"Сэрэмжтэй": үйлчилгээний түүх. Vigilant (1970) Admiral pots on bpk vigilant

Николай Гергиевич Авраамов. 1960 оны 4-р сарын 21-нд төрсөн. 1977 онд Нахимовын нэрэмжит Цэргийн анагаах ухааны сургууль, 1982 онд ВВМУ-ийг төгссөн. М.В.Фрунзе, 1988 онд - Тэнгисийн цэргийн 6-р ВСОК.

Цэргийн цол олгох (тушаалын огноо): 1982 оны 6-р сар - дэслэгч; 1984 оны 6-р сар - Урлаг. дэслэгч; 1987 оны 6-р сар - дэслэгч командлагч; 1990 оны 7-р сар - 3-р зэргийн ахмад; 1993 оны 10-р сар - 2-р зэргийн ахмад.

Үйлчилгээний үе шат: TFR "Svirepy" төслийн 1135 BF-ийн BCH-3 хяналтын бүлгийн командлагч (07.1982-08.1984); байлдааны хошуу-3 BPC "Glorious" төслийн 61MP BF командлагч (08.1984-05.1985); Урлаг. BOD "Үлгэр жишээ" төслийн 61 BF командлагчийн туслах (05.1985–11.1986); Урлаг. TFR "Хүчтэй" төслийн 1135 BF командлагчийн туслах (11.1986-08.1987); VSOK оюутан (09.1987-06.1988); TFR "Svirepy" төслийн 1135 BF командлагч (07.1988-23.02.1991); Айдасгүй TFR төслийн 11540 BF командлагч (02/23/1991–05/13/1993); VVMU-ийн "Тэнгисийн цэргийн тактик" тэнхимийн багш. М.В.Фрунзе (1993.13.05-1998). 1998 онд тэтгэвэрт гарсан.

Бүлгийн даргаас эхлээд ахлах туслах хөлөг онгоцны командлагч хүртэл

1977 онд би Нахимовын сургуулийг төгсөөд VVMU-ийн шумбагч онгоцны эсрэг тэнхимд элсэн орсон. М.В.Фрунзе, дараа нь 1982 онд Балтийск руу шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны 128-р бригад (PLK) -д томилогдсон. Тэрээр TFR "Svirepy" pr.1135-д BCH-3 хяналтын бүлгийн командлагчаар ажиллаж эхэлсэн. Төслийн 1135 хөлөг онгоцыг нэлээд том цувралаар барьсан бөгөөд удаан хугацааны туршид тэдгээрийг 2-р зэрэглэлийн BOD гэж ангилж байсан бөгөөд 1970-аад оны сүүлээр. SKR ангилалд хуваарилагдсан.

Тэр жил өөр өөр сургууль төгссөн, өөр өөр мэргэжилтэй зургаан дэслэгч Догшинд иржээ. Балтийск хотод ирээд би хөлөг онгоцоо олсонгүй - энэ нь Хойд тэнгисийн BS дээр байсан. Фарер-Исландын шумбагч онгоцны эсрэг шугамд НАТО-гийн сургуулилт ид өрнөж, "Ферозис" гадаадын хөлөг онгоц, тэр дундаа Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг мөрдөж байв.

Сарын дараа Догшин бааз дээр ирж, би анхны бичлэгээ хийлээ. Гурван сарын дараа бид Газар дундын тэнгис дэх BS-д 4.5 сар явсан тул залуу дэслэгч нар бид тэр үед азтай байсан гэж би бодож байна. Энэ бол маш сайн сургууль байсан, бид ангиудын бие даасан удирдлагад элсэх, хөлөг онгоцон дээр жижүүр хийх бүх шалгалтыг давж, материаллаг практикт суралцсан.

Дэслэгч албаа амжилттай эхлүүлэхийн тулд гурван нөхцөлийг хангасан байх ёстой гэж би боддог. Эхлээд залуу офицер хөвөгч хөлөг онгоцонд суух ёстой. Хоёрдугаарт, тэр сайн, чадварлаг, хатуу, шаарддаг, гэхдээ шударга багш нар - шууд командлагч, дарга нартай байх ёстой. Гуравдугаарт, хүчирхэг ар тал (эхнэр, хүүхэд, гэр бүл дэх дэг журам) эсвэл бүрэн байхгүй (дэслэгч "өдөр тутмын бодлоос" ангид байх нь дээр). Энэ бүхэн нь залуу офицерыг төлөвшүүлэх, түүний мэргэжлийн чанарыг илчлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Ямар ч байсан хөлөг онгоцууд 4, 6, 8 сарын турш BS хийж байхад ийм тохиолдол их гардаг байсан. Өөрсдийнхөө тухай ярихад Газар дундын тэнгис дэх BS биднийг багийнханд хурдан элсэх боломжийг олгосон. TFR-ийн офицеруудын баг маш сайн байсан, би одоо ч тэдэнтэй байнга холбоотой байдаг.

Миний анхны усан онгоцны командлагч бол Догшин цэргийн командлагч, 3-р зэргийн ахмад Валерий Руфьевич Головунин байсан - маш чадварлаг, ухаалаг командлагч, зүйрлэшгүй хүн, шилдэг сурган хүмүүжүүлэгч, сэтгэл зүйч; Би догшин цэргийн хамт олонтойгоо адил хайр хүндэтгэлтэй ханддаг офицер. Үүний дараа V.R. Головунин PLC бригадын NSH, бригадын командлагч болж, Балтийн флотын төв байранд алба хааж байжээ.

Газар дундын тэнгист "Fierce" нь 5-р ОПЕСК-ийн командлалд түр захирагдаж байв. Бүс нутгийн байдал хүнд байна, Ойрхи Дорнод тайван бус байна - тиймээс манай хөлөг онгоцны бүлэглэл нэлээд гайхалтай цугларсан бололтой (Дружный TFR нь Балтийн тэнгисээс ирсэн, Хар тэнгисийн флот ба Хойд флотын хөлөг онгоцууд байсан). Бид энэ бүс нутагт эх орноо төлөөлөн Тэнгисийн цэргийн цол хэргэмээ үзүүлж байгаадаа их бахархаж байлаа. Үйлчилгээ нь эрчимтэй байсан, долоо хоног бүр бид НАТО-гийн нисэх онгоц тээгч болон шумбагч онгоцыг мөрддөг байсан (нэг удаа бид Америкийн цөмийн шумбагч онгоцыг хөөж байсан боловч Тунисын нутаг дэвсгэрийн усанд ороход мөрдөхөө болихоос өөр аргагүй болсон). Тэдний хэлснээр бид боломжит дайсантай байнга холбоотой байсан.

Британичууд ч, америкчууд ч бидэнтэй зөв харьцаж, бусад нь уулзсан НАТО-гийн орнуудыг танилцуулав (би нүцгэн бөгсийг манай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд үзүүлсэн тухай түүхийг сонссон - би хувьдаа үүнийг шийдэх шаардлагагүй байсан). "Гадаадынхан"-тай уулзахдаа тэд "гарын урт" зайд ойртохыг оролдсон ч гэсэн маш зөв ханддаг байсан - жишээлбэл, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагаж мөрддөг. Ямар нэгэн өдөөн хатгасан үйлдэл хийгээгүй. Би CVN-68 "Chester W. Nimitz", CVN-69 "Dwight D. Eisenhower", CV-66 "America" ​​(Тэд Газар дундын тэнгист бие биенээ сольсон) зэргийг мөрдөх ажилд оролцсон. Бид тэдэнтэй 16-р суваг радиогоор байнга холбогдож байсан.

Онгоцууд дайралтыг дуурайлган нарны талаас хэт их нислэг хийж байсан - тэд маш нам өндөрт усан онгоцонд орж, архирах чимээ гаргав. Гэхдээ энэ нь айдас, тэр ч байтугай сөрөг хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Түүгээр ч зогсохгүй бид үүнийг агаарын довтолгооноос хамгаалах багийнхан, операторуудаа бодит байд сургахад ашигласан - бид ур чадвараа дээшлүүлж, НАТО-гийн агаарын хөлгийн нислэг бүрийг өөрийн АС болон агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр дагалдан ажилласан. Байлдааны бэлтгэлд хүртэл хэрэг болсон.

BS-ийн үеэр бид Тунист албан ёсны айлчлал хийж, Бизертэд байсан. Миний хувьд гадаадын боомт руу хийсэн анхны дуудлага байсан. Тэгээд албан ёсны олон арга хэмжээнд оролцох боломж олдсон. BS-ийн дараа, 1984 онд "Свирепи" Хельсинк хотод дахин албан ёсны айлчлал хийсэн боловч ерөнхийдөө тэр үед бид ийм үйл явдалд сэтгэл дундуур байсангүй.

Манай завь Газар дундын тэнгист байнга ажиллаж байсан нь нууц биш. Тэнд манай бааз бараг байдаггүй тул дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд ихэвчлэн усан онгоцон дээр гарч, багийнхныг амраахын тулд хөлөг онгоцны хажуу руу бэхлэгддэг (хөлөг онгоцны өргөн тавцангаар алхаж, зүгээр л угаадаг). Нэг удаагийн дүрэмт хувцсаа өмссөн ногоон нил ягаан шумбагч онгоцнууд завиныхаа дээд бүтцийн тавцан дээр гарч, Газар дундын тэнгисийн нарны туяанд өртөж, ний нуугүй хэлэхэд бид, гадаргын хүмүүс аль хэдийн галзуурсан байв. Тэдний хувьд энэ нь жинхэнэ адислал байв. Хаалттай, эдэлгээ сайтай барилгад байнга байсан эдгээр хүмүүсийн эр зориг надад хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Мессинагийн хоолойд зогсохдоо багийн офицеруудад усанд сэлэхийг зөвшөөрсөн байна. Хэсэг хугацааны дараа энэ хэсэгт маш хүчтэй урсгал байсан нь хамгийн сайндаа биеийн хүчтэй хөдөлгөөнөөр та байрандаа үлдэх болно. Шөнө зангуу, өглөө нь биеийн тамирын дасгал хийсний дараа усанд сэлэх гэж явсан тул бид энэ талаар мэдээгүй. Бид шумбаж, биднийг харийн нутаг дэвсгэрт аваачсан. Манай завь "товс" дээр байсан нь сайн хэрэг. мөн усан дахь хормой дээрх TFR-ийн ар талын ард аврах хөвүүрүүд байдаг. Би өөрөө хөлөг онгоц руу сэлж чадахгүй байгаа хүмүүсийг барьж авахын тулд жижиг аврах ажиллагаа явуулах шаардлагатай болсон.

Би BS-ийн дараа гэр бүлийнхэнтэйгээ уулзсанаа санаж байна Би анх удаа гэр бүлээсээ ийм удаан хугацаагаар хол байсан юм. Дашрамд хэлэхэд, намайг Газар дундын тэнгист байхдаа хоёр дахь хүүхэд маань мэндэлсэн. Миний хүү 4-р сарын 12-нд төрсөн нь үнэн, би энэ тухай цахилгаан утас 21-нд л авсан.

Бааз руу буцаж ирэхэд биднийг Балтийск руу шууд оруулахгүй нь тодорхой болов. Бид бэхэлгээний зогсоол дээр зогсоход уурхайн барж, флотын торпедо удирдлага бидэнд ойртлоо. Химийн иж бүрдэл, хийн маск зүүж ("Магадлалтай дайсан OV ашигласан") тэд мина ачиж эхлэв - командлал уурхайд бидний ур чадварыг шалгахаар шийдэв. Энэ хооронд эхнэрүүд хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож, хөлөг онгоцыг хараад, дүрсээр хэлбэл, бидэн рүү алчуураар даллав. Тиймээс бид баяр хөөртэй уулзалтаар бараг нэг өдрийн турш саатсан - дараа нь энэ нь заншилтай байсан.

1984 онд би байлдааны хошуу-3 БОД "Алдар" pr.61MP командлагчаар томилогдсон. Томилгооны үеэр хөлөг онгоц Лиепая SRZ-29-ийн дундаж засварыг дуусгаж байв. Нэг сарын дотор бид үүнийг дуусгаж, далайн туршилтыг маш хурдан хийж, курсын даалгавруудыг даван туулж, байнгын бэлэн байдлын нэг хэсэг болсон. "Алдар" тэр үед урт удаан аялал хийгээгүй - тэд АД-ын даалгавруудыг шийдэж, навигацийн бүс нь Балтийн тэнгисээр хязгаарлагдаж байв. Алдарт командлагчийг 2-р зэргийн ахмад Александр Николаевич Комаров (2000 онд Балтийн флотын командлагчийн туслах) удирдаж байсан - маш чадварлаг командлагч.

1985 онд би 2-р зэрэглэлийн ахмад Александр Аркадьевич Татариновын удирдсан "Образцовы" pr.61-ийн BOD командлагчийн ахлах туслах болсон - би домогт хүн (2000 онд NSH Хар тэнгисийн флот) гэж хэлэх болно. . Хамтарсан алба миний хувьд сайн мөртлөө хатуу сургууль болсон. Би түүн дээр ахлах дэслэгч, нэлээд залуухан, зарим талаараа бүр "ногоон" цолтой ирсэн, тэр аль хэдийн туршлагатай командлагч байсан. Байлдааны хошууны бүх командлагч 3-р зэргийн ахмад цолтой "Үлгэр жишээ" цэргийн алба тийм ч амар эхэлсэнгүй.

Би командлагчийн бүхээгт орж, анхны хамтрагчийнхаа ажил, үүргийг хүлээж авснаа дуулгаж, салах ёс гүйцэтгэхэд Александр Аркадьевич: "Од анд минь, хөлөг онгоц таны гарт байна. Миний бүхээг танайхаас хоёр давцан өндөр тул өглөө, оройн мэдээг эс тооцвол та над дээр асуудлаа хэлж болохгүй. Ганцхан асуудал байх ёстой: тэнгэрийн хаяанд утаа олдлоо гэж мэдээлэх нь дайсан байх ёстой." Гэхдээ ийм мэдэгдэл нь командлагч намайг хувь заяаны өршөөлөөр орхисон гэсэн үг биш юм. Ирээдүйд тэр надад маш их зүйлийг зааж, олон талаар тусалж, зөв ​​шийдвэр гаргахыг санал болгож байсан ч би ч гэсэн залуу насандаа маш олон боргоцойтой болсон.

А.А.Татаринов бол жинхэнэ далайчин, оюуны өндөр чадвартай офицер, сайн уншдаг хүн юм. Түүний ном, мэдлэгт дурлах хүсэл нь намайг зүгээр л гайхшруулсан - хэзээ унших цаг нь тодорхойгүй байв. Тэр бүх цагийг хөлөг онгоцон дээр өнгөрөөдөг байсан (магадгүй ийм учраас тэр нэлээд хожуу гэрлэсэн). Гэсэн хэдий ч түүний бүх талаараа бичиг үсэгт тайлагдсан байдал, далай тэнгисийн гайхалтай дадлага, мэргэжлийн ур чадвар - хөлөг онгоцны командлагчийн хувьд ч, хүний ​​хувьд ч миний гайхшралыг төрүүлэв.

Дээр дурдсан зүйл нь командлагч ба анхны хань хоёрын харилцаа амархан, үүлгүй хөгжсөн гэсэн үг биш юм. А.А.Татариновтой хамт үйлчлэхэд амаргүй байсан - Би үүнийг Образцовое, Неуштрахимид алба хааж байсан туршлагаасаа хоёуланг нь мэднэ (би аль хэдийн ТФР-ын командлагч болоход тэр Неуштрашими багтсан бригадын командлагч байсан). Тэр маш өндөр шаардлага тавьдаг байсан - магадгүй бидэнд, жүжигчдийн хувьд үргэлж ойлгомжгүй байдаг. Одоо би түүний хийсэн бүх зүйлд дүн шинжилгээ хийж, өөрөөр хийх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Түүгээр ч барахгүй түүний оронд би ч бас тэгэх байсан.

Албан тушаалд ийм "цүрх" болсон шалтгааны талаар хэдэн үг хэлье ("starley" анхны хань болсон). Баримт нь Балтийн тэнгист тийм биш байсан Онцгой тохиолдол. Надаас өмнө ч, дараа ч олон залуу дарга нар байсан. Тэдний олонх нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд алдартай. Хожим нь дэд адмирал болсон Валерий Анатольевич Корнюшко (харамсалтай нь одоо нас барсан) дэслэгч командлагч цолтой Хөдөлгөөнгүй TFR-ийн командлагч болжээ. Барилга, засварын ажил хийж буй усан онгоцны 143-р бригадын одоогийн командлагч А.В. Егоров (флотын командлагчийн хүү) мөн дэслэгч командлагч байхдаа хөлөг онгоцны командлагч болжээ. Манай командлагч нар залуу офицеруудыг дэвшүүлэхээс айдаггүй байсан - энэ бол манай дивиз, ПХК-ийн 128-р бригадын командлалын онцлог шинж юм.

Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны бригад

Миний бүх алба BF PLC-ийн 128-р бригад байсан. Энэ бүрэлдэхүүнийг Балтийн хамгийн эртний гэж нэрлэх боломжгүй, гэхдээ энэ нь флотын хамгийн алдартай бригадын нэг юм. 1951 оны 4-р сарын 12-нд байгуулагдсан, анх EM бригад гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд 1960-аад оны дундуур. пуужингийн хөлөг онгоцны бригад болов. Нэгдлийн оршин тогтнох эхний жилүүдэд KRL "Октябрийн хувьсгал" pr. 68bis, BPC "Үлгэр жишээ" болон "Алдар" pr. 61, EM "Fearless" PR DBK "Zorkiy" pr.57bis, "Elusive" зэрэг багтжээ. " pr.56M, гэх мэт. 1970-аад оны дунд үеэс хойш. TFR pr.1135 нь бригадын бүрэлдэхүүнд гарч ирэв - "Догшин", "Сэрэмжтэй", "Хөгжилтэй", "Харуулч нохой", "Хүчтэй" болон бусад.

1968 оны 2-р сарын 22-нд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний Тэргүүлэгчдийн 1968 оны 2-р сарын 22-ны өдрийн зарлигаар "ЗХУ-ын батлан ​​​​хамгаалах хүчийг бэхжүүлэхэд оруулсан хувь нэмэр, улс төрийн болон байлдааны бэлтгэлд амжилт гаргасан, шинэ боловсронгуй цэргийн сургуулийг эзэмшсэний төлөө" цэргийн техник ”гэж бригадыг Улаан Оддын одонгоор шагнасан. Шагналыг "өнгөрсөн өдрүүдийн үйлсэд" биш, харин үнэхээр шинэ технологи хөгжүүлж, Атлантын далай, Газар дундын тэнгист хийсэн урт аялалын төлөө өгсөн юм. Дараа нь манай зарим хөлөг онгоцууд жилд хоёр удаа BS хийж, тус бүр нь 30 мянган миль (1967 онд Октябрийн хувьсгал KRL 28482 миль, Светлый EM - 28279 миль, Зоркий ба Үлгэр жишээ БОД" - 26,600 миль туулсан. миль тус бүр).

Бригад нь бүх флотын боловсон хүчний үйлдвэр болжээ. Манай бригад НК-ийн олон бригадын дарга нар алба хааж байсан, манай ангиас олон флотын тэргүүлэх мэргэжилтнүүд ирсэн. Олон жилийн туршид Василий Никанорович Апанович ("Хүчтэй" ТХН-ийн командлагч, хожим - Арт адмирал), Геннадий Антонович Радзевский ("Дружный" ТФ-ын командлагч, дэд адмирал болсон, ОПЕСК-ийн командлагч), Алексей Михайлович Кулиш (командлагч) "Зовшгүй" ЗХЖШ, 2-р зэргийн ахмад, бригадын командлагчийн орлогч), Алексей Владимирович Егоров ("Сэрэмжтэй" ТХР, 1-р зэргийн ахмад, бригадын командлагч), Алексей Борисович Тузов ("Бодры" ТХН-ийн командлагч, ахмад 1-р зэрэг, бригадын командлагч), Александр Константинович Тихонов (1135-р "Төлбөргүй" төслийн командлагч, дараа нь - 1-р зэргийн ахмад, Балтийн флот, Тэнгисийн цэргийн жанжин штабт алба хаасан). Жагсаалт бүрэн дуусаагүй байна - бүгдийг нь жагсаахад тусдаа нийтлэл хэрэгтэй болно.

Холболт байх хугацаанд үүнийг 14 командлагч удирдаж байжээ. тэдний долоо нь адмирал цол хүртлээ. Эдгээр нь контр-адмиралууд Дмитрий Севастьянов, Юрий Можаров, Юрий Кличугин, Олег Павлович Грумбков, дэд адмирал Валерий Анатольевич Корнюшко, Александр Аркадьевич Татаринов нар юм. Долоон жилийн турш Балтийн флотын одоогийн командлагч, адмирал Владимир Григорьевич Егоров бригадыг удирдаж байв.

Бригад залуу офицеруудыг урагшлуулахаас айгаагүй, одоо ч тэд үүнээс айхгүй байна. Миний Образцовын ОБХ-ийн пуужингийн батерейны командлагч асан Владимир Соколов одоо Беспокойнный 956 төслийн командлагчаар ажиллаж байна. Миний анхны хань Сергей Белоногий Цэргийн Анагаах Ухааны Академийг аль хэдийн төгссөн, одоо тэрээр "Тууштай" EM командлагч юм. Ийм арга барилын үр дүнд миний үед бригадын штаб маш залуу, ахлах дэслэгч, дэслэгч дарга нар тэргүүлэх мэргэжилтэн хийдэг байсан.

Гэхдээ энэ нь манай багийн танил болсон цорын ганц зүйл биш юм. PLC бригад нь Балтийн флот, магадгүй Оросын бүх тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн хөвөгч, хамгийн байлдааны хэсэг юм. Бригад нь флотын өнөөгийн байдалд ч гэсэн байлдааны хамгийн бэлэн анги хэвээр байна. Бараг бүх хөлөг онгоцууд хөдөлж, багийнхан өгсөн даалгавраа шийдвэрлэхэд бэлэн байна. Энэ нь үргэлж ийм байсан, одоо ч гэсэн тушаалыг өөрчилсөн ч гэсэн ийм байна.

Командын гүүр хүртэлх зам

Намайг томилогдсон үед Образцовын БОД ажиллаж байсан. Манай навигацийн бүс дахин Балтийн тэнгисээр хязгаарлагдаж байсан ч энэ нь үргэлж тийм биш байв. Намайг томилогдохоос хоёр жилийн өмнө "Үлгэр жишээ" Атлантын далайн зүүн өмнөд хэсэгт очиж, загас агнуурын салбарыг хамгаалах чиглэлээр ажиллаж байсан. Энэхүү BS нь 8 сар үргэлжилсэн бөгөөд заримдаа хөлөг онгоц нь Луанда (Ангол) боомтод байрладаг байв. Дараа нь - Балтийн тэнгис рүү буцах, богино завсарлага (4 сар) - дахин BS, нэг газар, дахин 8 сарын турш.

1986 онд А.А.Татариновыг Тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэх үед командлагчийн албан тушаалд 3-р зэргийн анхны ахмад ахмад Олег Дмитриевич Демьянченко (дараа нь дивизийн командлагч болсон) томилогдов. Би 1986 онд Хүчтэй мөрдөн байцаах хороонд, ахлах командлагчийн туслахаар томилогдсоноос хойш түүнтэй удаан хамт ажиллаагүй. "Үлгэр жишээ" шиг "Хүчтэй" нь 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд харьяалагддаг байсан тул энэ нь бууралт биш байв. "Хүчтэй" дээр сахилга баттай холбоотой асуудлууд болон засч залруулах шаардлагатай бусад дутагдал байсан - тушаалыг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Тэд намайг даван туулж чадна гэж бодсон. TFR-ийн командлагч нь 3-р зэргийн ахмад Сергей Родионов байв.

"Хүчтэй" дээр 2 урт аялал хийсэн. Бид анх удаа бараг 2 сарын турш Фарер-Исландын хил дээр очиж, НАТО-гийн орнуудын Тэнгисийн цэргийн хүчний сургуулилтын явцыг ажиглав. Сонирхолтой зүйл байхгүй, ердийн зүйл. Хэсэг хугацааны дараа - өөр урт аялал, бараг ижил.

Энэ TFR-ийн үйлчилгээ 1987 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд би VSK-ийн оюутан болсон. Мөн онд тэрээр Догшин TFR-ийн командлагчийн албан тушаалд томилогдсон. Тойрог хаагдаж, би үйлчилж эхэлсэн хөлөг онгоцондоо буцаж ирэв. Энд би дахин О.Д-тай уулзсан. Демьянченко. Үлгэр жишээг засварт оруулахад Олег Дмитриевич Догшингийн командлагч болж, тэр хэргийг надад шилжүүлсэн.

TFR "Fierce"

Миний мөрөөдөл биелсэн - би TFR pr.1135 командлагч болсон. Эдгээр хөлөг онгоцууд бол миний хайр. Би тэднийг цаг хугацааны хувьд маш амжилттай, сайн зохион бүтээсэн, нарийвчлан боловсруулсан (ялангуяа амьд үлдэх чадвар, багийн байршлын хувьд) гэж үздэг. Үүнээс гадна би SKR pr.1135-ыг архитектурын хувьд дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй гэж нэрлэх болно. Заримдаа үймээн самуунтай бодол гарч ирдэг: 11540 төслөөр "цэцэрлэгээ хашаалах" нь үнэ цэнэтэй байсан уу? Магадгүй 1135-ын үндсэн төслийг шинэчлэх боломжтой байсан. гэхдээ тэд Ardent-тэй хийсэн арга зам нь биш, харин илүү гүнзгий?

Мэдээж асуудал бас байсан. PLRK "Metel" нь бид өөрсдийн арга хэрэгслээр зорилтот тэмдэглэгээг өгөхөөс хамаагүй хол давсан. Гэхдээ шумбагч онгоцыг хайх, эрэлхийлэх ажлыг ганцаараа хийдэггүй бөгөөд хэрэв ойролцоо нисдэг тэрэг байвал бүх зүйл хэвийн, хамгийн их зайд бууд. Ялагдал нь баталгаатай - гол зүйл бол пуужин хэвийн нисэх ёстой.

SAM "Оса-М" - маш их дур булаам "зүйл". Энэхүү цогцолбор нь байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг тул зураг авалт бүрийн өмнө хэвийн үр дүнд итгэлтэй байхын тулд байнгын засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байв. Зөвхөн ийм арга барилаар л эерэг үр дүнд хүрч, дараа нь бид ихэвчлэн Wasp-ыг буудаж, байг, тэр дундаа нам нисдэг байгуудыг устгасан.

Харгис хэрцгий командын үеэр хоёр стандарт бус нөхцөл байдлыг санаж байсан: ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны байцаагчийн шалгалт, Шведийн загасчидтай хийсэн хэрэг.

ЗСБНХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамнаас флотод хяналт шалгалт хийх нь ховор (заримдаа 10 жилд нэг удаа) байсан бөгөөд дараа нь Москвагийн өндөр комисс флотыг бүх талаас нь судалжээ. Миний хувьд энэ шалгалтын үр дүнд Батлан ​​хамгаалах яамны төлөөлөгч (Умард флотын 1-р зэргийн ахмад) хөлөг онгоцон дээр байнга байлцсан. Өдөр шөнөгүй тэрээр багийн ахлагч, командлагчийн үйлдлийг ажиглаж, бүх үйлдлийг бүртгэж, хөлөг онгоцны бүх арга хэмжээнд оролцдог байв. Бүх зүйлийг шалгасан - сургуулилтаас эхлээд (Дашрамд хэлэхэд, Балтийн орнуудаас цорын ганц бид сургуулилтад "сайн" үнэлгээ авсан нь тэнгисийн цэргийн стандартын хувьд маш өндөр амжилт байсан) байлдааны бэлтгэл хүртэл. Пуужин харвах ажиллагаанд оролцож, бага өндөрт бай пуужинг маш амжилттай харвасан. Тэд шумбагч онгоцыг дараа нь "устгах" замаар мөрдөх асуудлыг шийдсэн (тэд торпедо буудсан). Зэвсгийн бааз нь торпедод байх ёстой хэмжээнээсээ дөрөв дахин богино бичлэгийн хальс ачаалсны улмаас тэд торпедо буудаж "бүтэлгүйтсэн". Тиймээс, замналын эхний хэсэгт удирдамжийг засч, дараа нь кино дуусч, бүх зүйл "харанхуйд бүрхэгдсэн нууц" хэвээр үлджээ. Хяналт шалгалтын ерөнхий үнэлгээ “хангалттай” байна.

Насан туршдаа завь хайж явснаа санах болно. Харгис хөлөг бол нэлээд хуучирсан хөлөг онгоц байсан тул их бие нь усан онгоцны зогсоолыг засах шаардлагатай байсан бөгөөд хайлт хийхээс нэг өдрийн өмнө Титан-2 дууны багажны тасалгаа усанд автжээ. Энэ хэрэг орой болсон бөгөөд өглөө нь хогийн цэг рүү явах шаардлагатай болсон. Шөнөдөө усанд автсан байрыг шавхаж, багаж хэрэгслийг нь задалж, саун руу чирж, хатааж, дээр нь "торх" архи асгаж, дараа нь бүх зүйлийг цуглуулж, ГАС-ыг ашиглалтад оруулсан. Мөн үдээс хойш тэд ихэвчлэн "дайсан" шумбагч онгоцыг олсон.

Шведийн загасчидтай холбоотой хэрэг 1989 онд болсон. Дараа нь гурван хөлөг онгоцны KPUG, түүний дотор Ferocious, шумбагч онгоцтой хамтран ажилласан. Тэд шумбагч онгоцны эсрэг сургалтын даалгавруудыг шийдэж, тусгай бэлтгэлийн талбайд үйл ажиллагаа явуулсан. Шумбагч онгоц командлагчийнхаа шийдсэн газар байсан бөгөөд бид завийг олохын тулд тусгайлан тооцоолсон курсуудаар явсан. Хүрээний ойролцоо Шведүүд загасчилж байв. Тролтой маш олон хөлөг онгоц (40 хүртэл) байдаг - зарим нь хойд талын ард, зарим нь хажуу талаас, зүүн эсвэл баруун талд байдаг. Зул сарын гацуур мод шиг бүх зүйл гэрэлтдэг. Загасны сургууль аажмаар нуруу руу нүүж, загасчид яг манай дамжлага дээр гарсан бололтой. Бид доошилсон BGAS-тай явж байгаа тул хөдөлгөөний чиглэлийг огцом өөрчлөх боломжгүй. Урьдчилсан байдлаар, аюултай цэг рүү ойртох явцдаа тэд гал асааж эхэлсэн бөгөөд MPSS-72-ын дагуу радиогоор "Дасгал сургуулилт явагдаж, шумбагч онгоцтой хамтарсан ажиллагаа явуулж байна. Энэ бүс нутгийг орхино уу."

Ерөнхийдөө миний хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчлөөгүй. Тэд шумбагч онгоцтой амжилттай ажиллаж, маргааш нь бэхэлгээ рүү буцаж, флотын төв байрнаас "Та Шведийн загасчидтай юу болсон бэ?" Гэж хүсэлт гаргажээ. Манай хөлөг онгоц (BGAS-ийн их бие эсвэл трос) Шведийн загасчны торыг тасалсан тул бид үүнийг үгүйсгээгүй. Сонголт нь бага байсан: нэг бол чиглэлээ сольж, GAS-ийн чирэх их биеийг алдах, эсвэл хөрш зэргэлдээ загасчны тал руу зүсэх, эсвэл шулуун явах. Шведүүд бид загас барих хэрэгслийг нь хурааж, бараг хагас сая доллар нэхэмжилсэн талаар ГХЯ-аар дамжуулан маш хурдан эсэргүүцэл бичсэн нь тогтоогдсон.

Нөхцөл байдал маш их маргаантай байна. Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын олон улсын хэлтсийн офицер Москвагаас ирж, бидний дэвтрийг шалгаж, хөлөг онгоцны дарга нартай хамт болсон явдлыг шинжилсэн. Би бидний үйлдлээс ямар ч алдаа олж чадаагүй, дараа нь тэд ахлах туслах, усан онгоцны командлагчдыг цуглуулж, ийм нөхцөлд хэрхэн ажиллахаа дахин нэг удаа тайлбарлав.

Эдгээр үйл явдлын үеэр Спитак (Армени) хотод газар хөдлөлт болсон. Шведүүд олигтойхон хүмүүс болж, газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгах хүртэл нөхөн төлбөрийн асуудлыг хойшлуулав. Дараа нь бүх зүйл зүгээр л бүтэлгүйтэв (дипломатуудын ачаар).

Шумбагч онгоцны эсрэг бэлтгэлд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Бид байнга, бараг ямар ч шилжилтийн үед шумбагч онгоцыг хайж, ажиллагааны горимд засвар үйлчилгээ хийж байсан. Дайсан нь Швед, Дани, ялангуяа Германы шумбагч онгоцууд байсан - дизель түлш, дуу чимээ багатай, их биений антисонар бүрээстэй. Балтийн гидрологийн хүнд нөхцөлд тэднийг олоход амаргүй байв.

Харгис онгоцыг Демьянченко удирдаж байх үед Германы pr.206 завь руу удаан хөөцөлдөж байсан тохиолдол гарсан. Усан онгоц шумбагч онгоцтой ажиллаж байсан Лиепаягийн сургуулилтаас буцаж иржээ. Гарам дээр хэвийн харилцаатай байсан. КПУГ-ын жижүүрийг Балтийскаас дуудсан (тэр үед Германы үйлдвэрлэсэн MPK pr.1331M байсан) хөлөг онгоцууд нь Германы шумбагч онгоцонд "наалдаж" түүнийг ФРГ-ын нутаг дэвсгэрийн ус руу зөөв. Терводын захаас холгүйхэн зам мөрийг нь зогсоож, зайгаа цэнэглэхээр завь гарч ирэв.

Намайг Харгис цэргийн командлагчаар ажиллаж байх хугацаанд гадаадын шумбагч онгоцуудтай ойр ойрхон харьцдаг байсан гэж хэлж болохгүй. Бид муу тоног төхөөрөмжтэй эсвэл муу бэлтгэгдсэн учраас биш, зөвхөн хөлөг онгоц нь KPUG-ийн нэг хэсэг байсан тохиолдолд шумбагч онгоц хайх ажилд тусгайлан оролцдог байсан. Энд бид тухайн газар нутгийн хяналтын судалгаа эсвэл дуудлагын дагуу шумбагч онгоц хайх (зөвлөгөөн дээр ямар нэгэн хөлөг онгоц "төлөвлөгөөгүй" завь илрүүлсэн үед эсвэл бидний тагнуулын мэдээгээр) хийсэн. Ийм KPUG-д хангалттай контактууд байсан бөгөөд үргэлжлэх хугацаа нь огт өөр байв.

Гадаадын шумбагч онгоцуудыг хавчиж байсныг санаж, TFR pr.1135, түүний цахилгаан станц, түүний чадавхийг дахин нэг сайхан үгээр дурсах боломжгүй юм. Нэг удаа бид цахилгаан станцыг нэг бэхэлгээ дээр зогсоосон байдалтай зогсож байсан. Усан онгоцонд зөвхөн дизель генератор байсан. Хорлон сүйтгэх ажиллагааны эсрэг хамгаалалтын харуул үл мэдэгдэх шумбагч онгоцны перископыг илрүүлжээ. Яг 12 минутын дараа хөлөг онгоцны жинг тогтоон зангуу тавиад далайд гарчээ. Мэдээжийн хэрэг, тодорхой хэмжээгээр би хөдөлгүүрийг "хүчиндэх" шаардлагатай болсон, учир нь энэ төслийн яаралтай хоол хийх ердийн горим нь хамгийн багадаа 15-20 минутын хугацаатай байдаг. Шумбагч онгоц живж чадсан ч бид аль хэдийн холбоо барьж, завийг итгэлтэйгээр "барьсан".

Миний удирдлагад гурван жил ажиллахдаа тус хөлөг онгоц агаарын довтолгооноос хамгаалах, зенитийн довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах чиглэлээр нэг бус удаа бригадын шилдэг нь болж байсныг санахад таатай байна. Багийнхан байлдааны бүх дасгалуудыг амжилттай хийж, бид Варшавын гэрээний хамтарсан эскадрильд олон удаа оролцож, урт удаан аялал хийж, 1989 онд Хойд тэнгис дэх BS руу явсан (гадаадын хөлөг онгоцыг хянах). Усан онгоц маш сайн багтай, маш сайн офицерууд сонгогдсон. Энэ бүхэн нь залуу байхаа больсон (бараг хорин жил) хөлөг онгоцыг командлалаас тавьсан даалгаврыг шийдвэрлэх чадвартай тулалдаанд бэлэн байдалд байлгах боломжийг олгосон юм.

Ийм хандлага, ийм хандлагыг "төмөр рүү шилжүүлсэн" бололтой. Үйлчилгээний 18 дахь жилдээ хөлөг онгоцыг байнгын бэлэн байдлын ангиас гаргаж, хаягдал болгон зарж, TFR-ийн Европын аль нэг улс руу чирэх үед живсэн нь багийн гишүүдийн таашаалд нийцсэн байна. Бидний бардам "Харгис хэрцгий" дайсандаа бууж өгдөггүй!). Багийн офицерууд манай хөлөг онгоцууд эх орондоо "үхэх" ёстой гэдэгт итгэдэг бөгөөд бидний хөлөг онгоц амьдралынхаа замыг хэрхэн дуусгасанд бид бахархаж байна.

Олон жилийн турш Балтийн хөлөг онгоцууд парадад оролцохоор Ленинград руу ирэв. Тэнгисийн цэргийн парадад дөрвөн удаа оролцох боломжтой байсан бөгөөд бүгд Fierce TFR дээр. Би Нева дахь хотод хоёр удаа BCH-3 бүлгийн командлагчаар, хоёр удаа хөлөг онгоцны командлагчаар (1990 онд, Тэнгисийн цэргийн өдөр, 11-р сарын 7-нд) ирсэн.

Хэвийн ажлын харилцаа холбоо тогтоох, хамтарсан арга хэмжээ авах зорилгоор Варшавын гэрээний орнуудын флотын сургуулилтыг жил бүр зохион байгуулдаг байв. Эдгээр дасгалуудыг OBESK гэж товчилсон. Тэдэнд ЗХУ, БНАГУ, Польшийн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд болон туслах хөлөг онгоцууд оролцов. "Свирепи" командлагчийн хувьд би ОБЕСК-ийн нэгэн сургуулилтад оролцсон. Дараа нь Зөвлөлт Холбоот Улс TFR "Svirepy" pr.1135-ыг төлөөлсөн. Польш - BOD "Warszawa" pr.61MP (хуучин BOD "Brave"), Зүүн Герман - TFR "Berlin" and "Rostok" pr.1159. Дасгалын үеэр бид Варнемюнде хотод ажил хэргийн айлчлал хийсэн. Дасгал сургуулилтын дүнгээр манай хөлөг хүлээн зөвшөөрөгдсөн шилдэг хөлөг онгоц OBESK (гурван флотын дунд) хоёрдугаар байрыг "Берлин" TFR эзэлжээ.

OBESK нь бусад орны далайчидтай танилцах, янз бүрийн флотын далайчдыг сургах талаар шууд ойлголттой болох боломжийг олгосон нь сонирхолтой байв. Балтийн тэнгисийн цэргийн далайчдын дунд сонирхогч байгаагүй гэдгийг би шууд хэлмээр байна. Бүгд их бага бэлтгэлтэй, мэргэжлийн ур чадвар сайтай байсан. Гэхдээ Тэнгисийн цэргийн хүчин бүр өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байсан бөгөөд флотуудын хоорондын харилцаа өөр өөр хэлбэрээр баригдсан байв. Жишээлбэл, зүүн германчууд баруун германчуудад үнэхээр дургүй байсан. Тэдний хөлөг онгоцууд далайд таарч, нэг тал нь далбаагаа буулгахын оронд хашаан дээр олсны гогцоо өргөсөн тохиолдол байдаг гэж надад хэлсэн. Ийм тохиолдол гарч байсан, би тэдний талаар нэгээс олон удаа сонсож байсан бөгөөд өөрийн туршлагаас харахад би үүнд итгэх хандлагатай байна. Заримдаа зүүн германчууд болон польшуудын хооронд хурцадмал байдал үүссэн. Энэ нь түүхэнд тохиолдсон бололтой, гэхдээ Оросуудад Германыг хайрлах онцгой шалтгаан байгаагүй. Магадгүй Оросын ард түмэн илүү авхаалжтай, тиймээс Герман, Польшийн далайчидтай бидний харилцаа нэлээд халуун дулаан байсан.

Германы далайчид маш сахилга баттай, маневрлах дохиог тодорхой дадлагажуулж, харилцаа холбооны асуудалд нямбай хандаж, багийнхныг танилцуулах сургалтанд маш хариуцлагатай ханддаг. Манай дивизийн захирагч (ОБЕСК-ийн командлагчийн үүргийг түр орлон гүйцэтгэгч) энэ утгаараа "хөгжилдөө" дуртай байсан бөгөөд гэнэтийн оршил үг хэлжээ. Жишээлбэл, хөлөг онгоц агаарын довтолгооноос хамгаалах эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байх үед "Бага нисдэг бай, даацтай ..." гэсэн танилцуулга мессеж гарч ирэв. Цогцолборуудыг байлдааны горимд шилжүүлэх, AU эсвэл SAM-ийг заасан дагуу удирдан чиглүүлэх шаардлагатай байв. даац. Дүрмээр бол германчууд эдгээр нөхцөл байдалд анхных нь байв.

Польшид цэргийн далайчдад хандах хандлага үнэхээр гайхалтай байв. Энэ мэргэжлийг эзэмшиж байгаа хүмүүсийг их хүндэлдэг нь мэдрэгдсэн. Командын гүүрэн дээр 15 орчим жил ажилласан Варшавын ЗХЖШ-ын командлагчтай би харилцах шаардлагатай байсан бөгөөд үүнээс өмнө тэрээр Варшавын хуучин устгагч онгоцыг удирдаж байсан. Туршлагатай далайчин, нэр хүндтэй офицер, Польшийн ерөнхийлөгч Л.Валезагийн найз, Польшид тухайн үед нэлээд чинээлэг нэгэн байжээ. Польшийн БХГ-ынхан Англид айлчлахаар ирэхэд усан онгоцны зогсоол бэхэлгээний үеэр эвдэрсэн тухай түүний тухай нэгэн түүх ярьжээ. Польшийн далайчид гэм буруутайд тооцогдож, Польшийн командлагч бүх торгуулийг өөрийн халааснаасаа төлжээ. Энэ нь түүнийг баян чинээлэг болгож чадаагүй ч Польшид хөлөг онгоцны командлагчдад хандах хандлага, хүндэтгэлийг надад харуулсан гэж би бодож байна.

TFR "Айдасгүй"

1991 онд би цоо шинэ TFR "Fearless" pr.11540 командлагч болох саналыг хүлээн авсан. "Харгис" би ахмад 3-р зэрэглэлийн Юрий Александрович Цветковт хүлээлгэн өглөө.

TFR pr.11540-ийг Зеленодольскийн зураг төслийн товчоо зохион бүтээж, Янтар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барьсан бөгөөд энэ ангиллын бусад төслүүдтэй харьцуулахад үүнийг барихад удаан хугацаа шаардагддаг. Юуны өмнө, энэ нь хөлөг онгоц барьж байх үеийн үр дагавар байв: Холбоо хараахан сүйрээгүй байсан ч бүх зүйл түүн рүү чиглэж байв - эдийн засгийн харилцаа холбоо тасарч, хөлөг онгоц барих, туршихтай холбоотой олон асуудлыг шийдвэрлэх. хөлөг онгоц саатсан. Үүний үр дүнд бид “Айдасгүй” машиныг үйлдвэрийн даргын тушаал гаргаж, туршилтыг эхлүүлэхээс эхлээд хүлээн авах актад гарын үсэг зурах хүртэл тооцож бараг хоёр жил туршсан.

Уламжлалт бус, хөлөг онгоцны зохион бүтээгч байсан гэж үзье. Бидний мэдэж байгаагаар 2-р зэрэглэлийн TFR-ийн загвар нь Хойд дизайны товчооны "өвшил" юм. 11540 төслийг Зеленодольскийн дизайны товчоо боловсруулсан. Үүнийг шинэ хөлөг онгоц бүтээхдээ нүүлгэн шилжүүлэхэд маш хатуу хязгаарлалт тавьсан - 2800 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой гэж тайлбарлав. Өгөгдсөн зэвсгийн системүүдийн тусламжтайгаар SPKB хөлөг онгоцыг зохион бүтээх боломжгүй гэж үзээд 6000 орчим тонн жинтэй "доод баар" -ыг тогтоосны үр дүнд Зеленодольскийн дизайны товчоо төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд Неуштрахими гарч ирэв. ...

Би алба хааж байхдаа хоёр төслийн TFR-ийг удирдах боломж олдсон. Тиймээс би хүссэн ч хүсээгүй Төсөл 1135, Төсөл 11540 хоёрыг харьцуулна. Үнэн хэрэгтээ, эдгээр хөлөг онгоцууд өөр өөр жилүүдэд бүтээгдсэн хэдий ч хоёр төслийн TFR нь одоог хүртэл ажиллаж байгаа бөгөөд дор хаяж арван жилийн турш манай Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг хэвээр байх болно.

1991 оноос хойш, өөрөөр хэлбэл Неустрашими ашиглалтад орсноос хойш манай Тэнгисийн цэргийн хүчин дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ололт амжилтад бүрэн нийцсэн хөлөг онгоцтой болсон. Усан онгоцтой танилцах үед таныг "цохих" хамгийн эхний зүйл бол орчин үеийн зэвсгээр ханасан байдал юм. Нэг тонн нүүлгэн шилжүүлэлтэд ногдох энэ үзүүлэлтийн хувьд энэ нь нэгэн зэрэг хүчирхэг гэж тооцогддог Төсөл 1135 зэрэг боломжтой бүх аналогиас давсан гэж би бодож байна. Усан онгоц нь PLO-ийн даалгавруудыг амжилттай шийдвэрлэх чадвартай. Агаарын довтолгооноос хамгаалах, агаарын довтолгооноос хамгаалах. Манай флотод Fearless хөлөг онгоцыг TFR гэж ангилдаг боловч шийдвэрлэх ёстой ажлуудын жагсаалтад үндэслэн үүнийг олон зориулалттай хөлөг онгоц гэж нэрлэж болно.

Neustrashimy дээр шумбагч онгоц хайхын тулд Звезда-М1 SJSC суурилуулсан бөгөөд би маш эерэгээр хариулах болно: сайн цогцолбор, түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай шийдэж байна. Түүгээр ч барахгүй Звезда-г энд ашиглах нь зарчмын хувьд үр ашиггүй зүйл тул би үүнийг Балтийн хувьд хэтэрхий хүчтэй гэж үзэж байна. Ийм цогцолборыг далай тэнгисийн задгай газар, эсвэл ямар ч тохиолдолд Хойд, Норвеги эсвэл Баренцын тэнгис, Атлантын далай эсвэл Номхон далайд ашиглах ёстой. Эдгээр газруудад тэрээр бүх чадвараа илчилж, усны томоохон хэсгийг хянах боломжтой.

Усан онгоцны хувьд асар том "нэмэх" нь нисдэг тэрэгний байнгын байршил гэж би бодож байна. Самбар дээр суурилсан нисдэг тэрэггүй шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц - "хагас хөлөг онгоц". Хайлтын буюу цохилтын хувилбарт ашигладаг нисдэг тэрэг нь хөлөг онгоцны чадавхийг өргөжүүлдэг. Нисдэг тэрэг байрлуулах ангар, нисэхийн зэвсгийг хадгалах зоорь, нисдэг тэрэгний нисгэгчдэд зориулсан тусгай бүхээг тоноглогдсон бөгөөд тэд комбинзондоо удаан хугацаагаар байх боломжтой бөгөөд энэ нь шаардлагатай бол нисдэг тэргийг бараг тэр даруй өргөх боломжийг олгодог. агаар.

"Водопад-НК" пуужин, торпедо цогцолбор нь шумбагч онгоцыг устгах зориулалттай. Пуужингийн торпедо буюу торпедо нь бүх нийтийн пуужин ба торпедо харвагчаас хөөргөсөн бөгөөд үүнээс 6 нь хөлөг онгоцон дээр байдаг. Водопад-НК бол орчин үеийн шумбагч онгоцны эсрэг цогцолбор бөгөөд усан доорх дайсантай хийсэн маргаанд ноцтой маргаан болж байна.

TFR нь байлдааны ноцтой чадвартай BIUS "Tron-Diplomant"-тай. Систем нь олон байлдааны даалгаврын шийдлийг автоматжуулдаг - заримдаа бүр шаардлагагүй (магадгүй үүнийг бүтээх үед байлдааны удирдлагын зарим нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзээгүй байж магадгүй).

Агаарын дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах "чинжаал" системтэй тэмцэх чадварыг эрс нэмэгдүүлсэн. Энэхүү цогцолбор нь өмнө нь таарч байсан Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс хамаагүй давуу юм. "Кинжал" бол олон сувагт цогцолбор бөгөөд буудлагад бэлтгэхийн тулд тусгай ажил шаарддаггүй бөгөөд байлдааны горимд шилжсэн даруйдаа агаарын дайсныг устгахад бэлэн байдаг.

Neustrashimy-ийн төсөлд Уран SCRC-ийг тусгасан боловч хөлөг онгоц ашиглалтад орох үед уг цогцолбор хараахан дуусаагүй байсан тул TFR нь хөлөг онгоцны эсрэг пуужингүй байсан бөгөөд газрын гадарга дээрх дайсантай ямар нэгэн ноцтой зүйлийг эсэргүүцэх чадваргүй байв. тэд гарч ирэхээс өмнө. Тиймээс би хөлөг онгоцон дээрх "амьд" цогцолборыг хараагүй, зөвхөн онолын хувьд судалж үзсэн. Дээд тавцан дээр хөөргөгчийг байрлуулах тусгай байруудыг гагнаж, тохирох тоног төхөөрөмжийг байрлуулах газрыг нөөцөлжээ. "Тэнгэрийн ван" -ыг ихэвчлэн Оросын "Харпунь" гэж нэрлэдэг боловч энэ нь бүрэн үнэн биш, учир нь гүйцэтгэлийн шинж чанараараа Америкийн Харпун хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудаас (жишээлбэл, байлдааны цэнэгийн хүчээр) давж гардаг.

TFR pr.11540 нь маш сайн 3-р үеийн GTU-тай бөгөөд M70 хийн турбин хөдөлгүүрийг маршийн хөдөлгүүр болгон, M90-ийг дараа шатаагч болгон ашигладаг. Миний мэдэж байгаагаар M90 нь тухайн үед шинэ хөдөлгүүр байсан ч амжилттай, жижиг хэмжээтэй, ажиллахад хялбар болсон.

Хоёр жолооны ир нь эргэлтийн диаметрийг эрс багасгасан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны хувьд маш чухал юм. TFR нь ажиллахад хялбар, жолоодлогыг тодорхой дагаж мөрддөг бөгөөд энэ нь онцгой нөхцөл байдалд онцгой чухал байдаг (хэрэглэх - хананд ойртох, гарах, нарийхан өнгөрөх).

Усан онгоцонд гол хөдөлгүүрийн телеграф байхгүй. Хяналтыг навигацийн гүүрэн дээрх товчлуурын удирдлагын самбараас (энэ удирдлагыг PET руу шилжүүлэх боломжтой) нарийн гарц, ойртох, явах, танкийг бэхлэх үед гүйцэтгэдэг. Энэ нь өөрийн гэсэн байдлаараа ер бусын зүйл юм - ихэвчлэн үүнийг завин дээр ашигладаг бөгөөд ийм нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөлөг онгоцонд анх удаа хэрэгждэг. Тийм ээ, энэ нь хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг удирдах ийм бүтээн байгуулалтын анхны туршлага байсан ч энэ нь өөрийгөө зөвтгөв. Ийм системд дасах гэж бага зэрэг зовсон ч бид үүнийг эзэмшсэн хойноо ямар ч тайлбаргүйгээр ажиллаж эхэлсэн. *

* - "Балтийн хамгаалагч" тэнгисийн цэргийн сонинд Балтийскийн боомтын усанд "Нейстрашими" маневр хийх явцад ар тал нь гэмтсэн тухай тэмдэглэл хүртэл гарчээ. "Түүх" нь хяналтын системтэй шууд холбоотой.

Тэр гарц дээр байлдааны хошуу-5 командлагч амралттай байсан. Онгоцонд КПУ-д ажиллахаар бэлтгэгдсэн өөр мэргэжилтэн байгаагүй. Тиймээс системийн дибаг хийсэн КПУ-ын ард салбарын төлөөлөгч, эсрэг талын хүнийг тавьжээ. Тэрээр CPU-ийн бүтцийг сайн мэддэг байсан ч мэдээжийн хэрэг түүнд навигатор, офицерын туршлага байгаагүй.

Нөхцөл байдал хэцүү байсан: хүчтэй салхи, ойролцоо алуурчин байсан бөгөөд энэ нь бидэнд саад болсон. Би хөлөг онгоцныхоо чадварыг мэддэг байсан тул CPU дээр тушаалаа хэд хэдэн удаа давтах шаардлагатай болсон боловч салбарын төлөөлөгч зөвхөн хөдөлгүүрийн хэрэгслийг ашиглах зааврын дагуу ажилласан: Би "дунд урагш" -аас "дунд", "" руу дараалан шилжсэн. жижиг", "хамгийн жижиг урагш", "зогсоох", "хамгийн жижиг арын". Магадгүй тэнгисийн цэргийн офицер цахилгаан станцыг бага зэрэг "хүчдэлдүүлэх" байсан тул бид мөргөлдөхөөс зайлсхийж чадсан. Тэгээд бөөнөөр нь байсан ... Дараа нь бид GAK чирсэн антенны хойд талын хаалтны тагийг солих шаардлагатай болсон.

Усан онгоцны навигацийн гүүрэн дээр KPU GEM байдаг. Усан онгоцны хуваарийн дагуу BC-5-ын дунд ахлагч байх ёстой, гэхдээ би үргэлж ВС-5 командлагчтай байсан. Яагаад? Учир нь цахилгаан механик байлдааны хошууны офицер (болон туршлагатай хүн) бэхэлгээ, нарийхан зам гэх мэт үед командлагчтай харьцдаг. Тэрээр навигацийн гүүрэн дээрх хяналтын өрөөний ард зогсохдоо нөхцөл байдлыг үнэлж, ямар тэмдэгтүүд өнгөрч, хөлөг онгоц хаана, хана, хөвүүр гэх мэтийг хардаг. "Бүтэн урд" -аас "жижиг арын" руу шилжихийн тулд та тодорхой дарааллыг дагаж мөрдөх ёстой. Эхлээд хөдөлгүүрүүд зогсч, дараа нь урвуу хурдыг өгч эхэлдэг. Энэ бүхэн цаг хугацаа шаарддаг. Бэлтгэгдсэн офицер ийм шилжилтийг урьдчилан таамаглаж, гэнэтийн шилжилтгүйгээр маневр хийдэг. Энэ нь машиныг хэмнэдэг, учир нь ийм горимд хөдөлгүүр, босоо амны шугамын идэвхтэй элэгдэл ихэвчлэн тохиолддог. Өөрөөр хэлбэл, тэр маневр хийсэн бөгөөд миний тушаалын өмнө биш байсан - тэр зүгээр л цахилгаан станцыг бэлэн байдалд байлгаж, хэрэгжүүлэхэд үргэлж бэлэн байсан. Түүнээс гадна би мэдэж байсан: хэрэв би хаа нэгтээ ямар нэг зүйлийг анхаарч үзэхгүй бол тэр намайг засах болно.

"Айдасгүй" нь дотоодын хөлөг онгоцны хувьд ер бусын дүр төрхтэй байдаг. Архитектурын хувьд барууны хөлөг онгоцтой илүү ойр байдаг. Энэхүү "гадна" нь "Stealth" технологийн хүндэтгэл юм. Үүнийг хэрэгжүүлэхэд хэр шаардлагатай байсан, ямар хэмжээнд хүрсэн бэ гэдгийг дүгнэхэд хэцүү байна. Гэхдээ хөлөг онгоцны ийм "барууныг дэмжигч" архитектур нь хэд хэдэн сонин тохиолдлын шалтгаан болсон.

Бид СниС Балтийскийн шуудангаас ямар хөлөг онгоц ирж байгааг хараахан хараахан дасаагүй байсан гэж байнга асуудаг байв. ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усанд үл ойлгогдох дүрс бүхий хөлөг онгоц юу хийж байгааг хилчид нэг бус удаа андуурч байв. Манай сүүлний дугаар нөхцөл байдлыг "хүндрүүлсэн". Айдасгүй хөлгийг үйлдвэрээс гарахад цагаан будгаар будсан сүүлний дугаар нь гадаадын зарим тэнгисийн цэргийн флотын заншил ёсоор хар өнгийн "сүүдэртэй" байв. Төслийн ийм хувилбарыг техникийн баримт бичигт тусгасан байсан бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчний одоогийн баримт бичиг үүнийг хориглоогүй болно. Гэсэн хэдий ч би хажуугийн дугаарыг уламжлалт хэлбэрт оруулахыг хэд хэдэн удаа шаардаж байсан ч энэ үеэр бригадын командлагч А.А. Татаринов. I удаан эсэргүүцсэн, гэхдээ. Эцэст нь би хар сүүдрийг зурахаас өөр аргагүй болсон. Гэхдээ сүүдэртэй эсвэл сүүдэргүй байсан хөлөг онгоцны хажуугийн дугаар тогтмол байсан бөгөөд хэвээр байна - 712.

Fearless-ийн далайд тэнцэх чадвар нь TFR Project 1135-ын далайд тэнцэх чадвартай бөгөөд бид сайн гэж хэлж болно. Дунд зэргийн өнхрөхийн тулд гулдмай суурилуулж, эвхэгддэг хажуугийн залууртай. Балтийн тэнгис бол далайн өвөрмөц театр юм - тэнгис нь гүехэн, нэг төрлийн долгион юм. 4-5 баллын шуурганы үед хөдөлгөөн тогтворжуулагчийг ашигласнаар техник, зэвсгийг хэвийн ажиллуулах, багийнхан албан үүргээ гүйцэтгэх, үдийн цайгаа хэвийн хооллох боломжтой болсон. Энд тэмдэглэж болох цорын ганц зүйл бол энэ юм. Хацрын ясаараа долгионыг хажуу тийш нь эвддэг pr.1135 хөлөг онгоцноос ялгаатай нь Fearless-ийн хацрын яс нь ийм хэлбэртэй тул бага зэрэг долгионтой байсан ч нум нь маш их усанд автдаг.

Гэхдээ медаль бүр хоёр талтай байдагтай адил TFR pr.11540 нь сул талтай. Эхлээд ба. Магадгүй гол нь миний өмнө дурдсан Тэнгэрийн вангийн SCRC байхгүй (гэхдээ цаг хугацааны хувьд хожимдсон энэ системийг хөгжүүлэгчид буруутай) байж магадгүй юм.

Хоёрдугаарт, дизайнерууд амьд үлдэх асуудлыг шийдвэрлэхэд зарим талаараа хялбаршуулсан байдлаар хандсан юм шиг санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвар нь Тэнгисийн цэргийн хүчний шаардлагыг хангаж байгаа юм. Гэхдээ энэ талын түвшний хувьд "Айдасгүй" хөлөг онгоц pr.1135-тай олон талаараа тохирч байна. Миний бодлоор илүү орчин үеийн хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадвар өндөр байх ёстой (үүнийг Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний туршлагаас харж болно, энд амьд үлдэх чадвар улам бүр нэмэгдэж, түүнийг сайжруулах ажил үргэлжилж байна). Фреоныг гал унтраах системд ашигладаг хэвээр байгаа нь шинжлэх ухаан энэ чиглэлд огтхон ч шилжихгүй байгаа юм шиг. Фреон ашиглахдаа багийнхныг тасалгаанаас зайлуулах шаардлагатай бөгөөд үүний дагуу механизмын засвар үйлчилгээ зогсдог. Байлдааны хувьд энэ бол боломжгүй тансаг байдал юм.

Гуравдугаарт, боловсон хүчнийг байршуулах, амьжиргааг нь хангах асуудлыг хялбаршуулсан. Ажилтныг нягт нямбай байрлуулсан, үнэндээ бүх багийн хувьд - нэг "гэр ахуйн төхөөрөмж". Усан онгоцны төв хэсэгт нийтлэг блок байдаг бөгөөд агааржуулалт муу, өвөрмөц үнэр тархаж, энэ газарт удаан хугацаагаар үлддэг.

Эхэндээ хөлөг онгоцонд тэргүүлэх бүхээг өгөөгүй бөгөөд энэ нь хөлөг дээр дивиз, бригадын командлагч байгаа нь аль хэдийн асуултыг төрүүлж байна гэсэн үг юм - хаана байрлуулах вэ? Дараа нь би тэргүүлэх бүхээгийг тэргүүлэх мэргэжилтнүүдэд зориулагдсан гэж үздэг хоёр кабинаар тоноглох шаардлагатай болсон. Энгийн бүхээгийг нэг төрлийн салон болгон нэгтгэсэн. Усан онгоцны командлагч, тэргүүлэгч хоёр бие засах газартай болжээ. Орц нь хоёр талдаа, жорлонгийн сав нь хөлөг онгоцны командлагчийн унтлагын өрөөний (хавчны цаана) давхарын толгойд байрладаг (бүрэн "зэрлэг" угаах системтэй жорлонгийн сав - хавхлагууд байнга тогшдог. , гэх мэт). Эдгээр нь Оросын танил нарийн ширийн зүйл бөгөөд биднээс амархан салж чадахгүй.

Усан онгоцны бие даасан байдал нь 30 хоног, хангамжийг байрлуулах хангалттай өрөөнүүд байдаг боловч үүнд бүрэн тохиромжгүй байдаг. Галлей болон хоолны өрөөнд шинэ зүйл байхгүй - 20, 30 жилийн өмнөхтэй ижил цистерн систем. Бид боловсон хүчний хоол тэжээлийн талаар нэг их боддоггүй юм шиг сэтгэгдэл төрдөг. Би командлагч байхдаа хоол хүнсний тогтолцоог өөрчлөх, баруунд батлагдсан схемийг боловсруулах гэж оролдсон, уучлаарай, засан хүмүүжүүлэх байгууллагуудад. Далайчин хуванцар тавиурыг хүлээн авдаг бөгөөд тэнд 1, 2-р аяга таваг, аяга компот хийх нүх, халбага, сэрээ хийх газар байдаг. Ийм тавиураар далайчин түгээлтийн цонхны хажуугаар өнгөрч, тэнд хоёр борлуулагч 1, 2-р амттанг тавьж, аяга компот тавьж, хутганы хэрэгслээ өгдөг. Тэгээд тэр энэ тавиураас иддэг. Таваг байхгүй. Энэ нь далайчинд тохиромжтой - юу ч асгардаггүй, цохихгүй. Энэ нь командлагч, сурган хүмүүжүүлэгчдэд ч тохиромжтой, учир нь энэ нь жилийн ойг өөрийнхөөрөө устгадаг (дистрибьютор нь хэнд нэг хэсэг мах тавихыг хардаггүй - залуу далайчин эсвэл хөгшин хүн); гал тогооны өрөөний дагуу тохиромжтой, юу ч эвдэрдэггүй тул бүх зүйлийг цэвэрлэхэд хялбар, тавиурыг бараг хулгайлдаггүй. Үүний үр дүнд бид усан онгоцон дээр тавиур бүхий хүнсний системийг нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний тулд бид үйлдвэрээс тавиуруудыг тусгайлан захиалж, бүх зүйл хэвийн ажиллаж байсан. Одоо байдал ямар байгааг би мэдэхгүй.

Нэг төрлийн үр дүнг нэгтгэн хэлэхэд би хөлөг онгоцны төслийг амжилттай гэж нэрлэх болно. Зөвхөн манай "Айдасгүй"-ийн өвөрмөц байдал нь харамсаж байна - хоёр, гурав дахь барилгууд хэзээ ч дуусаагүй. Хэрэв Балтийн тэнгист 11540 төслийн дор хаяж хоёр хөлөг онгоц байсан бол бид бараг KPUG-тэй болох байсан. Энэ нь тэнд байгаа бүх аюултай чиглэлийг хаах асуудлыг шийдэж чадна - юуны түрүүнд Балтийн хоолойн бүсүүд, Германы боомтууд гэх мэт. Дараа нь эдгээр асуудлыг нэлээд үр дүнтэй шийдвэрлэх боломжтой.

Экипаж

Багийн бүрэлдэхүүнийг Балтийск дахь манай PLC бригадын үндсэн дээр хийж, 1988 он гэхэд дуусгасан. Анх хөлөг нь Хойд флотод зориулагдсан байв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан хүмүүс далайчинг өөр флот руу илгээх нь ямар утгатай болохыг мэддэг. Мэдээжийн хэрэг, бүх хөлөг онгоцны командлагчид хамгийн сайн хүмүүсийг биш, зөөлөн хэлэхэд өгсөн. Тиймээс багийнхан анхнаасаа ийм байдлаар байгуулагдсан бөгөөд хожим нь тэдний хэлснээр хөлөг онгоцонд шөнө мөлхөгч байсан.

Айдасгүй онгоцны анхны командлагч нь 3-р зэргийн ахмад Игорь Аркадьевич Коляков байсан бөгөөд 1990 оны 6-р сарын 29-нд энэ албан тушаалд томилогдсон бөгөөд түүний удирдлаган дор хөлөг анхны далайн аялалаа хийсэн боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас албан тушаалаа орхисон бөгөөд 1991 оны 2-р сарын 23-нд намайг командлагчийн албан тушаалд томилсон. Хэсэг хугацааны дараа хөлөг онгоц хойд зүг рүү явахгүй, харин Балтийн тэнгист үлдэх нь тодорхой болов. Холбогдох удирдамж гарсан бөгөөд энэ нь багийнхныг хамгийн муу далайчид биш гэж хэлье. Зарим сонгон шалгаруулалт явуулахыг хүртэл зөвшөөрсөн.

Удирдлагын хувьд энэ шийдвэр тийм ч амар байсангүй. Би флотод шинээр элссэн залуу далайчид, түүнчлэн ноцтой зөрчил гаргасан далайчдаар хамгийн сүүлийн үеийн технологи бүхий хөлөг онгоцыг тоноглох шийдвэр буруу байсан гэдгийг бригадын командлал зэрэг олон хүнд итгүүлэх ёстой байв. Тиймээс та зөвхөн тоног төхөөрөмж төдийгүй хөлөг онгоцыг сүйтгэж чадна. Эцэст нь тэд энэ арга барилтай санал нийлж, удалгүй олон ухаалаг залуус багийн бүрэлдэхүүнд гарч ирэв. Аажмаар тэднээс маш сайн мэргэжилтнүүд, өөрсдийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд гарч ирж эхлэв. Усан онгоцонд салбарын төлөөлөгчид, хүргэлтийн баг байсан нь үүнд нөлөөлсөн. Шууд харилцаа холбоо, тоног төхөөрөмжийг газар дээр нь, ТУЗ-ийн мэргэжилтнүүдийн хяналтан дор судлах нь багийнхныг сайтар бэлтгэх боломжийг олгосон.

Усан онгоц нь орчин үеийн технологиор ханасан байсан бөгөөд үүнийг удирдахын тулд юуны түрүүнд мэргэжлийн хүмүүс шаардлагатай байв. Тиймээс цаашид командлагчийн хувьд “гэрээт цэргийн алба хаагчид”-аар багийн бүрэлдэхүүнийг бүрдүүлэхийг хичээсэн. Үндсэндээ эдгээр нь аль хэдийн үйлчилгээний хугацаагаа дуусгаж, салбартаа мэргэжилтэн болсон далайчид байв. Пуужинчид, торпедоменууд, уурхайчид, навигацийн цахилгаанчин, BCH-7-ийн мэргэжилтнүүд гэх мэт хүмүүст давуу эрх олгосон. Үүний үр дүнд намайг хөлөг онгоцноос гарахад далайчид, мастеруудын 40 орчим хувь нь гэрээний дагуу алба хааж байсан.

Офицеруудын сайн баг байсан. Гурван офицер - Игорь Бухалин (BC-1 командлагч), Михаил Головачев (BC-5 командлагч), Павел Престенский (BC-7 командлагч) нар өөрсдийн мэргэжлээрээ Тэнгисийн цэргийн шилдэг мэргэжилтнүүдээр тодорчээ. Үүний дагуу тэд доод албан тушаалтнаа өндөр чанартай сургаж чадсан нь эцэстээ байлдааны бэлэн багтай болох боломжтой болсон.

Үйлчилгээ

Усан онгоцны үйлчилгээний тухай түүхийг эхлүүлэхдээ "Айдасгүй TFR" командын эхлэл нь хөлөг онгоцны үйлдвэр, улсын туршилтаас үүдэлтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь багийнхан олон туршилт хийж, янз бүрийн буудлагад оролцох шаардлагатай болсон гэсэн үг юм. Бид маш эрчимтэй, янз бүрийн цогцолбороор хэд хэдэн удаа (заримдаа хэдэн арван удаа) буудсан. Улмаар хөлөг онгоцыг байнгын бэлэн байдлын ангид шилжүүлэхэд үйлдвэрээс хүлээн авч байх хугацаанд бидний хийх боломж байсан шиг практикт тийм ч олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэнгүй.

Бид бараг долоо хоног бүр, сар бүр зенитийн пуужин харваж байсан үе байсан - Vodopad-NK PLUR. Долоо хоног бүр тэд 3-4 хоногийн турш далайд гарч, далайн туршилтыг идэвхтэй явуулсан. Ийм ачаалал нь багийнханд эерэгээр нөлөөлсөн - энэ нь цугларч, олон өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд гарч ирэв. Тиймээс олж авсан ур чадвараа алдахгүйн тулд, шинэ мэргэжил эзэмшихгүйн тулд олон хүн хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж би бодож байна.

Бүх зэвсгийг туршсан. AU AK-100, RBU "West", SAM "Dagger", PLRK "Хүрхрээ", SAM "Kortik" - бүгдийг нь туршилтаар туршиж, маш сайн болохыг баталсан. Бид Кортикийг шууд эзэмшиж чадаагүй - пуужингийн анхны хөөргөлт амжилтгүй болсон. "Аж үйлдвэр" багийнхан руу, багийнхан "үйлдвэрлэл" рүү ширтэж, үр дүнд нь бүтэлгүйтлийн шалтгаан нь бидэнд пуужин бэлтгэж байсан флотын зэвсгийн баазын сул дорой байдал байсан нь тогтоогджээ. Эцэст нь бүх зүйл байх ёстойгоор хийгдсэн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа Дирк манай хөлөг онгоцонд "хүртсэн" бүх байг устгасан.

Энэ хандлага нь манай Оросын сэтгэлгээтэй холбоотой бололтой. Нэг талаас, аливаа байлдааны даалгаврыг чанарын хувьд шийдвэрлэх орчин үеийн хүчирхэг зэвсэг, нөгөө талаас, хэн нэгний хяналтаас үүдэлтэй харамсалтай алдаа, дутагдал. Жишээлбэл, Vodopad-NK PLRK-ийн туршилтуудын нэг дээр зорилтот зорилго шаардлагатай байв. Үүнийг дөрвөн хоосон торхноос гагнаж, ямар нэгэн зэвэрсэн булангаар бэхэлж, дээр нь хоолой гагнаж, тусгал гадаргууг нэмэгдүүлэхийн тулд булангуудаас нэг төрлийн загалмай хийжээ. Дараа нь 600 орчим кг жинтэй энэ "бандура" -г далайчид төгсгөлд нь гараар буулгав. Ямар нэг зүйл тооцоогүй байтал гурван удаа тогтвортой байдлаа алдаж, эргэв. Бид үүнийг ажлын байрлалд нь буцаахын тулд дахин ойртох шаардлагатай болсон. Бид одоо хүртэл тавиад өөдөөс нь буудсан. Асуулт нь: туршилт явуулахын тулд ямар нэгэн бамбай эсвэл тусгай зорилтыг хуваарилах боломжгүй байсан уу? Үүнийг санахад инээдтэй ч энэ бол манай Тэнгисийн цэргийн хүчний “норм” юм.

Хэрэв бид "гадаадынхан" -ын "Айдасгүй" сонирхлын талаар ярих юм бол хөлөг онгоц далай руу гарахад НАТО-гийн хөлөг онгоц (ихэвчлэн Герман эсвэл Швед) дагалддаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Далайн танхайн тухай нэг удаа болсон. Водопад-NK PLRK-ийн бүх нийтийн пуужин-торпедо хөөргөгчийг (URTPU) туршихдаа бид тэр үед ашиглалтаас хасагдсан хуучин уурын хийн торпедо буудсан. Бидэнд URTPU-ийн ажлыг шалгах үүрэг өгсөн (дүрслэгээр хэлбэл, түүний "хоолой" хэрхэн ажилладаг, бүтээгдэхүүн хэрхэн "нулимж гардаг"). Торпедо ердийнхөөрөө "нулимж" байсан, тэр явсан. Хэсэг хугацааны дараа "Гол" түүн рүү үсэрч ирэв (Германчууд ийм тагнуулын хөлөг онгоцтой). Германчууд торпедог уснаас гаргаж, тавцан дээр ачиж, Герман руу чиглэн хурдан чирэв. Гэхдээ тэд хол явж чадаагүй - скаутыг манай шумбагч онгоцны эсрэг 128-р бригадын алдарт хөлөг онгоцууд гүйцэж түрүүлж, Raid радио станцын 16-р суваг дээр богино хугацаанд хэлэлцээ хийсний дараа торпедог буцааж өгсөн (тэд чадсан бололтой. Энэ нь ердийн торпедо байсан эсэхийг шалгаарай). Тэд URTPU-аас хэт орчин үеийн зүйл буудсан гэж бодсон байх, гэхдээ тэд 1953 оны загварын торпедо авчээ. Тиймээс германчууд бидний "нууц"-ыг олж авахын тулд бараг л далайн дээрэмдэх хэмжээнд очиход бэлэн байв.

Бид 1, 2, 3-р даалгавруудыг боловсруулсан. 1993 оны 1-р сарын 24-нд бид Гэгээн Эндрюгийн тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулж, Балтийн флотын шумбагч онгоцны эсрэг бригадын бүрэлдэхүүнд орсон. Тэгээд 1993 оны 5-р сарын 13-нд шинэ даалгавар авсны дараа би хөлөг онгоцноос гарахаас өөр аргагүй болсон.

Яг үнэнийг хэлэхэд би насан туршдаа хөлөг онгоцны командлагч болохыг мөрөөддөг байсан, тийм боломж байсан бол одоо ч гэсэн командлагч байх байсан. Энэ албан тушаал надад маш их таалагдсан, тэр тусмаа улсын Зэвсэгт хүчин, ялангуяа Тэнгисийн цэргийн хүчинд бүх бэрхшээлийг даван туулж байсан ч надад таалагдсан. Хэд хэдэн удаа намайг Тэнгисийн цэргийн хүчинд суралцахаар явахыг санал болгосон боловч би хөлөг онгоцыг удирдах дуртай байсан тул би татгалзсан - энэ бол миний дуудлага юм.

Усан онгоц бол нэг төрлийн организм, муж доторх муж юм. Та өөрийгөө хаан биш, харин тодорхой хэмжээгээр мастер, бригад гэж нэрлэгддэг нэг өнөр өтгөн гэр бүлийн тэргүүн гэдгээ мэдэрдэг. Таны гарт маш их зүйл төвлөрч, чамаас их зүйл шалтгаална. Нэгдүгээр дамжааны далайчингаас эхлээд ахлах анд хүртэл бүх хүн эх орныхоо төлөө төдийгүй миний хувьд ч гэсэн үнэнч хүмүүс юм. Эцсийн эцэст Эх орон намайг тушаалд оруулсан. Бид бие биенээ маш их ойлгодог байсан тул тэд мэдэж байсан: миний аль ч баг дарангуйлал биш, тэд үүнийг ердийн зүйл гэж ойлгосон. Манай багийнхан нэг организм шиг ажилладаг байсан. Энэ нь хамгийн чухал юм.

Загвар зохион бүтээгчид ч, Цэргийн хүлээн авах улсын комиссын дарга ч, багийн нэг ч гишүүн биш, TFR pr.11540-ийн дарга Тэнгисийн цэргийн хүчинд туршилт хийж, элсүүлэхээр хэн ч шагнуулаагүй гэж "хувь заяа" зарлиглав. Усан онгоцыг нийлүүлэх нь манай улсын түүхэнд Орос улс флотын хүчин чадалгүй байсан тэр үед болсон бололтой. Хэрэв бид өөрсдийнхөө тухай ярих юм бол гадаргын далайчны хамгийн том шагнал, хамгийн том бахархал бол хөлөг онгоцны командлагчийн тэмдгийг цээжиндээ зүүх явдал юм. Би зарим нэг одон медалиас илүү энэ тэмдгээр бахархаж байна. Хөвгүүдээ эх орондоо буцаж ирсний дараа эсвэл усан онгоцонд алба хааж байх хугацаандаа надад захидал бичсэн далайчдын ээжүүдийн халуун дулаан, эелдэг захидалд би бахархаж байна.

Буревестник код нэртэй 1135 төслийг Хойд дизайны товчоо 1964-1966 онд боловсруулсан. гол зэвсэг нь Метел цогцолборын (URPK-4) 84-P пуужин-торпедо байх ёстой байсан томоохон шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцыг бий болгохоор хангасан. Усан онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь хамрын хэсэгт байрлах Титан-2 гидроакустик станцын хамт чирсэн Вега антентай станц байсан явдал байв. Үүний зэрэгцээ, гидроакустик станцуудын харьцангуй богино зайн улмаас энэ төслийн хөлөг онгоцуудыг хосоор нь ашиглахаар төлөвлөж байсан: нэг хайлт, хоёр дахь цохилт.

Төсөл 1135 Burevestnik хөлөг онгоцууд - видео

Усан онгоцууд шумбагч онгоцны эсрэг нисэх онгоцтой, ялангуяа эрэг дээр байрладаг PLO нисдэг тэрэгнүүдтэй (хөлөг онгоцууд нь PLO-ийн өөрийн нисдэг тэрэггүй) харьцах боломжийг бас үгүйсгээгүй. 1979 оноос хойш төслийн 1135 хөлөг онгоцыг эргүүлийн хөлөг гэж ангилсан. Нийтдээ 1982 оноос хойш усан онгоцны үйлдвэрүүдийн нэрэмжит. Ленинград дахь А.А.Жданова, Калининград дахь "Янтар", Керчийн "Залив" 1135 төслийн 21 эргүүлийн хөлөг онгоцыг барьсан.
Төслийн 1135 эргүүлийн хөлөг онгоцууд нь харьцангуй өндөр усан онгоц бүхий хагас танкийн бүтэцтэй бөгөөд энэ нь хүнд далайд далайд сайн үлдэх боломжийг олгодог. Өнхрөлтийг тайвшруулахын тулд самбар дээрх хазайлт, эвхэгддэг удирдлагатай тогтворжуулах систем байгаа тул далайд 5 хүртэлх оноо, усан акустик станцын чирэгч антенныг 4 цэг хүртэл ашиглах боломжтой.
Хөлөг онгоцны их бие - давхар ёроолтой, бүхэлдээ гангаар хийсэн. Усанд живэхгүй байхын тулд ус үл нэвтрэх хаалтаар 13 тасалгаанд хуваасан. Дээд бүтэц нь хөнгөн магни-хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд бүтцийн хувьд гурван блокт хуваагддаг. Үй олноор хөнөөх зэвсэг ашиглах нөхцөлд үйл ажиллагаа явуулах тоног төхөөрөмж байдаг.
Үндсэн цахилгаан станц нь хоёр босоо хийн турбин юм. Босоо ам бүр нь 18,000 морины хүчин чадалтай нэг үндсэн (шатаагч) M8K турбинээр тэжээгддэг. мөн 6000 морины хүчтэй нэг M62 марш (эдийн засгийн хурдны хувьд). Тусгай үндсэн арааны бэхэлгээтэй тул үндсэн хийн турбин хөдөлгүүр тус бүр нь босоо амны хоёр шугам дээр ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын үр ашгийг 25% нэмэгдүүлж, 14 зангилаатай аялалын хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог. хурд 3950 км хүртэл. Хамгийн дээд хурд нь 30 зангилаа юм. Цахилгаан эрчим хүчний систем нь тус бүр нь 500 кВт хүчин чадалтай таван дизель генератороос бүрдэнэ. Сүлжээний хүчдэл - 380 В.
Үндсэн цахилгаан станц болон хөлөг онгоцыг бүхэлд нь төлөвлөхдөө усан акустик станцын үйл ажиллагааны явцад хөлөг онгоцны акустик талбай, хөндлөнгийн оролцооны түвшинг бууруулахад онцгой анхаарал хандуулсан. Хоёр үе шаттай цочрол шингээгч, чичиргээ сааруулагч бүрээс, дуу чимээ багатай сэнс гэх мэт үндсэн механизмуудыг түдгэлзүүлсэн тавцан дээр байрлуулах зэрэг хөлөг онгоцонд хэрэгжүүлсэн цогц арга хэмжээ нь сайн акустик шинж чанарыг олж авах нөхцлийг бүрдүүлсэн. Үүнээс Төслийн 1135 хөлөг онгоц нь Зөвлөлтийн флотын хамгийн шилдэг гадаргын хөлөг онгоцууд байсан.

Төслийн 1135 хөлөг онгоцны үндсэн зэвсэг нь Монсоны автономит радио командын удирдлагын систем бүхий Метел шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн систем (URPK-4) юм. Метел цогцолборын эргэдэг дөрвөн чингэлэг хөөргөгчийг хөлөг онгоцны нум дахь урьдчилсан тавцангийн тавцан дээр суурилуулсан. Үүнийг хэвтээ хавтгайд чиглүүлэх боломжтой тул шумбагч онгоцны довтолгоог хөлөг онгоцоор нэмэлт маневр хийхгүйгээр гүйцэтгэдэг. Хөлөг онгоцноос харвах ажиллагааг хөлөг онгоцны өөрийн дууны цогцолбор болон зорилтот зориулалтын гадаад эх үүсвэрээс (гадаргын хөлөг онгоц, нисдэг тэрэг, хөвүүр) зорилтот зориулалтын мэдээллийн дагуу нэг пуужин эсвэл хоёр пуужингийн буудлагаар гүйцэтгэдэг. 84-Р пуужингийн харвах тусгал нь 50 км орчим, байлдааны хошуу нь AT-2UM өөрөө удирддаг торпедо бөгөөд пуужингаас тооцоолсон цэгээс салж, шүхрээр бууж, бай руу тойрог хайлт хийдэг, чиглүүлэх системээр онилж, түүнийг цохино.


Ийм их бууны зэвсгийг техникийн дизайны үе шатанд хангалтгүй үр дүнтэй гэж үнэлж, 76 мм-ийн бууны бэхэлгээг 100 мм-ийн бэхэлгээгээр солих боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг 1135М төслийн хөлөг онгоцон дээр хэрэгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч бууны бэхэлгээний жижиг калибрын хэмжээнээс гадна тэдгээрийн байршлыг амжилттай гэж үзэх боломжгүй - хоёулаа хөлөг онгоцны ар талд байрладаг. Төслийн 1135 хөлөг онгоцууд уурхайн талбай тавихад тохирсон байдаг. Онгоцонд авсан хамгаалалтын мина дээд тал нь 20 ширхэг байна.
Цахим зэвсгийн үндэс нь "Таблет-35" байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем юм. Уг хөлөг нь AK-726 Turel (MP-105) бууны галын хяналтын радар, Фрегат-МА эсвэл Ангара А агаарын бай илрүүлэх радар, Вай-гач, Дон-2 навигацийн радаруудаар тоноглогдсон. Мөн цахим дайны "Эхлэх" цогцолбор, цахим эсрэг арга хэмжээний идэвхгүй хэрэгсэл байдаг.

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн тоонд мөн 533 мм-ийн дөрвөн хоолойтой хоёр торпедо хоолой, 213 мм-ийн арван хоёр амтай RBU-6000 бөмбөгдөгч онгоц багтдаг. Шумбагч онгоц хайх ажиллагааг Титан эсвэл Титан-2 чирэгч антенн бүхий гидроакустик станц, Вега чирэгч антенн бүхий станцын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн тоонд хоёр Оса-МА зенитийн пуужингийн систем, хоёр 76 мм-ийн АК-726 их бууны бэхэлгээ багтана.
Ийм их бууны зэвсгийг техникийн дизайны үе шатанд хангалтгүй үр дүнтэй гэж үнэлж, 76 мм-ийн бууны бэхэлгээг 100 мм-ийн бэхэлгээгээр солих боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг 1135М төслийн хөлөг онгоцон дээр хэрэгжүүлсэн. Гэсэн хэдий ч бууны бэхэлгээний жижиг калибрын хэмжээнээс гадна тэдгээрийн байршлыг амжилттай гэж үзэх боломжгүй - хоёулаа хөлөг онгоцны ар талд байрладаг.
Төслийн 1135 хөлөг онгоцууд уурхайн талбай тавихад тохирсон байдаг. Онгоцонд авсан хамгаалалтын мина дээд тал нь 20 ширхэг байна.

Цахим зэвсгийн үндэс нь "Таблет-35" байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем юм. Уг хөлөг нь AK-726 Turel (MP-105) бууны галын хяналтын радар, Фрегат-МА эсвэл Ангара А агаарын бай илрүүлэх радар, Вайгач, Дон-2 навигацийн радараар тоноглогдсон. Мөн цахим дайны "Эхлэх" цогцолбор, цахим эсрэг арга хэмжээний идэвхгүй хэрэгсэл байдаг.
1135-р төслийн зарим хөлөг онгоцны зэвсгийг сайжруулах ажлыг 80-аад оны сүүлчээр шинэчлэх явцад гүйцэтгэсэн. Ийнхүү 11352 төслийн дагуу Light, Pylky, Flying хөлөг онгоцуудыг шинэчилсэн. Үүний зэрэгцээ RBU-6000-ийг задалж, "Уран" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн хоёр дөрвөн чингэлэг харвагч суурилуулж, зохих өөрчлөлтүүдийг хийсэн. электрон зэвсгийн найрлага. "Жаркий" харуулыг 11353 төслийн дагуу шинэчилсэн бөгөөд "Звезда-М1" цацраг ба чирэх антентай шинэ дууны цогцолбор суурилуулсан.

1135 "Petrel" хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарууд

Шилжилт, t:
стандарт 2810
бүтэн 3200

Үндсэн хэмжээс, м:
нийт урт (усны шугамын зураг төслийн дагуу) 123 (113)
хамгийн их өргөн (дизайн усны шугам дээр) 14.2 (13.2)
бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 4.57

Үндсэн цахилгаан станц:
төрлийн хийн турбин (шатаагч + нислэгийн дундах)
Шатаалтын дараах хийн турбин хөдөлгүүр - нийт хүч, л. -тай. 2 х M8K - 36,000
хийн турбин хөдөлгүүрүүд - нийт хүч, л. -тай. 2 х M62 - 12,000

Аяллын хамгийн дээд хурд, зангилаа 30

Аяллын хүрээ, миль:
14 зангилаа 3950
30 зангилаа 630

Зэвсэглэл:
Шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн систем:
"Metel" эсвэл "Rastrub-B" цогцолбор төрөл
PU x хөтөчийн тоо 1 x 4 (KT-106U)
сум 4 PLUR 85-R эсвэл 85-RU

Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем:
тоо x цогцолборын төрөл 2 x Osa-MA
PU x чиглүүлэгчийн тоо (PU төрөл) 2x2 (ZIF-122)
сум 40 SAM 9MZZ

Танд сэтгэгдэл бичих эрх байхгүй

Энэ материалаар би 1135 төслийн хөлөг онгоцны талаар удаан хугацаанд төлөвлөсөн тайлан, тэмдэглэлийг нээх болно (код "Бутчин"). Саяхныг хүртэл тэдгээрийн дөрөв нь металл дээр нэг (янз бүрийн өөрчлөлттэй) байсан боловч тэдний хэлснээр 1 (2 их бие) зун, намрын улиралд диваажинд очсон ... Бичлэгийг Ладнигийн тухай түүх болгон бүтээжээ. TFR, гэхдээ хайлтын кампанит ажил нь илүү өргөн хүрээтэй тоймыг дахин форматласан
Зохиогч өгүүллийн нэвтэрхий толь бичгийн үнэн зөвийг зорьдоггүй..

2. Чөлөөт нэвтэрхий толь бичгийн мэдээллээс үзэхэд Янтар усан онгоцны үйлдвэр (Калининград), Залив (Керч) усан онгоцны үйлдвэрүүд 1135 төслийн 17 хөлөг онгоц барьсан (мөн бүх өөрчлөлттэй - 40 их бие, 1 их биеийг 1995 онд буулгасан) Энэ бол зүгээр л төлөөлөгчид юм. төсөл 1135: TFR "Vigilant", TFR "Ceerful", TFR "Fierce", TFR "Strong" (зураггүй), TFR "Worthy" (зураг байхгүй)

2.2 TFR "Идэвхтэй", TFR "Зеалус", TFR "Selfless" (Хар тэнгист бөөнөөр нь, энэ тухай тусад нь),

2.3 TFR "Задорный", TFR "Irproachable", TFR "Okay"

2.4 TFR "Насос"

Төслийн 1135 хөлөг онгоцны үндсэн дээр (код "Петрел") янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг гаргасан.
- 1135M (Кривак-II анги) - 3000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 1135 төслийн шинэчлэл. АК-726-ийн оронд Лев хяналтын радар бүхий 100 мм-ийн АК-100 суурилуулж, GAS-ыг Титан-2Т-ээр сольсон.
- 11351 (Кривак-III анги) - хилийн харуулын хөлөг онгоц, код - "Нереус". PLUR цогцолборын оронд нэг 100 мм-ийн АК-100 AU, бүхэл бүтэн арын зэвсгийн цогцолборын оронд нисдэг тэрэгний ангар бүхий хөөрөх зурвас, Vympel хяналтын радар бүхий 30 мм-ийн АК-630 винтов бууг байрлуулсан. "Платина-С" шинэ podkilny GAS болон чирэгч хийн "Хүрэл" зэргийг мөн байрлуулсан.
- 11352 (Өөрчлөгдсөн Кривак-I анги) - 1135-р төслийн шинэчлэл. Орлуулсан - Уран SCRC дээр RBU-6000, Fregat-MA дээр Ангара радар, Титан-2Т sonar дээр Титан-2 sonar.
- 11353 (Өөрчлөгдсөн Кривак-I анги) - 3150 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий 11352 төслийн шинэчлэл. Звезда-МГ-ээр GAK-аар сольсон.
- 11356 - 11351-д суурилсан экспортын төсөл.
- 11356 - Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан 11356-д суурилсан төсөл

3. Миний дээр бичсэнчлэн янз бүрийн өөрчлөлттэй 4 (5) хөлөг онгоцны их бие өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. За бараг бүтчихлээ. Энэ жил СКР "Дружный" биднийг диваажинд орхив. 2000-аад оны эхээр. худалдан авч, худалдаа, зугаа цэнгэлийн цогцолбор болгон хувиргасан боловч 2003 оноос хойш Химкийн усан сангийн эрэг дээр босч, шинэ зориулалтаараа ажиллаагүй.

2016 оны 3-р сарын 3, Химки усан сан. Зохиогч: Пантикапей

3.1 Усан онгоцонд зориулж 120 сая рубль гаргах худалдан авагч олдоогүй тул эзэн нь түүнийгээ хаяхаар шийджээ... Энэ улс дайн байлдааны мөнгөтэй ч түүхийн мөнгөгүй байгаа нь харамсалтай. Усан онгоц огтлохын өмнө хэрхэн харагдаж байсныг та энэ нийтлэлээс харж болно Алексдумер 2009 . Alexdoomer2009-ийн гэрэл зургууд дээр үндэслэн хөлөг онгоцны төлөв байдал нь суурин дээрээ музей байгуулахад ойрхон байв.

Үүнийг хэрхэн огтолсон тухай видео. Би харж чадахгүй байна...

4. TFR "Ardent" 11352 төслийн дагуу хөлөг онгоцыг шинэчилснээр удаан хугацаанд шинэ амьдрал олж чадаагүй: Уран хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн систем бүхий RBU-6000, Фрегат-МА бүхий Ангара радар, Титан-2 sonar-тай Титан -2T". 2012 онд хөрвүүлсэн.

2012 оны аравдугаар сарын 3

5. Сүлжээнд хайлт хийж байх явцад .. 2016 онд тэнгэрт одсон Петрельсийн өөр нэг хөлөг олдсон. Энэ бол TFR "Indomitable" юм. 2008 онд хөлөг онгоцонд гал гарч, 2012 онд Балтийск дахь усан онгоцны зогсоол дээр живсэн.

5.2 2016 оны 10-р сард хөлөг онгоцыг зүүний байдалд нь "багшуулсан".

2016 оны аравдугаар сарын 8

6. "Цэвэр" төслийн 1135-ын байлдааны нөхцөлд байгаа бүх 17 хөлөг онгоцноос Ладный ТФР (Хар тэнгисийн флот) өнөөг хүртэл амьд үлджээ.

2016 оны хоёрдугаар сарын 23.

6.1 Одоо тэрээр "Керч"-ийн хувиргасан БОД-оос авсан турбинуудыг суурилуулж байна.

7. "Бутчин" сүргийн өөр нэг хөлөг онгоц мөн Хар тэнгисийн флотод үйлчилдэг. Энэ бол орчин үеийн 1135М төслийн эргүүлийн хөлөг онгоц юм - SKR "Сониуч". Энэ нь Ladny TFR-ээс ялгаатай нь 76 мм-ийн АК-726-ийн оронд Лев хяналтын радар бүхий 100 мм-ийн АК-100 бууны угсралт, GAS-ыг Титан-2Т-ээр сольсон.

2015 оны тавдугаар сарын 9

8. Мөн 11351 төслийн "Петрелс"-ийн хилийн хувилбаруудын чөлөөт нэвтэрхий толь бичгийн мэдээллээр (код "Нэрэй") 4 их бие нь хөдөлгөөнд эсвэл усан дээр үлдсэн.Энэ бол Дзержинскийн ПСКР:


2015 (?) Зураг

Төсөл 1135 эргүүлийн хөлөг онгоц.

Төслийн 1135 эргүүлийн хөлөг онгоцууд (код "Петрел", НАТО код - Кривак I, II, III). Тэргүүлэх хөлөг онгоц бол "Соргигч" юм. 1977 он хүртэл тэдгээрийг шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц гэж ангилдаг байв.

Vigilant эргүүлийн хөлөг онгоц.

Эргүүл хөлөг онгоц сонор сэрэмжтэй- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1970 оны 3-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон. 1970 оны 12-р сарын 31-нд, 1971 оны 2-р сарын 20-нд үйлчилгээнд орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1972 оны 6-р сараас 7-р сар хүртэл Египет, Сирийн зэвсэгт хүчинд туслах даалгаврыг гүйцэтгэсэн. 1993 оны зургадугаар сард НАТО-гийн "Балтопс-93" сургуулилтад оролцсон. 1992 онд Усан онгоцон дээр Андреевскийн Тэнгисийн цэргийн далбааг өргөв.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1981), 844 ) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Ашиглалтаас хасагдсан: 1996 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Impeccable.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг "Selfless".

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг "Selfless"- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1977 оны 5-р сарын 07-нд ашиглалтад орсон. 1977 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1978 оны 2-р сарын 17. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1988 онд Крымын эргээс ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт нэвтэрсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний SKR-6, пуужингийн хөлөг онгоц "Йорктаун", "Карон" устгагчтай хамт нүүлгэн шилжүүлэв. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 195, 192 (1978), 805 (1978), 878 (1978), 811 (1981), 817 (1984), 807 (1997). 1997 оны 8-р сарын 1-нд Украины Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжиж, "Днепропетровск" (U134) нэртэй болжээ.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг инээдтэй.

Bodry эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1971 оны 4-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1971 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон бөгөөд 1972 оны 2-р сарын 14-нд Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1972 оны 6-р сараас 7-р сар хүртэл тэрээр Египет, Сирийн зэвсэгт хүчинд туслах үүрэг гүйцэтгэсэн. 1974 оны аравдугаар сарын 31 ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны "Эр зориг, цэргийн эр зоригийн төлөө" хошуугаар шагнагджээ. 199 оны 7-р сарын 26-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгож сольжээ.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(197), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Ашиглалтаас хасагдсан: 1997 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хөлөг идэвхтэй.

эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1975 оны 4-р сарын 5-нд ашиглалтад орж, 1975 оны 12-р сарын 25, 1976 оны 2-р сарын 19-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Валиант эргүүлийн хөлөг онгоц.

Эргүүлийн хөлөг онгоц Валиант- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1973 оны 2-р сарын 22-нд ашиглалтад орж, 1973 оны 12-р сарын 28, 1974 оны 2-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) 10 BrPLK 2 DPLC-ийн нэг хэсэг болсон. 1975 оны сүүлээр хөлөг онгоц "маш сайн хөлөг онгоц" цол шагнагдсан бөгөөд хөлөг онгоцны эсрэг шумбагч онгоц KSF шилдэг гэж зарласан. 1982 онд түүнийг 130 BrPLK-д шилжүүлэв. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Ашиглалтаас хасагдсан: 1992 он…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Worthy эргүүлийн хөлөг онгоц.

Зохих эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1971 оны 5-р сарын 8-нд ашиглалтад орж, 1971 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1972 оны 4-р сарын 28. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) 10-р BrPLK-ийн нэг хэсэг болсон.1975 онд "Далай-75" дасгалд оролцсон бөгөөд 1977 онд. "Хойд-77" дасгалд.1982 онд 130 BrPLK-д дахин томилогдов. Дараа нь1983 он "Далай-83", "Магистраль-83" дасгалд оролцсон. 1984 оны 5-р сарын 19-өөс 5-р сарын 24 хүртэл КПУГ-ын бүрэлдэхүүнд тэрээр Варшавын гэрээний "Эскадрон-84"-д оролцогч орнуудын нэгдсэн эскадрилийн хөлөг онгоцуудтай хамтарсан сургуулилтад оролцов. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Задорный" эргүүлийн хөлөг онгоц.

"Задорный" эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1979 оны 3-р сарын 25-нд ашиглалтад орж, 1979 оны 8-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. 1979 оны 9-р сарын 13-нд. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1981 онд “Авангард-81”, 1981 оны долдугаар сарын 5-нд “Хойд-81”, 1983 оны есдүгээр сарын 19-нд тус тус оролцсон. - "Далай-83" дасгалд оролцдог. 1984 оны наймдугаар сарын 31 хөлөг онгоцыг KSF-ийн шумбагч онгоцны эсрэг хамгийн шилдэг хөлөг онгоцоор зарлав. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. . 1996 онд Мурманскийн баатар хотод болсон Ялалтын парадад оролцож, тэр жилдээ Тэнгисийн цэргийн 300 жилийн ойд зориулсан Архангельск хотод болсон жагсаалд оролцов. 1997 оны тавдугаар сар Баренцын тэнгист Британийн тэнгисийн цэргийн фрегаттай хамтарсан сургуулилтад оролцов. 2001 оны 8-р сард "Дервиш-2001" дасгалд оролцсон.Удирдах зөвлөлийн дугаар: 965, 909, 948 (1983), 937 (1985), 959 (1988), 955 (1998).Ашиглалтаас хасагдсан: 2005 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Ладни" эргүүлийн хөлөг онгоц.

"Ладни" эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1980 оны 5-р сарын 07-нд ашиглалтад орсон, 1980 оны 12-р сарын 29-нд ашиглалтад орсон. 1981 оны 1-р сарын 25-нд. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1994 онд НАТО-гийн орнуудын хамтарсан сургуулилтад оролцож, 1995 оны 5-р сарын 8-нд. - Аугаа эх орны дайны ялалтын 50 жилийн ойд зориулсан олон улсын тэнгисийн цэргийн парадад. 1997 оны долдугаар сарын 27 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. 2008 оны наймдугаар сард Уг хөлөг нь НАТО-гийн орнуудтай хамтран терроризмын эсрэг идэвхтэй ажиллагаанд оролцож, Суэцийн сувгийн бүсэд усан онгоцонд хяналт тавьжээ. Одоогийн байдлаар энэ нь ОХУ-ын Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг юм. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 802, 815 (1981), 824 (1986), 801 (05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүлийн хөлөг онгоц нисдэг.

Эргүүлийн хөлөг онгоц нисдэг- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1978 оны 3-р сарын 19-нд ашиглалтад орж, 1978 оны 8-р сарын 10, 1978 оны 9-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 510 (1978), 845, 713 (1980), 646 (1980), 699 (1981), 686 (1983), 645 (1990), 661 (1996). Ашиглалтаас хасагдсан: 2005 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Импульсив" эргүүлийн хөлөг онгоц.

Gusty эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1981 оны 5-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, 1981 оны 12-р сарын 29, 1982 оны 2-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1983 оны 9-р сарын 18-аас 1984 оны 2-р сарын 27-ны хооронд тэрээр Севастопольоос Владивосток хүртэл Африкийг тойрон тэнгис хоорондын шилжилт хийсэн. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1994 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Ardent.

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Ardent- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1978 оны 8-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон. 1978 оны 12-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон. 1979 оны 1-р сарын 24-нд. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болж, удалгүй тэр жилдээ Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болжээ. Шинэчлэгдсэний дараа 11352 төслийн дагуу 1993 онд. Хоёр удаа Улаан тугийн Балтийн флотод (DKBF) буцаж ирэв. 1992 оны 07-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Одоогийн байдлаар энэ нь ОХУ-ын Балтийн флотын нэг хэсэг юм.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

"Ferocious" эргүүлийн хөлөг онгоц.

Харуулын хөлөг Ferocious- 1135-р төслийн дагуу баригдсан. 1971 оны 1-р сарын 27-нд ашиглалтад орж, 1972 оны 12-р сарын 29, 1973 оны 1-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 517 (1974), 502 (1975), 504, 507 (1977), 715 (1978), 742 (1980), 758 (1984), 725 (1987), 719 (1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1993 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975 онд шинэ төслийн TFR гарч ирэв - 1135M. Энэ нь 100 мм-ийн их буу, 533 мм-ийн дөрвөн хоолойтой хоёр торпедо хоолойгоор тоноглогдсон байв. Тэргүүлэх хөлөг нь Frisky юм.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1975 оны 5-р сарын 30-нд эхэлсэн. 1975 оны 12-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1976 оны 2-р сарын 19. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) 10-р BrPLK-ийн нэг хэсэг болсон. 1981 онд ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын удирдлаган дор "Баруун-81" сургуулилтад оролцсон. 1984 онд Атлантик-84 сургуулилтад оролцсон. 1986 онд Дэлхийн 2-р дайны үеэр Баренцын тэнгист нас барсан Британийн "Эдинбург" хөлөг онгоцноос алтан гулдмайг босгох зорилгоор далайн гүнд ажиллагааны үеэр Голландын "Гүн ус-2" хөлөг онгоцыг хамгаалжээ. ЗХУ-ын алтны нэг хувийг Мурманск руу усан онгоцоор хүргэв. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. 1995 оны долдугаар сарын 11 ОБК-ийн нэг хэсэг болох хөлөг онгоц "Кумжа-2" сургуулилтад оролцов. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952 1991), 916 (1996). Ашиглалтаас хасагдсан: 2001 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1978 оны 4-р сарын 11-нд эхэлсэн. 1978 оны 9-р сарын 30-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1978 оны 11-р сарын 23. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1991 оны 8-р сарын 26-аас 30-ны хооронд холбоотны цуваа хөдөлгөөн эхэлсний 50 жилийн ойд зориулсан Дер-виш-91 цувааг Кола булангаас Архангельск хүртэл дагалдан явахад оролцов. 1992.07.26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 1998 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1979 оны 5-р сарын 3-нд ашиглалтад орж, 1979 оны 9-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1979 оны 10-р сарын 17. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(03/16/1993). Ашиглалтаас хасагдсан: 1994 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1135М төслийн дагуу баригдсан. 1977 оны 2-р сарын 7-нд эхэлсэн. 1977 оны 9-р сарын 30-нд, аль хэдийн 1977 оны 11-р сарын 29-нд үйлчилгээнд орсон. Номхон далайн Улаан тугийн флотын (KTOF) нэг хэсэг болсон. 1978 онд Балтийскаас Хар тэнгис рүү флот хоорондын шилжилтийг хийж, дараагийн 1979 онд. Африкийг тойрон Севастопольоос Владивосток хүртэл гаталж байна. 1992 оны долдугаар сарын 26 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Ашиглалтаас хасагдсан: 1995 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1978 оны 8-р сарын 09-нд ашиглалтад орж, 1978 оны 12-р сарын 26-нд ашиглалтад орсон. аль хэдийн 1979 оны 2-р сарын 9. Улаан тугийн хойд флотын (KSF) нэг хэсэг болсон. 1992 оны 7-р сарын 26-нд тэрээр ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Ашиглалтаас хасагдсан: 1998 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Striking.

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Striking- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1976 оны 7-р сарын 1-нд ашиглалтад орж, 1976 оны 12-р сарын 31-нд, 1977 оны 2-р сарын 5-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1997 оны 8-р сарын 1-нд Украины Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжиж, "Севастополь" нэртэй болжээ. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүл хамгаалалтын хөлөг Indomitable.

Invincible эргүүлийн хөлөг онгоц- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1977 оны 9-р сарын 7-нд ашиглалтад орж, 1977 оны 12-р сарын 30, 1978 оны 2-р сарын 17-нд ашиглалтад орсон. Хоёр удаагийн Улаан тугийн Балтийн флотын (DKBF) нэг хэсэг болсон. 1987 оны арваннэгдүгээр сарын 2 гэж өөрчилсөн "Литвийн комсомолецууд", 1990 оны 3-р сарын 27. Усан онгоцыг анхны нэрээр нь буцааж өгсөн - 1992 оны 7-р сарын 26-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Ашиглалтаас хасагдсан: 2009 он

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Эргүүлийн хөлөг Inquisitive.

Хамгаалалтын хөлөг Inquisitive- 1135М төслийн дагуу баригдсан. 1981 оны 4-р сарын 16-нд ашиглалтад орж, 1981 оны 10-р сарын 30, 1982 оны 2-р сарын 9-нд ашиглалтад орсон. Улаан тугийн Хар тэнгисийн флотын (KChF) нэг хэсэг болсон. 1996 оны долдугаар сарын 28 Оросын флотын 300 жилийн ойд зориулсан Санкт-Петербургт болсон олон улсын далайн парадад оролцсон. 1997 оны долдугаар сарын 27 ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг Андреевский болгон өөрчилсөн. Удирдах зөвлөлийн дугаар: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1990.05.1). Одоогийн байдлаар энэ нь ОХУ-ын Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг юм.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Александр Сергеевич Суворов ("Александр Суворы")

Фото шастирын ном: "Домогт BOD-SKR" Догшин "DKB Navy 1970-1974".

32. Газар дундын тэнгис. Эхний анхааруулга бол BOD Vigilant юм. 1973 оны зун.

Фото зураг: Байлдааны алба 1972.07.18-29.11. BS-2-ийн бие бүрэлдэхүүн ба "Сэрэмжтэй" БХБ-ын командлагч 2-р зэргийн ахмад Геннадий Михайлович Генералов (1932 оны 5-р сарын 14 - 2007 оны 4-р сарын 21), https://yaostrov.ru/

Эх сурвалж: Розин Александр. 1973 оны мөхлийн дайн ЗСБНХУ ба АНУ-ын тэнгис дэх флотуудын сөргөлдөөн.

1973 оны 6-р сард Арабын орнуудын арми дахь Израилийн эсрэг "хүсэл тэмүүллийн" эрч хүч, Газар дундын тэнгис дэх АНУ-НАТО, ЗСБНХУ-Оросын флотуудын сөргөлдөөний хурцадмал байдал эрс нэмэгдэв. Үнэн хэрэгтээ арабууд, израильчууд, тэдэнтэй хамт "агуу гүрнүүд" болох АНУ, ЗСБНХУ-ын "өшөө авалтын дайн"-д бүх зүйл бэлэн байсан.

1973 оны 6-р сарын 21-нд Севастополоос Газар дундын тэнгист цэргийн алба хаахаар 3-р зэрэглэлийн ахмад Игорь Михайлович Черненкогийн удирдлаган дор 61 "Түргэн тусламж" (тал 177) төслийг орхив. Маргааш нь буюу 1973 оны 6-р сарын 22-ны өдөр "Скоры" БОД "Хар тэнгис" буюу "Туркийн хоолой"-ыг дайран өнгөрч, Эгийн тэнгисийн өгөгдсөн цэгт бэхлэв.

Нэг юм уу хоёр хоногийн дараа буюу 1973 оны 6-р сарын 24-25-ны хооронд 2-р зэрэглэлийн ахмад Волин Александрович Корнейчукийн удирдлаган дор 58-р "Грозный" пуужингийн хөлөг Севастополь хотоос Газар дундын тэнгист байлдааны албанд оржээ. Түүнтэй хамт байсан: 3-р зэргийн ахмад А.Савицкийн удирдлаган дор 56-р "Дөлтэй" устгагч, 3-р зэргийн ахмад Валерий Иванович Мотинийн удирдлаган дор 61-р зэргийн "Агиле" (талын дугаар 179) сөнөөгч онгоц.

Хар тэнгисийн хоолойг энхийн цагт байлдааны хөлөг онгоцоор нэгэн зэрэг болон нэг удаа нэвтрүүлэх тухай олон улсын конвенцид заасны дагуу "Хар тэнгисийн хоолой нь 203 мм-ээс дээш калибрын буутай, 8000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэг хөлөг онгоцыг дайран өнгөрч болно. , хоёроос илүүгүй устгагч дагалддаг."

Тийм ч учраас 2-р зэрэглэлийн ахмад Юрий Леонидович Кручиний удирдлаган дор 61-р ангийн "Улаан Кавказ" цэргийн баг 1973 оны 6-р сарын 27-нд Севастополь хотоос гарч, 1973 оны 6-р сарын 28-ны үдээс хойш Хар тэнгисийн хоолойг давав.

Тэрээр Бригадын командлагчийн үүрэг гүйцэтгэгч Н.П.-ийн эдгээр Хар тэнгисийн хөлөг онгоцны бригадыг удирдаж байжээ. Федоров бол Грозный РКР-д хошуугаа барьсан 150-р бригадын штабын дарга юм.

Газар дундын тэнгис, Эгийн тэнгисийн холбогдох хяналтын цэгүүдэд байрласан ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын байлдааны хөлөг онгоцууд байлдааны хүч чадал, багийн бэлтгэл, байлдааны албаны тайван, тайван байдлыг харуулсан төдийгүй хамгийн чухал нь хөдөлгөөнийг байнга хянаж байв. АНУ-ын усан онгоц, шумбагч онгоцууд - Энэ тэнгисийн бүс дэх НАТО.

1973 оны 7-р сарын 2-нд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын Газар дундын тэнгисийн 5-р эскадрилийн командлагч, контр-адмирал Евгений Иванович Волобуевын туг дор Грозный РКР, Красный Кавказ, Проворный БОД Марсельд (Франц) найрсаг айлчлалаар ирэв. Энэ айлчлал нь харилцан айлчлал байсан - үүнээс өмнө Францын байлдааны хөлөг онгоцны отряд Ленинградад айлчлав.

Франц дахь Зөвлөлтийн далайчдыг сонирхож, найрсаг байдлаар хүлээн авч, далайчдыг томилж, зочилжээ
Тулон, Ницца, Парис.

1973 оны 8-р сарын 03-04-ний өдрүүдэд 68-бис Жданов (1-р зэргийн ахмад Р. Проскуряков) крейсер Газар дундын тэнгисийн 5-р эскадрилийн штабыг Китира арлын ойролцоох 5-р цэгт байрлах хөвөгч баазуудын нэгэнд хүлээлгэн өгчээ. 1973 оны 8-р сарын 9-нд Севастопольд хэдэн сарын турш байлдааны алба хааж байгаад буцаж ирэв.

1973 оны 8-р сард 3-р зэргийн ахмад Александр Лысенкогийн удирдлаган дор 56-р "Түлхэх" төслийн 150-р бригадын устгагч (сүүлийн дугаар 351) Газар дундын тэнгист цэргийн алба хаахаар ирэв. 1973 оны 8-р сарын дундуур Красный Кавказын БХБ 1973 оны 3-р сараас хойш Газар дундын тэнгист байлдааны алба хааж байгаа шумбагч онгоцны багийнхныг 10 хоногийн турш амрааж байв.

1973 оны 9-р сарын 21-нд Газар дундын тэнгист дахин хоёр BOD ирэв: 3-р зэрэглэлийн ахмад Александрын удирдлаган дор "Николаев" төслийн 1134-Б "Николаев" (сүүлийн дугаар 539) ба BOD pr.61 "Хурц ухаант" хөлөг онгоцууд Газар дундын тэнгист ирэв. Александрович Гармашев. Үүний зэрэгцээ "Николаев" БХ нь 1972 оны 11-р сарын 5-наас хойш Газар дундын тэнгис, Хойд Атлантын далайд байлдааны алба хааж байжээ.

Ийнхүү Хар тэнгисийн флотын дараах хөлөг онгоцууд намар (1973 оны 9-р сар) хүртэл Газар дундын тэнгисийн 5-р эскадрильд байлдааны алба хааж байсан: RKR pr.58 Grozny, BOD pr.61 "Agile", BOD pr.61 "Red Caucasus" , BOD pr.61 "Fast", EM pr.56 "Flaming", EM pr.56 "Assertive", 4 TFR, 2 TSC "Helmsman" (project 266M) and MT-219 (project 266), 2 KFOR project 773 with a хөлөг онгоцон дээр тэнгисийн явган цэргийн компани.

Эдгээрээс "Agile" BOD BS дээр дөрвөн сарын турш далайд байсан бөгөөд Севастополь руу буцахад бэлэн байсан боловч Дарданеллийн мөрөнд хөлөг онгоцны командлагч, 3-р зэргийн ахмад В.И. Мотин радиогоор ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын "Эгийн тэнгист буцаж, хөлөг онгоцыг байлдааны бүрэн бэлэн байдалд хүргэх" тушаалыг хүлээн авав.

Газар дундын тэнгис дэх Хар тэнгисийн флотын усан онгоц, шумбагч онгоц, Хойд флотын шумбагч онгоцнуудын байлдааны ажиллагааны эрч хүч нэмэгдэж байгаа нь Хойд Атлантын далай дахь хамгийн хүчирхэг, хүчирхэг хүчний хөдөлгөөний чиглэлд байлдааны үйлчилгээний эрчмийг нэмэгдүүлсэн нь дамжиггүй. болон нууц орчин үеийн зэвсэг - цөмийн пуужингийн шумбагч онгоц руу довтлох.

Тэдний хөдөлгөөнийг хайж олох, удирдан чиглүүлэх, хянах, түүнчлэн стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцуудыг устгах (SSBNs) нь Буревестник төрлийн 1135 төслийн хөлөг онгоцууд байх ёстой байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор манай домогт BOD Svirepy байсан ...

1973 оны 7-р сар гэхэд Балтийск дахь бааз дахь DKB Тэнгисийн цэргийн хүчинд: "Вигилант" BOD, BOD "Bodry", BOD "Svirepy" болон BOD "Strong" багтжээ.

"Vigilant" BOD нь маш хэцүү даалгавартай байсан - тэргүүлэгч, өөрөөр хэлбэл "Petrel" төрлийн 1135 төслийн цуврал хөлөг онгоцны туршилтын хөлөг онгоц юм.

1968 оны 7-р сарын 21-нд Калининград дахь Янтар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай зам дээр ирээдүйн Бдительный БОД-ын их биений сэрүүлэг ба хонгилыг (серийн дугаар 151) тавьсан.

Усан онгоцны бүтээн байгуулалт нь зөвхөн хөлөг онгоцны их биеийг төдийгүй холбогдох машин, механизм, багаж хэрэгсэл, систем, тоног төхөөрөмж, зэвсэг, сумны дизайныг боловсруулахтай бараг нэгэн зэрэг явагдсан.

Энэ бол асар олон тооны өндөр ур чадвартай ажилчид, инженерүүд, мэргэжилтнүүд, дизайнерууд, эрдэмтдийн ажил байсан ...

1968 оны 12-р сарын 20-нд "Буревестник" төрлийн 1135 хөлөг онгоц шаардлагатай болох нь тодорхой болоход ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтад BOD (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоц) -д багтжээ. Энэ мөчөөс эхлэн хөлөг онгоц болон түүний ирээдүйн багийнханд логистик, санхүүгийн болон бусад хангамж, дэмжлэг үзүүлэх төлөвлөлт эхэлсэн.

Яг тэр өдөр гулсуур дээр ч тавиагүй ирээдүйн Бодри БОД-ыг жагсаалтад нэмж оруулсан нь анхаарал татаж байна - Буревестник төрлийн 1135-р төслийн хоёр дахь их бие, хөлөг онгоц ...

1969 оны 1-р сарын 15-нд Калининград дахь "Янтар" усан онгоцны үйлдвэрийн нөөц дээр "БОД Бодри" их бие (серийн дугаар 152) - "Сорги"-ийн жинхэнэ туслах ажилтан тавигдав.

1969 оны 8-р сарын 11-нд Керч (Крым) дахь Залив усан онгоцны үйлдвэрийн гулгамтгай зам дээр, "Сорги" БОД-ын өөр нэг нөөц болох ирээдүйн БОД Достойный (11-р үйлдвэр)-ийн их бие нь зөвхөн Хар тэнгист тавигдав. Энэ их бие, хөлөг онгоцыг яаран барьсан, учир нь түүний хэрэгцээ илүү хурц байсан ...

1970 оны 3-р сарын 28-нд Бдительный БОД-ын их биеийг Калининград дахь Янтар усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас хөвөгч усан онгоцны зогсоол руу аажмаар шилжүүлэв. Хавар "цэвэр ус" дагуу машин, механизмаар бүрэн тоноглогдсон хөлөг онгоцыг усанд оруулж, үйлдвэрт "далан засах" зогсож байв.

1970 оны 9-р сар хүртэл бүх зун "Сэрэмжтэй" ТББ-д машин механизмын угсралт, ашиглалтын ажил, бэхэлгээний туршилтууд үргэлжилсээр байв. Энэ хөлөг онгоцны бүх зүйл ажилчид, мэргэжилтнүүд, инженерүүд, дизайнеруудын хувьд шинэ бөгөөд шинэ байсан. Олон шийдвэрийг газар дээр нь, металлаар хийж, дараа нь зураг, диаграмм, байлдааны зааварт шилжүүлсэн.

1970 оны 6-р сарын 15-нд Калининград дахь Янтар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсах зам дээр төслийн 1135 хөлөг онгоцны гурав дахь их биеийг тавьсан - ирээдүйн домогт BOD "Svirepy" (серийн дугаар 153). Энэхүү барилгыг барьж байгуулах, түүнийг тоног төхөөрөмж, машин, зэвсгээр хангах нь нэгэнт тогтсон үйлдвэрлэл байсан бөгөөд бүх гүйцэтгэгчид нэг сүлжээний хуваарийн дагуу гүйцэтгэсэн.

1970 оны 10-р сарын 5-нд далайчдын анхны цэргийн баг "Вигилант" БХБ-ын их биенд суурьшжээ. Тэр даруйдаа "нисдэг" багийнхныг хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, механизм, зэвсгээр ажиллахад сургаж эхлэв. Энэ хугацаанд 3-р зэргийн ахмад Геннадий Михайлович Генераловыг хөлөг онгоцны командлагчаар томилов.

3-р зэргийн ахмад Г.М. DKB Тэнгисийн цэргийн флотын генералууд болон штабууд нь Сонор сэрэмжтэй ТХГН-ийн офицерууд, дунд дарга нар, энгийн ажилтнуудыг маш болгоомжтой сонгосон. Баримт нь "Буревестник" төрлийн 1135-р төслийг бараг нэг байлдааны даалгавар - SSBN-ийг хайх, илрүүлэх, засвар үйлчилгээ хийх, устгах зорилгоор бүтээсэн явдал юм ...

Усан онгоцны багийнхны хөгжүүлэлтийн явцад янз бүрийн дутагдал, дутагдал, машин механизм, тоног төхөөрөмжийн дутагдал, согог, дутагдал илэрсэн. Бүх зүйлийг нэн даруй, цэргийн аргаар, тодорхой бөгөөд хурдан устгасан - ийм хөлөг онгоц Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд бараг тэр даруй хэрэгтэй байв.

1970 оны 12-р сарын 05-ны өдөр Тэнгисийн цэргийн хүчний командлагч DKB V.V-ийн удирдлаган дор Сонор сэрэмжтэй БОД-д. Михайлин, ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан. Энэ өдөр Сэрэмжит БХГ анх удаа далайд гарлаа.

1970 оны 12-р сарын 26-31-ний хооронд далайн хамгийн таагүй цаг агаартай үед Гданьскийн булан болон Өмнөд Балтийн бүс нутагт "Сэрэмжтэй" ТББ-ын тэнгисийн болон улсын туршилтыг нэгэн зэрэг хийжээ. Чирэх гидроакустик станцын туршилтыг Лиепая мужийн тохиромжтой далайн гүнд хийсэн.

Гданьскийн булангийн өмнөд хэсэгт, Балтийскийн баазаас баруун өмнө зүгт 10 милийн зайд байрлах "хэмжих шугам" дээр "Вигилант" БӨХ нь 32 өнцгийн (59.294 км / цаг) дизайны хурдыг боловсруулсан.

Далайн болон улсын шүүх хурлын үеэр цэргийн байцаагч, үйлдвэр хүлээлгэн өгөх мэргэжилтнүүд, гэрээлэгч үйлдвэр, зураг төслийн товчоо, судалгааны хүрээлэн болон бусад мэргэжлийн байгууллагуудын төлөөлөгчид нэгэн зэрэг сонор сэрэмжтэй зөвлөлд байв. 1135 дугаар байрны ерөнхий дизайнер Н.П. Соболев.

1971 оны шинэ он гарахаас өмнө (1970 оны 12-р сарын 31) "Сэрэмжлэг" БХТ Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны хөлөг онгоцнуудтай (зэвсэг хүлээн авахгүйгээр) албанд орж, тавин хоног тасралтгүй бэлтгэл хийж, хөлөг онгоцны зэвсгийг эзэмшсэний эцэст 1971 оны 1-р сарын 20-ны өдөр цэргийн ангид орсон. DKB Тэнгисийн цэргийн хүчин.

1971 оны 1-р сарын 27-нд Калининградын "Янтар" усан онгоцны үйлдвэрт шинээр баригдсан "Свирепи" 1135 дугаартай усан онгоцыг хөөргөж, тоноглолын далан руу хүргэв.

1971 оны 2-р сарын 5-нд Керч хотод (Крым) ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцнуудын эгнээнд "Буревестник" төрлийн 1135-р төсөл - BOD Worthy шинэ хөлөг онгоц элсүүлэв.

1971 оны 3-р сарын 16-нд Сонор сэрэмжтэй БДТ Тэнгисийн цэргийн командлалын дизайн товчооны 12-р дивизийн пуужингийн хөлөг онгоцны 128-р бригадын бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1971 оны 3-р сард Гданскийн буланд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зэвсэгт хүчний дарга, адмирал П.Г. Котов, "Буревестник" төрлийн 1135-р төслийн хөлөг онгоцны шумбагч онгоцны эсрэг гол зэвсэг болох Metel PLUR-ийн анхны туршилтууд явагдлаа.

Сонор сэрэмжтэй BOD гэх мэт байлдааны хөлөг онгоцны хэрэгцээ маш их байсан тул К-1 ба К-2 курсын даалгаврыг хүлээн авахыг хүлээлгүйгээр командлал Хар тэнгис дэх Метели, ЗУРС Оса пуужингийн зэвсгийн байлдааны туршилт явуулахаар шийджээ. Феодосия бэлтгэлийн талбайд.

Үүний зэрэгцээ, Балтийн тэнгисээс Данийн хоолой, Хойд тэнгис, Атлантын далай, Бискэй булан, Гибралтар, Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн хоолойгоор дамжин шилжих үед Сэрэмжтэй ТХГН-ийн зүгээс "Соргогоор ажиллах ёстой байв. магадлалтай дайсан" Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн зэвсгийн шинэлэг зүйл.

Янтар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур нь туузан дамжуулагчийн нэгэн адил шинээр баригдсан хэд хэдэн хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг тавих, барих, машин механизмаар хангах боломжтой байхаар зохион байгуулагдсан. Үүний зэрэгцээ их бие нь төмөр замын талбайн дагуу тусгай дугуйт тэргээр дэлгүүрээс дэлгүүр рүү "нүүж" байв.

1971 оны 4-р сарын 28-нд "Вигилант" БХБ-ын нөөц хөлөг болох "Бодри" хөлөг хөөрөв. Үүний зэрэгцээ, сонор сэрэмжтэй ТУЗ-ийг турших, хүлээн авах, хүлээн авах туршлагыг түүний дизайн, тоног төхөөрөмжид харгалзан үзсэн.

1971 оны 5-р сарын 8-ны өдөр Керчийн "Залив" усан онгоцны үйлдвэрт (Крым) "Достойнный" BOD хөөргөсөн. Түүний бэхэлгээ, дараа нь хүлээн авах туршилтууд эхэлсэн.

1971 оны 6-р сарын 01-ээс 20-ны хооронд Сонор сэрэмжтэй БХБ Балтийн тэнгисээс Хар тэнгис хүртэлх анхны (туршилтын) алсын зайн байлдааны аялалаа хийлээ. Хамгийн сүүлийн үеийн "Үндсэн цахилгаан станц"-ыг амжилттай шилжүүлж, асуудалгүй ажиллуулахын тулд хийн турбинчин, цахилгаанчин, автомашинч, ажилчид зэрэг 30 орчим мэргэжилтэнг далайчин, мастераар аврахаас (дайчлан) татав. Өмнөд турбины үйлдвэр (Николаев).

"Вигилант" ТУЗ-ийн шилжилт амжилттай болж, гол цахилгаан станц (GEM) маш сайн болсон.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны хөлөг онгоц Атлантын болон Газар дундын тэнгисийн усанд авсаархан, сайн хийцтэй, далайд тэсвэртэй, зэвсгийн хувьд хүчирхэг хөлөг онгоц гарч ирсэн нь хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татав. "магадгүй дайсан".

Балтийн тэнгисээс Газар дундын тэнгис, Хар тэнгис рүү шилжихэд 12-р дивизийн "Сэрэмжтэй" командлагч, 1-р зэргийн ахмад В.А. Лапенков, хөлөг онгоцны командлагч 2-р зэргийн ахмад Г.М. Герасимов бараг 20 хоногийн турш байнгын харуулыг харуулын офицер болгон бие биенээ сольж байв.

1971 оны 6-р сарын 20-нд Севастополь хотод Сэрэмжлэгч БОД-ыг Хар тэнгисийн флотын командлагч, адмирал В.С. Сысоев.

1971 оны 6-7-р сард Феодосия бэлтгэлийн талбайд Сэрэмжтэй БД Метел PLRK болон Оса агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг буудах дадлага хийсэн. Эдгээр туршилтууд нь пуужин харвах, харвагчийг шуурга чийглэх нөхцөлд пуужин харвахтай холбоотой асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалсан.

Оса агаарын довтолгооноос хамгаалах системээс пуужингууд нь янз бүрийн төрлийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг, агаар-агаар удирддаг пуужингийн байлдааны үр нөлөөг үнэлэх зорилготой жижиг оврын M-6 нисэх онгоцны бай руу харвасан. газар ба хөлөг онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах байлдааны баг, нисэх хүчний нисэх хүчний сургалт.

М-6 зорилтот онгоцыг МиГ, Су төрлийн тээвэрлэгч онгоцноос буулгав. М-6 байг шүхэрээр буулгахад радарын станцуудын цахилгаан соронзон долгионыг тусгадаг радарын тусгал нь байны ойсон гадаргууг дуурайдаг бөгөөд байны бамбар нь агаар дахь байны байршлыг кине теодолитоор бэхлэх боломжийг олгодог. болон түүний харааны ажиглалт, мөн дулааны дүрслэл пуужинтай ажиллах дулааны болон гэрлийн талбаруудыг бий болгодог.

М-6 байг Оса агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингаар хамгийн их илрүүлэх зайд радараар - 40 км хүртэл, кино теодолитоор - 35 км хүртэл онов.

9М33 М-4 Оса-М пуужинд суурилсан хамгийн сүүлийн үеийн (1971) автоматжуулсан цэргийн хөлөг онгоцонд суурилсан хоёр цацрагт зенитийн пуужингийн систем болох Vigilant BOD нь найдвартай, үнэн зөв, үр дүнтэй агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг болжээ.

128 кг жинтэй, 3158 мм урт, 205 мм биеийн диаметртэй, 650 мм-ийн далавчтай, нэг шатлалт хатуу түлшээр ажилладаг 9М33 пуужин нь далайн түвшнээс 5 м-ээс 3.5 хүртэлх өндөрт ямар ч нисдэг байг онох чадвартай. -4 км өндөр.

М-4 Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн галын хурд минутанд 2 удаа, хөөргөгчийн 9М33 пуужинг дахин цэнэглэх хугацаа 16-21 секунд байна.

АТ-2УМ торпедо зөөгч 84R далавчит пуужингийн харвах дадлага нь шумбагч онгоцны эсрэг пуужингийн URPK "Metel" BOD "Vigilant"-аас модоор бүрсэн шумбагч онгоцонд явав.

1971 оны 8-р сарын 4-нд Севастополь хотод "Вигилант" шумбагч онгоцны эсрэг хамгийн шинэ байлдааны хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И. Брежнев болон ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын ерөнхий командлагч, флотын адмирал С.Г. Горшков. Үзэсгэлэнд "Вигилант" болон бусад хөлөг онгоцыг 1135 дугаартай байгуулахад олон тооны удирдагчид, оролцогчид оролцов.

Зөвлөлт Холбоот Улсын удирдагчдад хөлөг онгоцны танилцуулгыг Метел URPK-аас хоёр пуужин-торпедо хөөргөх замаар явуулав. Хамгийн сүүлийн үеийн пуужингийн зэвсэг болох Метел URPK, шумбагч онгоцны эсрэг систем, Оса-М агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг улсын комисс хүлээн авах тухай улсын акт 1971 оны 9-р сарын 30-нд батлагдсан.

Үүний дараа ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г. Горшков нэн даруй Сонор сэрэмжтэй ЗХЖШ-ыг Газар дундын тэнгист байлдааны албанд явуулах тушаал өгсөн. Үүний зэрэгцээ албан ёсоор хөлөг онгоц болон түүний байлдааны багийнхан K-1 курсын даалгаврыг ч даваагүй, өөрөөр хэлбэл тэд хөлөг онгоцыг бүрэн зэвсэглэлээр далайд байлдааны алба явуулахыг албан ёсоор зөвшөөрөөгүй ...

Хар тэнгисээс Балтийн тэнгис рүү ялгуусан шилжсэний дараа 1971 оны 10-р сарын 05-09-ний өдрүүдэд Сэрэмжлэгч БХГ Польшийн Гдынья боомт хотод байж, 1971 оны 10-р сарын 26-нд Балтийск руу буцаж ирэв. Тэнгисийн цэргийн дизайны товчооны командлагч, адмирал В.В. Михайлин 1971 оны 11-р сарын 07-ны өдрийн К-1 ба К-2 BOD Vigilant курсийн даалгаврыг хүлээн авах тухай. Энэхүү тушаалаар "Вигилант" БХБ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "онц сайн хөлөг" гэж зарлав.

Одооноос эхлэн Тэнгисийн цэргийн командлалын дизайны товчооны 12-р дивизийн пуужингийн хөлөг онгоцны 128-р бригад бүх хөлөг онгоцууд далайн туршилтын үеэр 1135-р төслийг давж, К-1, К-2 курсын даалгавруудыг давах уламжлал бий болжээ. бүрэн курсхөлөг онгоцны бүх төрлийн зэвсгээс практик буудлага хийх байлдааны бэлтгэл, түүнчлэн шинэ хөлөг онгоцны анхны багийн байлдааны алба.

Тиймээс Балтийн далайчдын байлдааны албаны шилдэг уламжлал, Зөвлөлтийн шилдэг төсөл болох Буревестник төрлийн 1135-р БОД-СКР төслийн багийнхан Сэрэмжтэй БД-ийг турших, ашиглах туршлага, жишээн дээр үндэслэн 20-р зууны шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны хөлөг бүтээгдсэн.

1971 оны зун Зөвлөлт Холбоот Улс 1971 оны зун "Буревестник" төрлийн 1135-р шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны хөлөг онгоцыг 1135-р төслийг бий болгосноор дэлхий дахинд, ялангуяа АНУ-НАТО-ын флотуудад маш хүчтэйгээр харуулсан. Зөвлөлтийн чадвар цэргийн шинжлэх ухаанаж үйлдвэр, Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флот, Зөвлөлтийн далайчид бүх далай, өргөрөгт байлдааны албыг ханган нийлүүлэлтийн баазаас хол зайд, урт хугацаанд, газрын гадаргууг хайх, явуулах, устгахад өндөр үр ашигтайгаар үр дүнтэй гүйцэтгэх; агаарын болон усан доорх зорилтот объектууд, түүний дотор аливаа боломжит дайсны пуужингийн цөмийн стратегийн шумбагч онгоцууд, тэр ч байтугай цөмийн пуужингийн зэвсгийг ашиглах хүрээний хязгаарт хүртэл.