurde: weder die Designer noch der Vorsitzende der Staatlichen Kommission für militärische Abnahme, kein einziges Mitglied der Besatzung. Anscheinend fand die Lieferung des Schiffes zu dieser Zeit in der Geschichte unseres Landes statt, als Russland der Flotte nicht gewachsen war. Wenn wir über uns selbst sprechen, dann ist die größte Belohnung und der größte Stolz für einen Überwassersegler, ein Abzeichen eines Schiffskommandanten auf seiner Brust zu haben. Auf dieses Abzeichen bin ich stolzer als auf manche - Orden und Medaillen. Ich bin auch stolz auf die herzlichen und freundlichen Briefe von Müttern von Seeleuten, die mir nach der Rückkehr ihrer Söhne oder während ihres Dienstes auf dem Schiff geschrieben haben.

Das Projekt 1135 mit dem Codenamen Burevestnik wurde von 1964 bis 1966 vom Northern Design Bureau entwickelt. und sah die Schaffung eines großen U-Boot-Abwehrschiffs vor, dessen Hauptbewaffnung die 84-P-Raketen-Torpedos des Metel-Komplexes (URPK-4) sein sollten. Ein Merkmal des Schiffes war das Vorhandensein der Station mit der gezogenen Vega-Antenne, zusammen mit der hydroakustischen Station Titan-2, die sich in der Nasenverkleidung befand. Gleichzeitig sollten die Schiffe dieses Projekts aufgrund der relativ geringen Reichweite hydroakustischer Stationen paarweise eingesetzt werden: eine Suche, der zweite Schock.

Projekt 1135 Burevestnik-Schiffe - Video

Es wurde auch nicht ausgeschlossen, dass Schiffe mit U-Boot-Abwehrflugzeugen interagieren, insbesondere mit landgestützten PLO-Hubschraubern (die Schiffe haben keinen eigenen PLO-Hubschrauber). Seit 1979 werden die Schiffe des Projekts 1135 als Patrouillenschiffe klassifiziert. Insgesamt seit 1982 nach Schiffbauwerken benannt. A. A. Zhdanova in Leningrad, "Yantar" in Kaliningrad und "Zaliv" in Kertsch bauten 21 Patrouillenschiffe des Projekts 1135.
Patrouillenschiffe des Projekts 1135 haben eine Halbtankarchitektur mit einem relativ hohen Freibord, wodurch sie bei schwerer See gut auf See bleiben können. Aufgrund des Vorhandenseins eines Stabilisierungssystems mit an Bord befindlichen Kielen und einziehbaren gesteuerten Rudern zur Beruhigung der Rolle ist es möglich, Waffen in Meeren bis zu 5-Punkten und eine gezogene Antenne einer hydroakustischen Station - bis zu 4-Punkten - einzusetzen.
Der Rumpf des Schiffes - mit doppeltem Boden, komplett aus Stahl. Um die Unsinkbarkeit zu gewährleisten, ist es durch wasserdichte Schotten in 13 Abteile unterteilt. Die Aufbauten bestehen aus leichten Magnesium-Aluminium-Legierungen und sind strukturell in drei Blöcke unterteilt. Es gibt Ausrüstung für Operationen unter den Bedingungen des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen.
Das Hauptkraftwerk ist eine zweiwellige Gasturbine. Jede Welle wird von einer M8K-Hauptturbine (Nachbrenner) mit einer Leistung von 18.000 PS angetrieben. und ein marschierender M62 (für sparsame Reisegeschwindigkeiten) mit einer Leistung von 6000 PS. Aufgrund des Vorhandenseins eines speziellen Hauptgetriebeaufsatzes kann jedes der Hauptgasturbinentriebwerke auf beiden Wellensträngen betrieben werden, was es ermöglicht, den Wirkungsgrad des Kraftwerks um 25% zu steigern und die Reichweite mit einem 14-Knoten zu erhöhen Geschwindigkeit auf 3950 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 30 Knoten. Das elektrische Energiesystem besteht aus fünf Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 500 kW. Netzspannung - 380 V.
Bei der Konstruktion des Hauptkraftwerks und des gesamten Schiffes wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, das Schallfeld des Schiffes und den Störpegel während des Betriebs der hydroakustischen Station zu reduzieren. Der Komplex von Maßnahmen, die auf dem Schiff durchgeführt wurden, wie die Platzierung der Hauptmechanismen auf hängenden Plattformen mit zweistufiger Stoßdämpfung, schwingungsdämpfender Beschichtung, geräuscharmen Propellern usw., schuf die Voraussetzungen für die Erzielung guter akustischer Eigenschaften in Bezug auf von denen die Schiffe des Projekts 1135 einst die besten Überwasserschiffe der sowjetischen Flotte waren.

Die Hauptbewaffnung des Schiffs des Projekts 1135 besteht aus dem U-Boot-Raketensystem Metel (URPK-4) mit dem autonomen Funkbefehlssteuerungssystem Monsoon. Der rotierende Vier-Container-Werfer des Metel-Komplexes ist auf dem Deck des Vorschiffs im Bug des Schiffes montiert. Durch die Möglichkeit, es in eine horizontale Ebene zu richten, erfolgt der Angriff des U-Bootes ohne zusätzliches Manövrieren durch das Schiff. Das Abfeuern aus dem Werfer erfolgt mit Einzelraketen oder einer Salve aus zwei Raketen gemäß Zielbezeichnungsdaten aus dem schiffseigenen Sonarkomplex und externen Quellen der Zielbezeichnung (Überwasserschiffe, Hubschrauber, Sonarbojen). Die Schussreichweite der 84-R-Rakete beträgt etwa 50 km, ihr Gefechtskopf ist ein selbstgelenkter AT-2UM-Torpedo, der an der berechneten Stelle von der Rakete getrennt wird, mit dem Fallschirm abspringt, eine kreisförmige Suche nach dem Ziel durchführt und auf die zielt Ziel mit einem Zielsuchsystem und trifft es.


Es sei darauf hingewiesen, dass eine solche Artillerie-Bewaffnung bereits in der Phase des technischen Entwurfs als unzureichend bewertet wurde und 76-mm-Kanonenhalterungen durch 100-mm-Halterungen ersetzt werden konnten. Dies wurde auf den Schiffen des Projekts 1135M implementiert. Neben dem kleinen Kaliber der Geschützhalterungen kann jedoch auch ihre Platzierung nicht als erfolgreich angesehen werden - beide befinden sich im Heck des Schiffes. Schiffe des Projekts 1135 sind für das Legen von Minenfeldern geeignet. Es dürfen maximal 20 Sperrminen an Bord genommen werden.
Die Basis elektronischer Waffen ist das Kampfinformations- und Kontrollsystem "Tablet-35". Das Schiff ist mit dem kanonenmontierten Feuerleitradar AK-726 Turel (MP-105), dem Luftzielerkennungsradar Fregat-MA oder Angara A sowie den Navigationsradaren Vay-gach und Don-2 ausgestattet. Es gibt auch einen Komplex aus elektronischer Kriegsführung "Start" und passiven Mitteln elektronischer Gegenmaßnahmen.

Zu den U-Boot-Abwehrwaffen gehören auch zwei 533-mm-Torpedorohre mit vier Rohren und zwei 213-mm-RBU-6000-Bomber mit zwölf Läufen. Die Suche nach U-Booten wird mit Hilfe einer hydroakustischen Station mit einer Titan- oder Titan-2-Schleppantenne und einer Station mit einer Vega-Schleppantenne durchgeführt.
Zu den Flugabwehrwaffen gehören zwei Osa-MA-Flugabwehr-Raketensysteme und zwei Zwillings-76-mm-AK-726-Artillerie-Lafetten.
Es sei darauf hingewiesen, dass eine solche Artilleriebewaffnung bereits in der Phase des technischen Entwurfs als unzureichend effektiv bewertet wurde und 76-mm-Kanonenhalterungen durch 100-mm-Halterungen ersetzt werden konnten. Dies wurde auf den Schiffen des Projekts 1135M implementiert. Neben dem kleinen Kaliber der Geschützhalterungen kann jedoch auch ihre Platzierung nicht als erfolgreich angesehen werden - beide befinden sich im Heck des Schiffes.
Schiffe des Projekts 1135 sind für das Legen von Minenfeldern geeignet. Es dürfen maximal 20 Sperrminen an Bord genommen werden.

Die Basis elektronischer Waffen ist das Kampfinformations- und Kontrollsystem "Tablet-35". Das Schiff ist mit dem kanonenmontierten Feuerleitradar AK-726 Turel (MP-105), dem Luftzielerkennungsradar Fregat-MA oder Angara A sowie den Navigationsradaren Vaigach und Don-2 ausgestattet. Es gibt auch einen Komplex aus elektronischer Kriegsführung "Start" und passiven Mitteln elektronischer Gegenmaßnahmen.
Die Verbesserung der Bewaffnung einiger Schiffe des Projekts 1135 erfolgte Ende der 80er Jahre im Zuge ihrer Modernisierung. So wurden die Schiffe Light, Pylky und Flying gemäß Projekt 11352 modernisiert. Gleichzeitig wurde RBU-6000 auf ihnen demontiert, zwei Vier-Container-Werfer des Uran-Anti-Schiffs-Raketensystems installiert und entsprechende Änderungen vorgenommen die Zusammensetzung elektronischer Waffen. Der Wachhund "Zharkiy" wurde gemäß Projekt 11353 mit der Installation eines neuen Sonarkomplexes mit Unterstrahl- und Schleppantennen "Zvezda-M1" modernisiert.

Die Leistungsmerkmale des Schiffsprojekts 1135 "Sturmvogel"

Verschiebung, t:
Norm 2810
volle 3200

Hauptabmessungen, m:
Länge über alles (entsprechend Design-Wasserlinie) 123 (113)
Maximale Breite (an Design-Wasserlinie) 14,2 (13,2)
Tiefgang bei voller Verdrängung 4.57

Hauptkraftwerk:
Typ Gasturbine (Nachbrenner + Mittelflug)
Nachbrenner-Gasturbinentriebwerke - Gesamtleistung, l. Mit. 2 x M8K - 36.000
Marschierende Gasturbinentriebwerke - Gesamtleistung, l. Mit. 2 x M62 - 12.000

Maximale Reisegeschwindigkeit, Knoten 30

Reichweite, Meilen:
14 Knoten 3950
30 Knoten 630

Rüstung:
U-Boot-Raketensysteme:
Komplextyp "Metel" oder "Rastrub-B"
Anzahl VE x Führungen 1 x 4 (KT-106U)
Munition 4 PLUR 85-R oder 85-RU

Flugabwehr-Raketensysteme:
Anzahl x Art des Komplexes 2 x Osa-MA
Anzahl PU x Führungen (PU-Typ) 2x2 (ZIF-122)
Munition 40 SAM 9MZZ

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Mit diesem Material werde ich eine lange geplante Reihe von Berichten und Notizen zu den Schiffen des Projekts 1135 (Code "Sturmvogel") eröffnen. Bis vor kurzem gab es vier davon im Metall plus einen (in verschiedenen Modifikationen), aber 1 (2 Rümpfe) Korps ging im Sommer und Herbst in den Himmel, wie man sagt ... Die Aufzeichnung wurde als Geschichte über den Ladny konzipiert TFR, aber die Suchkampagne wurde mit einer umfassenderen Übersicht neu formatiert
Der Autor strebt keine enzyklopädische Genauigkeit der Erzählung an..

2. Nach Angaben der freien Enzyklopädie haben die Yantar Shipyard (Kaliningrad) und die Zaliv Shipyard (Kerch) 17 Schiffe des Projekts 1135 gebaut (und mit allen Modifikationen - 40 Rümpfe, 1 Rumpf wurde 1995 demontiert). Das sind nur Vertreter der Projekt 1135: TFR „Vigilant“, TFR „Cheerful“, TFR „Fierce“, TFR „Strong“ (ohne Foto), TFR „Worthy“ (ohne Foto)

2.2 TFR „Aktiv“, TFR „Eifrig“, TFR „Selbstlos“ (Masse im Schwarzen Meer, dazu gesondert),

2.3 TFR „Zadorny“, TFR „Einwandfrei“, TFR „Okay“

2.4 TFR "pumpig"

Auf der Basis der Schiffe des Projekts 1135 (Code "Petrel") wurden verschiedene Modifikationen veröffentlicht.
- 1135M (Krivak-II-Klasse) - Modernisierung des Projekts 1135 mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen. Anstelle von AK-726 wurde 100 mm AK-100 mit Lev-Kontrollradar installiert, GAS wurde durch Titan-2T ersetzt
- 11351 (Krivak-III-Klasse) - Grenzschutzschiff, Code - "Nereus". Anstelle des PLUR-Komplexes wurde eine 100-mm-AK-100-AU platziert, anstelle des gesamten hinteren Rüstungskomplexes wurden eine Landebahn mit einem Hangar für einen Hubschrauber und 30-mm-AK-630-Sturmgewehre mit einem Vympel-Kontrollradar platziert. Ein neuer podkilny GAS "Platina-S" und ein gezogener GAS "Bronze" wurden ebenfalls platziert.
- 11352 (modifizierte Krivak-I-Klasse) - Modernisierung des Projekts 1135. Ersetzt - RBU-6000 auf Uran SCRC, Angara-Radar auf Fregat-MA, Titan-2-Sonar auf Titan-2T-Sonar.
- 11353 (Modifizierte Krivak-I-Klasse) - Modernisierung des Projekts 11352 mit einer Verdrängung von 3150 Tonnen, ersetzt durch GAK durch Zvezda-MG.
- 11356 - Exportprojekt basierend auf 11351.
- 11356 - Projekt basierend auf 11356 für die russische Marine

3. Wie ich oben geschrieben habe, sind bis heute 4 (5) Schiffsrümpfe in verschiedenen Modifikationen erhalten. Nun, fast geschafft. In diesem Jahr verließ uns SKR "Druzhny" in den Himmel. In den frühen 2000er Jahren. Es wurde gekauft und in einen Einkaufs- und Unterhaltungskomplex umgewandelt, aber es funktionierte nie für seinen neuen Zweck, da es seit 2003 vor der Küste des Khimki-Stausees aufgestiegen war

3. März 2016, Khimki-Stausee. Autor: Pantikapey

3.1 Nachdem er keinen Käufer gefunden hatte, der bereit war, 120 Millionen Rubel für das Schiff auszugeben, beschloss der Eigner, es zu verschrotten ... Offenbar hat das Land Geld für Kriege, aber kein Geld für die Geschichte, was traurig ist. Wie das Schiff vor dem Zuschnitt aussah, seht ihr in diesem Beitrag unter alexdoomer2009 . Basierend auf den Fotos von alexdoomer2009 war der Zustand des Schiffes kurz davor, ein Museum auf seiner Basis zu errichten.

Video wie es geschnitten wurde. Ich kann nicht zusehen...

4. TFR "Ardent" fand lange Zeit kein neues Leben, indem das Schiff gemäß Projekt 11352 modernisiert wurde: Es wurde durch RBU-6000 durch das Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, das Angara-Radar durch die Fregat-MA ersetzt. das Titan-2-Sonar mit dem Titan-Sonar -2T". Es wurde 2012 umgebaut.

3. Oktober 2012

5. Im Zuge meiner Recherchen im Netz.. wurde ein weiteres Schiff der Petrels gefunden, das 2016 in den Himmel fuhr. Dies ist der TFR "Unbezwingbar". 2008 brannte das Schiff und 2012 sank es direkt am Pier in Baltijsk.

5.2 Im Oktober 2016 wurde das Schiff in den Zustand der Nadeln „gezähmt“.

8. Oktober 2016

6. Von allen 17 Schiffen des "sauberen" Projekts 1135 im Kampfzustand hat die Ladny TFR (Schwarzmeerflotte) bis heute überlebt.

23. Februar 2016.

6.1 Jetzt baut er Turbinen aus dem umgebauten BOD „Kerch“ ein.

7. Ein weiteres Schiff aus der Herde "Sturmvogel" dient ebenfalls in der Schwarzmeerflotte. Dies ist ein Patrouillenschiff des modernisierten Projekts 1135M - SKR "Inquisitive". Es unterscheidet sich vom Ladny TFR durch die installierten 100-mm-AK-100-Kanonenhalterungen mit dem Lev-Steuerradar anstelle des 76-mm-AK-726, das GAS wurde ebenfalls durch das Titan-2T ersetzt.

9. Mai 2015

8. Nach Angaben der freien Enzyklopädie der Grenzvarianten der "Sturmvögel" des Projekts 11351 (Code "Nerei") blieben 4 Rümpfe in Bewegung oder auf dem Wasser. Dies ist der Dzerzhinsky PSKR:


2015 (?) Foto

Projekt 1135 Patrouillenschiffe.

Patrouillenschiffe des Projekts 1135 (Code "Sturmvogel", NATO-Code - Krivak I, II, III). Das Führungsschiff ist die Vigilant. Bis 1977 wurden sie als große U-Boot-Abwehrschiffe eingestuft.

Wachsames Patrouillenschiff.

Wachsames Patrouillenschiff- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 28. März 1970. und wurde am 31.12.1970 und bereits am 20.02.1971 in Dienst gestellt. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Juni bis Juli 1972 erfüllte die Aufgabe, die Streitkräfte Ägyptens und Syriens zu unterstützen. Im Juni 1993 nahm an den NATO-Übungen "Baltops-93" teil. 1992 Auf dem Schiff wurde die Marineflagge von Andreevsky gehisst.Kartennummern: 500 (1970), 509 (1974), 502 (1974), 520 (1974), 205 (1975), 512, 515, 250 (1977), 700 (1978), 719 (1982), 744 (1983). ) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Außer Dienst gestellt: 1996

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Patrouillenschiff Tadellos.

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Patrouillenschiff Selbstlos.

Patrouillenschiff Selbstlos- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 07.05.1977. und wurde am 30. Dezember 1977 in Dienst gestellt. und schon am 17. Februar 1978. wurde Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). 1988 verdrängte zusammen mit SKR-6 den Raketenkreuzer "Yorktown" und den Zerstörer "Caron" der US-Marine, die vor der Küste der Krim in die Hoheitsgewässer der UdSSR eingedrungen waren. Kartennummern: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1. August 1997 an die ukrainische Marine übergeben und in "Dnepropetrovsk" (U134) umbenannt.

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Patrouillenschiff Fröhlich.

Patrouillenschiff Bodry- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 28. April 1971, Indienststellung am 31. Dezember 1971 und bereits am 14. Februar 1972 Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Von Juni bis Juli 1972 erfüllte er die Aufgabe, die Streitkräfte Ägyptens und Syriens zu unterstützen. 31. Oktober 1974 Er wurde mit dem Wimpel des Verteidigungsministeriums der UdSSR "Für Mut und militärische Stärke" ausgezeichnet. Am 26. Juli 199 änderte er die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky.Kartennummern: 220 (1970), 503 (1971), 222 (1972), 517, 508 (1974), 204 (1975), 513 (1975), 505 (1977), 514 (1978), 788 (1978), 705 (1979), 724 (1981), 704 (1984), 722 (1988), 710 (1990).Stillgelegt: 1997

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Patrouillenschiff aktiv.

Patrouillenschiff- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 5. April 1975, Indienststellung am 25. Dezember 1975 und bereits am 19. Februar 1976. wurde Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Kartennummern: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Außer Dienst gestellt: 1995

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Patrouillenschiff Valiant.

Patrouillenschiff Valiant- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 22.02.1973, Indienststellung am 28.12.1973 und bereits am 17.02.1974. wurde Teil der 10 BrPLK 2 DPLC der Red Banner Northern Fleet (KSF). Ende 1975 Das Schiff wurde mit dem Titel "Ausgezeichnetes Schiff" ausgezeichnet, und die U-Boot-Besatzung des Schiffes wurde zur besten der KSF erklärt. 1982 wurde er zum 130. BrPLK versetzt. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky.Kartennummern: 167 (1974), 544 (1976), 257 (1977), 944 (1978), 912, 983 (1985), 949 (1989).Außer Dienst gestellt: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrouillenschiff Würdig.

Patrouillenschiff würdig- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 8. Mai 1971, Indienststellung am 31. Dezember 1971. und schon am 28. April 1972. wurde Teil der 10. BrPLK der Red Banner Northern Fleet (KSF).1975 nahm an den Übungen "Ocean-75" und 1977 teil. in den Übungen "Nord-77".1982 wurde der 130 BrPLK zugeteilt. Als nächstes rein1983 nahm an den Übungen "Ocean-83" und "Magistral-83" teil. 19. Mai bis 24. Mai 1984 Im Rahmen der KPUG nahm er an Übungen mit den Schiffen des vereinigten Geschwaders der am Warschauer Pakt beteiligten Länder "Geschwader-84" teil. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky.Kartennummern: 550 (1973), 557 (1975), 542 (1976), 255 (1976), 503 (1979), 971 (1983), 976, 944 (1989), 978 (1990).Außer Dienst gestellt: 1993

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Patrouillenschiff Zdorny.

Patrouillenschiff Zdorny- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 25. März 1979, Indienststellung am 31. August 1979. und bereits am 13. September 1979. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). 1981 nahm er an der Avangard-81-Übung teil, und am 5. Juli 1981 nahm er an der North-81-Übung und am 19. September 1983 teil. - nimmt an der Übung "Ocean-83" teil. 31. August 1984 Das Schiff wurde zum besten U-Boot-Abwehrschiff der KSF erklärt. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. . In 1996 nimmt an der Siegesparade in der Stadt Hero of Murmansk teil und nimmt im selben Jahr an der Parade in der Stadt Archangelsk zu Ehren des 300-jährigen Jubiläums der Marine teil. Mai 1997 nahm an gemeinsamen Übungen mit der Fregatte der britischen Marine in der Barentssee teil. Im August 2001 Teilnahme an der Übung "Derwisch-2001".Kartennummern: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Außer Dienst gestellt: 2005

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Patrouillenschiff Ladny.

Patrouillenschiff Ladny- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 07.05.1980, Indienststellung am 29.12.1980. und bereits am 25. Januar 1981. wurde Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). 1994 nahm an gemeinsamen Übungen der NATO-Staaten teil und am 8. Mai 1995. - bei der internationalen Marineparade zum 50. Jahrestag des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. 27. Juli 1997 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Im August 2008 Das Schiff nahm gemeinsam mit NATO-Staaten an der Anti-Terror-Operation Active Endeavour teil und übte die Kontrolle über die Schifffahrt im Gebiet des Suezkanals aus. Derzeit ist es Teil der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation. Kartennummern: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

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Patrouillenschiff fliegen.

Patrouillenschiff fliegen- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 19.03.1978, Indienststellung am 10.08.1978 und bereits am 20.09.1978. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Außer Dienst gestellt: 2005

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Patrouillenschiff Impulsive.

Patrouillenschiff Böig- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 16. Mai 1981, Indienststellung am 29. Dezember 1981 und bereits am 9. Februar 1982. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). In der Zeit vom 18. September 1983 bis zum 27. Februar 1984 machte er einen internavalen Übergang um Afrika von Sewastopol nach Wladiwostok. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 859 (1981), 806 (1984), 628 (1985), 641 (1986), 626 (1989), 670 (1990), 618 (1990). Außer Dienst gestellt: 1994

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Patrouillenschiff Ardent.

Patrouillenschiff Ardent- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 20. August 1978. und wurde am 28. Dezember 1978 in Dienst gestellt. und bereits am 24. Januar 1979. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) und bald im selben Jahr Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). Nach der Modernisierung nach Projekt 11352 im Jahr 1993. wurde an die Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF) zurückgegeben. 26.07.1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 518 (1978), 806 (1981), 810, 819, 813, 807 (1982), 808 (1984), 758 (1985), 809 (1987), 807 (1988), 702 (1993). Derzeit ist es Teil der baltischen Flotte der Russischen Föderation.

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Patrouillenschiff Ferocious.

Wachschiff Ferocious- Gebaut nach Projekt 1135. Stapellauf am 27.01.1971, Indienststellung am 29.12.1972 und bereits am 31.01.1973. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Board-Nummern: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Außer Dienst gestellt: 1993

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1975 erschien ein TFR eines neuen Projekts - 1135M. Es war mit einem 100-mm-Artilleriegeschütz und zwei 533-mm-Vierrohr-Torpedorohren ausgestattet. Das Führungsschiff ist die Frisky.

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 30. Mai 1975. und wurde am 30. Dezember 1975 in Dienst gestellt. und schon am 19. Februar 1976. wurde Teil der 10. BrPLK der Red Banner Northern Fleet (KSF). 1981 nahm er an der Übung "West-81" unter der Leitung des Verteidigungsministers der UdSSR teil. 1984 nahm an der Atlantic-84-Übung teil. 1986 bewachte das niederländische Schiff „Deepwater-2“ während einer Tiefseeoperation, um Goldbarren von dem im Zweiten Weltkrieg in der Barentssee gefallenen britischen Kreuzer „Edinburgh“ zu heben. Ein Teil des Goldes der UdSSR wurde per Schiff nach Murmansk geliefert. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. 11. Juli 1995 Das Schiff als Teil des OBK nahm an der Übung "Kumzha-2" teil. Kartennummern: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916 (1996). Außer Dienst gestellt: 2001

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 11. April 1978. und wurde am 30. September 1978 in Dienst gestellt. und schon am 23. November 1978. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). Vom 26. bis 30. August 1991 nahm an der Eskorte des Der-vish-91-Konvois von der Kola-Bucht nach Archangelsk teil, der dem 50. Jahrestag des Beginns der Bewegung alliierter Konvois gewidmet war. 26.7.1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 794 (1977), 926 (1979), 916 (1979), 757 (1980), 935 (1985), 962 (1986), 968 (1990). Stillgelegt: 1998

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Am 3. Mai 1979 gestartet und am 20. September 1979 in Betrieb genommen. und schon am 17. Oktober 1979. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Board-Nummern: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Außer Dienst gestellt: 1994

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Gebaut nach Projekt 1135M. Gestartet am 7. Februar 1977. und in Dienst gestellt am 30.09.1977 und bereits am 29.11.1977. wurde Teil der Red Banner Pacific Fleet (KTOF). 1978 machte einen Übergang zwischen den Flotten von Baltijsk zum Schwarzen Meer und im nächsten 1979. Überquerung Afrikas von Sewastopol nach Wladiwostok. 26. Juli 1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 758 (1980), 695 (1982), 648 (1987), 678 (1990), 620 (1990), 643 (1991), 621 (1994). Außer Dienst gestellt: 1995

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- Gebaut nach Projekt 1135M. Am 9. August 1978 gestartet und am 26. Dezember 1978 in Dienst gestellt. und schon am 09.02.1979. wurde Teil der Red Banner Northern Fleet (KSF). Am 26. Juli 1992 änderte er die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 931 (1981), 913 (1983), 967 (1989), 933 (1990), 963 (1995). Stillgelegt: 1998

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Patrouillenschiff Striking.

Patrouillenschiff Striking- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 1. Juli 1976, Indienststellung am 31. Dezember 1976 und bereits am 5. Februar 1977. wurde Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). 1. August 1997 an die ukrainische Marine übergeben und in "Sewastopol" umbenannt. Kartennummern: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

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Patrouillenschiff Indomitable.

Patrouillenschiff Unbesiegbar- Gebaut nach Projekt 1135M. Am 7. September 1977 gestartet und am 30. Dezember 1977 und bereits am 17. Februar 1978 in Dienst gestellt. wurde Teil der Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). 2. November 1987 umbenannt in "Komsomolets von Litauen", und 27. März 1990. Das Schiff erhielt seinen ursprünglichen Namen zurück - "Indomitable" 26.7.1992 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Kartennummern: 517 (1977), 720 (1978), 700 (1981), 317 (1982), 701 (1982), 733 (1984), 755, 741 (1988), 731 (1990). Stillgelegt: 2009

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Patrouillenschiff Neugierig.

Wachschiff Neugierig- Gebaut nach Projekt 1135M. Stapellauf am 16.04.1981, Indienststellung am 30.10.1981 und bereits am 09.02.1982. wurde Teil der Red Banner Black Sea Fleet (KChF). 28. Juli 1996 nahm an der internationalen maritimen Parade in St. Petersburg teil, die dem 300. Jahrestag der russischen Flotte gewidmet war. 27. Juli 1997 änderte die Marineflagge der UdSSR in Andreevsky. Board-Nummern: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Derzeit ist es Teil der Schwarzmeerflotte der Russischen Föderation.

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Alexander Sergejewitsch Suvorov ("Alexander Suvory")

Fotochronikbuch: „Legendary BOD-SKR“ Heftige „DKB Navy 1970-1974“.

32. Mittelmeer. Die erste Warnung ist BOD Vigilant. Sommer 1973.

Fotoabbildung: Kampfdienst 18.07-29.11.1972. Das Personal der BS-2 und der Kommandant des BOD "Vigilant" Kapitän 2. Rang Gennady Mikhailovich Generalov (14. Mai 1932 - 21.04.2007), https://yaostrov.ru/

Quellen: Rosin Alexander. Der Weltuntergangskrieg 1973 Konfrontation zwischen den Flotten der UdSSR und der USA auf See.

Im Juni 1973 nahmen die Intensität der antiisraelischen „Leidenschaften“ in den Armeen der arabischen Länder und die Spannungen der Konfrontation zwischen der US-NATO- und der UdSSR-Russland-Marine im Mittelmeer stark zu. Tatsächlich war bereits alles bereit für den "Rachekrieg" der Araber und Israelis und mit ihnen die "Großmächte" - die USA und die UdSSR.

21. Juni 1973 von Sewastopol zum Militärdienst im Mittelmeer unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Igor Mikhailovich Chernenko verließ das BOD-Projekt 61 "Ambulance" (Seitennummer 177). Am nächsten Tag, dem 22. Juni 1973, passierte die BOD „Skory“ das „Schwarze Meer“ oder die „Türkische Meerenge“ und ankerte an einem bestimmten Punkt in der Ägäis.

Ein oder zwei Tage später, am 24. und 25. Juni 1973, trat der Raketenkreuzer Pr.58 "Grosny" unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Volin Aleksandrovich Korneichuk von Sewastopol aus in den Kampfdienst im Mittelmeer ein. Mit ihm waren: der Zerstörer pr.56 „Flaming“ unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang A. Savitsky und der BOD pr.61 „Agile“ (Seitennummer 179) unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Valery Ivanovich Motin.

In Übereinstimmung mit dem internationalen Übereinkommen über die Regelung der Durchfahrt der Schwarzmeerstraße in Friedenszeiten durch Kriegsschiffe gleichzeitig und einmal „könnte die Schwarzmeerstraße ein Schiff mit einer Verdrängung von bis zu 8000 Tonnen passieren, das über Kanonen mit einem Kaliber von mehr als 203 mm verfügt , begleitet von nicht mehr als zwei Zerstörern."

Aus diesem Grund verließ der BOD Pr. 61 "Red Caucasus" unter dem Kommando von Kapitän 2. Rang Yuri Leonidovich Kruchin am 27. Juni 1973 Sewastopol und passierte am Nachmittag des 28. Juni 1973 die Meerenge des Schwarzen Meeres.

Er befehligte eine Brigade dieser Schwarzmeerschiffe des amtierenden Brigadekommandanten N.P. Fedorov ist der Stabschef der 150. Brigade, der seinen Wimpel auf dem Grosny RKR hielt.

Die Kriegsschiffe der UdSSR-Marine, die an den entsprechenden Kontrollpunkten des Mittelmeers und der Ägäis stationiert waren, demonstrierten nicht nur ihre Kampfkraft, ihre Besatzungsausbildung und ihre betont friedliche, zurückhaltende Art des Kampfdienstes, sondern, was am wichtigsten ist, sie überwachten ständig die Bewegung von US-Schiffen und U-Booten - die NATO in dieser Meeresregion.

Am 2. Juli 1973 trafen die Grosny RKR, die Krasny Kavkaz BOD und die Provorny BOD unter der Flagge von Konteradmiral Jewgeni Iwanowitsch Wolobuew, Kommandeur des 5. Mittelmeergeschwaders der Marine der UdSSR, zu einem Freundschaftsbesuch in Marseille (Frankreich) ein. Dieser Besuch beruhte auf Gegenseitigkeit - zuvor besuchte eine Abteilung französischer Kriegsschiffe Leningrad.

Sowjetische Matrosen in Frankreich wurden mit Interesse und Herzlichkeit empfangen, Matrosen und abgeordnete besucht
Toulon, Nizza und Paris.

Am 03. und 04. August 1973 übergab der Kreuzer Pr. 68-bis Zhdanov (Kapitän 1. Rang R. Proskuryakov) das Hauptquartier des 5. Mittelmeergeschwaders an eine der schwimmenden Stützpunkte am Punkt Nr. 5 in der Nähe der Insel Kitira und am 09. August 1973 von einem monatelangen Kampfdienst in Sewastopol zurückgekehrt.

Im August 1973 traf der Zerstörer der 150. Brigade (Hecknummer 351) Projekt 56 "Pushing" unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Alexander Lysenko zum Militärdienst im Mittelmeer ein. Mitte August 1973 gewährte der BSB Krasny Kavkaz der Besatzung des U-Bootes Pr., das seit März 1973 im Kampfdienst im Mittelmeer war, 10 Tage lang Ruhe.

Am 21. September 1973 kamen zwei weitere BODs im Mittelmeer an: das Leitschiff des Projekts 1134-B BOD "Nikolaev" (Hecknummer 539) und BOD pr.61 "Sharp-witted" unter dem Kommando von Kapitän 3. Rang Alexander Aleksandrowitsch Garmaschew. Gleichzeitig war der BOD „Nikolaev“ seit dem 05.11.1972 im Kampfdienst im Mittelmeer und im Nordatlantik.

So waren bis Herbst (September 1973) folgende Schiffe der Schwarzmeerflotte im Kampfdienst im 5. Mittelmeergeschwader: RKR pr.58 Grosny, BOD pr.61 „Agile“, BOD pr.61 „Red Caucasus“ , BOD pr.61 "Fast", EM pr.56 "Flaming", EM pr.56 "Assertive", 4 TFR, 2 TSC "Helmsman" (Projekt 266M) und MT-219 (Projekt 266), 2 KFOR-Projekt 773 mit a Kompanie der Marines an Bord.

Davon war der BOD „Agile“ vier Monate auf der BS auf See und bereit, nach Sewastopol zurückzukehren, aber in den Dardanellen wurde der Schiffskommandant, Kapitän 3. Rang V.I. Motin erhielt über Funk einen Befehl des Verteidigungsministers der UdSSR, "in die Ägäis zurückzukehren und das Schiff in volle Kampfbereitschaft zu bringen".

Die erhöhte Intensität des Kampfdienstes von Überwasserschiffen und U-Booten der Schwarzmeerflotte und U-Booten der Nordflotte im Mittelmeer hat zweifellos die Intensität des Kampfdienstes im Nordatlantik auf den Bewegungsrouten der Mächtigsten und Beeindruckendsten erhöht und geheimnisvolle moderne Waffen - greifen Atomraketen-U-Boote an.

Finden, führen und kontrollieren Sie ihre Bewegung sowie zerstören Sie strategische Raketen-U-Boote (SSBNs) sollten Schiffe des Projekts 1135 vom Typ Burevestnik sein, darunter unser legendärer BOD Svirepy ...

Bis Juli 1973 umfasste die DKB-Marine an der Basis in Baltijsk: BOD "Vigilant", BOD "Bodry", BOD "Svirepy" und BOD "Strong".

BOD "Vigilant" hat eine sehr schwierige Mission - die Führung zu übernehmen, dh ein Versuchsschiff einer Reihe von Schiffen des Projekts 1135 vom Typ "Sturmvogel".

Am 21. Juli 1968 wurden Kiel und Kiel des Rumpfes des zukünftigen Bditelny BOD (Seriennummer 151) auf der Slipanlage des Schiffbauwerks Yantar Baltic in Kaliningrad verlegt.

Der Bau des Schiffes wurde fast gleichzeitig mit der Designentwicklung nicht nur des Schiffsrumpfes, sondern auch der entsprechenden Maschinen, Mechanismen, Instrumente, Systeme, Ausrüstung, Waffen und Munition durchgeführt.

Es war die Arbeit einer großen Anzahl hochqualifizierter Arbeiter, Ingenieure, Spezialisten, Designer, Wissenschaftler ...

Als am 20. Dezember 1968 klar wurde, dass das Schiff des Projekts 1135 vom Typ Burevestnik erforderlich war, wurde es in die Schiffsliste der Marine der UdSSR als BOD (großes U-Boot-Abwehrschiff) Vigilant aufgenommen. Von diesem Moment an begannen die Planungen für die logistische, finanzielle und andere Versorgung und Unterstützung für das Schiff und seine zukünftige Besatzung.

Es ist bemerkenswert, dass am selben Tag der zukünftige Bodry BOD, der nicht einmal auf die Helling gelegt wurde, in die Listen aufgenommen wurde - der zweite Rumpf und das Schiff des Projekts 1135 vom Typ Burevestnik ...

Am 15. Januar 1969 wurde der Kiel des Rumpfes BOD Bodry (Seriennummer 152) - die eigentliche Zweitbesetzung der Vigilant BOD - auf die Bestände der Yantar-Werft in Kaliningrad gelegt.

Am 11. August 1969 wurde auf der Helling der Zaliv-Werft in Kertsch (Krim) der Rumpf des zukünftigen BOD Dostoyny (Fabrik Nr. 11), ein weiteres Backup des Vigilant BOD, nur am Schwarzen Meer niedergelegt. Dieser Rumpf und dieses Schiff wurden in Eile gebaut, weil die Notwendigkeit dafür akuter war ...

Am 28. März 1970 wurde der Rumpf des Bditelny BOD langsam entlang der Schienen von der Helling der Yantar-Werft in Kaliningrad zum Schwimmdock bewegt. Im Frühjahr wurde das mit Maschinen und Mechanismen voll ausgestattete Schiff entlang des "sauberen Wassers" ins Wasser gelassen und stand in der Fabrik "Ausstattungsdamm".

Den ganzen Sommer bis September 1970 wurden Installations- und Inbetriebnahmearbeiten sowie Festmachertests von Maschinen und Mechanismen im Vigilant BOD durchgeführt. Alles auf diesem Schiff war neu und neu für Arbeiter, Spezialisten, Ingenieure und Designer. Viele Entscheidungen wurden vor Ort in Metall getroffen und dann in Zeichnungen, Diagramme und Kampfanweisungen übertragen.

Am 15. Juni 1970 wurde auf der Slipanlage des Schiffbauwerks Yantar Baltic in Kaliningrad der dritte Rumpf des Schiffsprojekts 1135 verlegt - der zukünftige legendäre BOD "Svirepy" (Seriennummer 153). Der Bau dieses Gebäudes und seine Sättigung mit Ausrüstung, Maschinen und Waffen war bereits eine etablierte Produktion, die von allen Auftragnehmern nach einem einzigen Netzwerkplan durchgeführt wurde.

Am 5. Oktober 1970 ließ sich die erste militärische Besatzung von Seeleuten im Rumpf des BOD "Vigilant" nieder. Sofort begann "on the fly" mit der Ausbildung der Besatzung, um mit den neuesten Geräten, Instrumenten, Mechanismen und Waffen zu arbeiten. Während dieser Zeit wurde Kapitän 3. Rang Gennady Mikhailovich Generalov zum Kommandanten des Schiffes ernannt.

Kapitän 3. Rang G.M. Die Generäle und das Hauptquartier der DKB-Marine wählten die Offiziere, Midshipmen und das einfache Personal des Vigilant BOD sehr sorgfältig aus. Tatsache ist, dass das Projekt 1135 vom Typ Burevestnik für fast eine Kampfmission erstellt wurde - Suche, Erkennung, Wartung und Zerstörung von SSBNs ...

Während des Entwicklungsprozesses durch die Schiffsbesatzung wurden verschiedene Mängel, Mängel, Mängel und Mängel an Maschinen und Ausrüstung aufgedeckt. Alles wurde sofort militärisch klar und schnell eliminiert - ein solches Schiff wurde von der sowjetischen Marine fast sofort benötigt.

05.12.1970 bei der Vigilant BOD unter Führung des Kommandeurs der Marine DKB V.V. Michailin, die Marineflagge der UdSSR wurde gehisst. An diesem Tag stach die Vigilant BOD zum ersten Mal in See.

Während der Seewetterperiode vom 26. bis 31. Dezember 1970 wurden in der Danziger Bucht und im südlichen Ostseeraum gleichzeitig See- und Landeserprobungen des Vigilant BOD durchgeführt. Der Test der geschleppten hydroakustischen Station wurde in geeigneten Meerestiefen im Gebiet von Liepaja durchgeführt.

Auf der "Messlinie" im südlichen Teil der Danziger Bucht, 10 Meilen südwestlich der Basis Baltijsk, entwickelte der BOD "Vigilant" eine Entwurfsgeschwindigkeit von 32 Winkeln (59,294 km / h).

Während See- und Staatsversuchen waren Militärinspektoren und Fabrikübergabespezialisten, Vertreter von Auftragswerken, Konstruktionsbüros, Forschungsinstituten und anderen spezialisierten Organisationen gleichzeitig auf der Vigilant BOD. Der Chefdesigner von Pr. 1135 N.P. Sobolev.

Vor Neujahr 1971 (31. Dezember 1970) wurde die Vigilant BOD bei den Kriegsschiffen der Marine in Dienst gestellt (ohne Waffen zu erhalten) und nach fünfzig Tagen kontinuierlicher Ausbildung und Beherrschung der Schiffswaffen am 20. Januar 1971 aufgenommen die DKB-Marine.

Am 27. Januar 1971 wurde auf der Kaliningrader Werft "Yantar" der neu gebaute BOD "Svirepy" Pr. 1135 gestartet und an den Ausrüstungsdamm geliefert.

Am 5. Februar 1971 wurde in Kertsch (Krim) ein neues Schiff, Projekt 1135 vom Typ Burevestnik - BOD Worthy, bei den Schiffen der Marine der UdSSR angeworben.

Am 16. März 1971 wurde die Vigilant BOD in die 128. Brigade von Raketenschiffen der 12. Division des Command Design Bureau of the Navy aufgenommen. Im März 1971 im Danziger Golf unter direkter Beteiligung des Rüstungschefs der Marine der UdSSR, Admiral P.G. Kotov fanden die ersten Tests der Metel PLUR statt, der wichtigsten U-Boot-Abwehrwaffe der Schiffe des Projekts 1135 vom Typ Burevestnik.

Der Bedarf an einem solchen Kriegsschiff wie der Vigilant BOD war so hoch, dass das Kommando beschloss, Kampftests mit Raketenwaffen - Meteli und ZURS Osa im Schwarzen Meer durchzuführen, ohne auf die Annahme der Kursaufgaben K-1 und K-2 zu warten auf dem Feodosia-Trainingsgelände.

Gleichzeitig sollte der Vigilant BOD beim Übergang von der Ostsee durch die dänische Straße, die Nordsee, den Atlantik, den Golf von Biskaya, Gibraltar, das Mittelmeer und die Meerenge des Schwarzen Meeres demonstrieren „ wahrscheinlicher Feind“ die Neuheit der sowjetischen Marinewaffen.

Die Helling des Schiffbauwerks Yantar Baltic war so angeordnet, dass mehrere neu gebaute Schiffe wie auf einem Förderband gleichzeitig mit Maschinen und Mechanismen verlegt, gebaut und gesättigt werden konnten. Gleichzeitig "bewegten" sich die Rümpfe von Geschäft zu Geschäft auf speziellen Radkarren entlang des Schienenfeldes.

Am 28. April 1971 lief die BOD „Bodry“ vom Stapel – das Ersatzschiff der BOD „Vigilant“. Gleichzeitig wurden die Erfahrungen aus Erprobung, Abnahme und Akzeptanz des Vigilant BOD in dessen Design und Ausstattung berücksichtigt.

08. Mai 1971 in der Kertscher Werft "Zaliv" (Krim) startete der BOD "Dostoyny". Das Festmachen und die anschließenden Abnahmetests begannen.

In der Zeit vom 1. bis 20. Juni 1971 unternahm die Vigilant BOD ihre erste (experimentelle) Langstrecken-Kampfreise von der Ostsee zum Schwarzen Meer. Um den erfolgreichen Übergang und den störungsfreien Betrieb des neuesten „Hauptkraftwerks“ der Vigilant BOD zu gewährleisten, wurden etwa 30 Spezialisten von der Rettung (mobilisiert) als Matrosen und Vorarbeiter einberufen: Gasturbinenbetreiber, Elektriker, Autofahrer, Arbeiter von das Südliche Turbinenwerk (Nikolaev).

Der Übergang des BSB „Vigilant“ war erfolgreich, das Hauptkraftwerk (GEM) erwies sich als hervorragend.

Das Erscheinen des neuesten U-Boot-Abwehrschiffs der UdSSR-Marine Pr. 1135 in den Gewässern des Atlantiks und des Mittelmeers - kompakt, gut gebaut, seetüchtig und beeindruckend in Bezug auf einen Waffensatz - erregte großes Interesse der "wahrscheinliche Feind".

Beim Übergang von der Ostsee zum Mittelmeer und zum Schwarzen Meer wurde der BOD "Vigilant" -Kommandant der 12. Division, Kapitän 1. Rang V.A. Lapenkov und der Kommandant des Schiffes, Kapitän 2. Rang G.M. Gerasimov trug fast alle 20 Tage die ständige Wache als Wachoffiziere und ersetzte sich gegenseitig.

Am 20. Juni 1971 wurde der Vigilant BOD in Sewastopol persönlich vom Kommandeur der Schwarzmeermarine, Admiral V.S. Sysoev.

Von Juni bis Juli 1971 übte der Vigilant BOD auf dem Feodosiya-Trainingsgelände das Abfeuern der Metel PLRK und des Osa-Luftverteidigungssystems. Diese Tests trugen dazu bei, die problematischen Probleme beim Abfeuern von Raketen unter Bedingungen des Nickens und der Sturmbenetzung von Trägerraketen zu lösen.

Raketen des Osa-Luftverteidigungssystems wurden auf M-6-Kleinflugzeugziele abgefeuert, die speziell zur Bewertung der Kampfeffektivität verschiedener Arten von Flugabwehrwaffen und Luft-Luft-Lenkflugkörpern sowie in der Ausbildung von Boden- und Schiffsluftverteidigungs-Kampfmannschaften und Flugpersonal der Luftwaffe.

Das Ziel M-6 wurde von Trägerflugzeugen der Typen MiG und Su abgeworfen. Wenn das M-6-Ziel mit dem Fallschirm abgesenkt wird, ahmt der Radarreflektor, der die elektromagnetischen Wellen der Radarstationen reflektiert, die reflektierte Oberfläche des Ziels nach, und die Zielfackel fixiert den Standort des Ziels in der Luft mit Cine-Theodoliten und deren visuelle Beobachtung, und schafft auch Wärme- und Lichtfelder für die Arbeit mit Wärmebildraketen .

Das M-6-Ziel wurde von Osa-Luftverteidigungsraketen bei den maximalen Erfassungsentfernungen mittels Radar getroffen - bis zu 40 km, mit einem Kinotheodoliten - bis zu 35 km.

Das neueste (1971) automatisierte militärische schiffsgestützte Zweistrahl-Flugabwehr-Raketensystem auf Basis der 9M33 M-4 Osa-M-Rakete, die Vigilant BOD, erwies sich als zuverlässige, genaue und effektive Luftverteidigungswaffe.

Eine einstufige Feststoffrakete 9M33 mit einem Gewicht von 128 kg, einer Länge von 3158 mm, einem Körperdurchmesser von 205 mm und einer Flügelspannweite von 650 mm kann jedes fliegende Ziel in Höhen von 5 m über dem Meeresspiegel bis 3,5 m treffen -4 km Höhe.

Die Feuerrate des Luftverteidigungssystems M-4 Osa-M beträgt 2 Schuss pro Minute, die Nachladezeit der 9M33-Raketen des Werfers beträgt 16-21 Sekunden.

Das Abfeuern der 84R-Marschflugkörper - des Trägers des AT-2UM-Torpedos - aus dem U-Boot-Raketenkomplex URPK "Metel" BOD "Vigilant" wurde auf ein mit Holz ummanteltes Ziel-U-Boot geübt.

Am 4. August 1971 wurde in Sewastopol das neueste U-Boot-Kampfschiff BOD "Vigilant" dem Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU L.I. Breschnew und Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR Admiral der Flotte S.G. Gorschkow. Die Show wurde von zahlreichen Führern und Teilnehmern an der Schaffung des BOD "Vigilant" und anderer Schiffe Pr. 1135 besucht.

Die Präsentation des Schiffes vor den Führern der Sowjetunion erfolgte durch demonstrative Starts von zwei Raketentorpedos der Metel URPK. Am 30. September 1971 wurde das staatliche Gesetz über die Annahme der staatlichen Kommission für die neuesten Raketenwaffen - das Metel URPK, das U-Boot-Abwehrsystem Start und das Luftverteidigungssystem Osa-M - verabschiedet.

Danach wurde der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral S.G. Gorshkov gab sofort den Befehl, den Vigilant BOD zum Kampfdienst im Mittelmeer zu schicken. Gleichzeitig haben das Schiff und seine Kampfbesatzung formal nicht einmal die Kursaufgabe K-1 bestanden, dh sie erhielten keine offizielle Erlaubnis, dem Schiff zu erlauben, mit voller Bewaffnung Kampfdienst auf See durchzuführen ...

Nach dem triumphalen Übergang vom Schwarzen Meer an die Ostsee, dem Aufenthalt der Vigilant BOD in der polnischen Hafenstadt Gdynia vom 05.-09.10.1971 und der Rückkehr nach Baltijsk am 26.10.1971, wurde ein Befehl von der erteilt Kommandeur des Navy Design Bureau, Admiral V.V. Mikhailin vom 07. November 1971 über die Annahme der Kursaufgaben K-1 und K-2 BOD Vigilant. Mit diesem Auftrag wurde die BOD „Vigilant“ von der DKB-Marine zum „ausgezeichneten Schiff“ erklärt.

Von nun an entstand in der 128. Brigade von Raketenschiffen der 12. Division des Navy Command Design Bureau eine Tradition, dass alle Schiffe das Projekt 1135 während der Seeerprobung bestehen und die Kursaufgaben K-1 und K-2 bestehen voller Kurs Kampfausbildung mit praktischem Schießen aus allen Arten von Waffen des Schiffes sowie Kampfdienst durch die erste Besatzung des neuen Schiffes.

Auf der Grundlage der Erfahrung und des Beispiels beim Testen und Verwenden des Vigilant BOD, der besten Traditionen des Kampfdienstes der baltischen Seeleute, der Besatzungen des BOD-SKR-Projekts 1135 vom Typ Burevestnik, dem besten Projekt des Sowjets Anti-U-Boot-Kriegsschiff des 20. Jahrhunderts geschaffen wurden.

Durch die Schaffung von U-Boot-Kriegsschiffen des Projekts 1135 vom Typ Burevestnik (der führende BOD Vigilant) demonstrierte die Sowjetunion im Sommer 1971 zum ersten Mal und sehr eindringlich der ganzen Welt, vor allem den US-NATO-Flotten, die Möglichkeit und Fähigkeiten des Sowjets Militärwissenschaft und Industrie, der sowjetischen Marine und den sowjetischen Seeleuten, Kampfdienst auf allen Meeren und Breiten in großer Entfernung von Versorgungsbasen über lange Zeit und mit einem hohen Maß an Effizienz bei der Suche, Führung und Zerstörung der Oberfläche effektiv durchzuführen, Luft- und Unterwasserziele, einschließlich strategischer nuklearer Raketen-U-Boote eines potenziellen Feindes, selbst an der Grenze der Reichweite ihres Einsatzes von nuklearen Raketenwaffen.