Fizikas prezentācija mūžīgajā kustībā. Prezentācija par mūžīgās kustības mašīnas izveidi. Villar d'Honnecourt ūdenszāģis ar automātisku koka padevi

MBOUSOSH №11

Prezentācija nodarbībai par tēmu: "Perpetual motion machine"

Pabeidza: fizikas skolotājs

Gluškova Tatjana Aleksandrovna

Novočerkasska

VĒRĶI

IZGLĪTĪBAS

IZGLĪTĪBAS

ATTĪSTĪBAS

Izglītības:

Skolēna iesaistīšana aktīvā izziņas procesā par tēmu "Perpetuum mobile". Prasmju veidošana fizikālo jēdzienu izpētē šajā tēmā.

Izglītības:

Izkopt vērīgu, labestīgu attieksmi pret klasesbiedru atbildēm, audzināt personīgo atbildību par kolektīvā darba veikšanu.

Attīstās:

Skolēnu prasmju un iemaņu attīstīšana strādāt patstāvīgi vai grupā, paplašinot redzesloku, paaugstinot erudīciju, attīstot interesi par fiziku.

Nodarbību laikā:

Jau sen zināms, ka ideja par mūžīgo kustību mašīnu nav realizējama, taču tā ir ļoti interesanta un informatīva no zinātnes un tehnikas attīstības vēstures viedokļa. Galu galā, meklējot mūžīgo kustību mašīnu, zinātnieki varēja labāk izprast fiziskos pamatprincipus. Turklāt mūžīgās kustības mašīnas izgudrotāji ir izcili piemēri noteiktu cilvēka psiholoģijas aspektu izpētei: atjautība, neatlaidība, optimisms un fanātisms.

mūžīgā kustības mašīna ( no grieķu valodas perpetuum mobile, perpetuum motion machine)

mūžīgā kustības mašīna ( Perpetuum mobile) – ierīce, kuras pamatā ir mehāniski, ķīmiski, elektriski vai citi fizikāli procesi. Pēc palaišanas tas varēs darboties mūžīgi un apstāties tikai tad, ja tas tiek pakļauts tam no ārpuses.

Pašlaik Indija pamatoti tiek uzskatīta par pirmo mūžīgo kustību mašīnu senču māju.

Pirmo mūžīgo kustību mašīnu shēmas tika veidotas, pamatojoties uz vienkāršiem mehāniskiem elementiem un arī vēlākos laikos ietvēra sviras, kas tika fiksētas ap horizontālu asi rotējoša riteņa apkārtmēru.

• Ūdens pacelšana ar Arhimēda skrūvi;
• Ūdens celšanās ar kapilāru palīdzību;
• Riteņa izmantošana ar nelīdzsvarotiem svariem;
• dabiskie magnēti;
• Elektromagnētisms;
• Tvaiks vai saspiests gaiss.

Perpetuālo kustību mašīnu kļūdas

Sistēmas iekšējās enerģijas izmaiņas tās pārejas laikā no viena stāvokļa uz otru ir vienādas ar ārējo spēku darba un sistēmai nodotā ​​siltuma daudzuma summu un nav atkarīgas no metodes, ar kādu šī pāreja tiek veikta. ārā. (Pirmais termodinamikas likums)

“Nav apļveida procesa, kura vienīgais rezultāts būtu darba ražošana, atdzesējot siltuma rezervuāru”

(Otrais sākums

termodinamika)

Tas ir postulāts, ko nevar pierādīt termodinamikas ietvaros. Tas tika izveidots, pamatojoties uz eksperimentālo faktu vispārinājumu, un saņēma daudzus eksperimentālus apstiprinājumus.

Perpetuālās kustības mašīnas ir sadalītas divās lielās grupās:

Pirmā veida mūžīgās kustības mašīnas neizņem enerģiju no apkārtējās vides (piemēram, siltumu), kamēr arī tās daļu fizikālais un ķīmiskais stāvoklis paliek nemainīgs. Šāda veida mašīnas nevar pastāvēt, pamatojoties uz pirmo termodinamikas likumu.

Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas iegūst siltumu no apkārtējās vides un pārvērš to mehāniskās kustības enerģijā. Šādas ierīces nevar pastāvēt, pamatojoties uz otro termodinamikas likumu.

Agrākā informācija par mūžīgajām kustībām.

Mēģinājumi izpētīt mūžīgās kustības mašīnas idejas vietu, laiku un cēloni ir ļoti grūts uzdevums. Agrākā informācija par perpetuum mobile ir pieminējums, ko atrodam pie indiešu dzejnieka, matemātiķa un astronoma Bhaskara . Tādējādi Bhaskara apraksta sava veida riteni ar gariem, šauriem traukiem, kas līdz pusei piepildīti ar dzīvsudrabu un piestiprināti slīpi gar malu. Šī pirmā mehāniskā perpetuum mobile darbības princips bija balstīts uz gravitācijas momentu atšķirību, ko radīja šķidrums, kas pārvietojas traukos, kas novietoti uz riteņa apkārtmēra. Bhaskara attaisno riteņa griešanos ļoti vienkāršā veidā: "Ritenis, kas šādi piepildīts ar šķidrumu, ir uzstādīts uz ass, kas atrodas uz diviem fiksētiem balstiem, nepārtraukti griežas pats par sevi."

• Indijas vai arābu perpetuum mobile.

• Indijas vai arābu mūžīgās kustības mašīna ar maziem, slīpi fiksētiem traukiem, kas daļēji piepildīti ar dzīvsudrabu.

Austrumu izcelsmes mūžīgās kustības mašīnas variants.

Austrumu izcelsmes mūžīgās kustības mašīnas variants. Autors šeit paļāvās uz ūdens un dzīvsudraba īpatnējā svara atšķirību.

Ritenis ar svirām ir tipisks mūžīgo kustību mašīnu elements.

Ritenis ar elastīgām šarnīrveida svirām ir tipisks mūžīgo kustību mašīnu elements, kas vēlāk, pamatojoties uz šo arābu projektu, tika piedāvāts daudzās dažādās versijās.

Eiropas mūžīgās kustības mašīnas

Pirmais eiropietis, "pašpiedziņas automašīnas" idejas autors, tiek uzskatīts par viduslaiku franču arhitektu. Viljards d'Honkorts sākotnēji no Pikardijas. Viņa mūžīgās kustības modelis ir hidrauliskais zāģis ar automātisku koksnes padevi. Villars balstījās uz gravitācijas ietekmi, kuras ietekmē atsvērās pretsvari.

Villar d'Honnecourt ūdenszāģis ar automātisku koka padevi

Izgudrotāja ideja: Uz statīva ir uzlikts spēcīgs magnēts. Pret to ir atspiedušās divas slīpas siles, viena zem otras, un augšējās siles augšdaļā ir neliels caurums, bet apakšējā galā ir izliekts. Ja uz augšējās teknes tiek uzlikta maza dzelzs lodīte, tad magnēta pievilkšanas rezultātā tā ripos uz augšu, bet, sasniedzot caurumu, iekritīs apakšējā teknē, noripos pa to, pacelsies pa pēdējo noapaļošanu un atkal uzkrist uz augšējās teknes. Tādējādi bumba darbosies nepārtraukti, tādējādi veicot pastāvīgu kustību.

Ierīce darbotos, ja magnēts iedarbotos uz metāla bumbiņu tikai tās pacelšanās laikā uz statīva gar augšējo tekni. Bet bumba lēnām ripo uz leju divu spēku iedarbībā: gravitācijas un magnētiskās pievilkšanās. Tāpēc līdz nolaišanās beigām tas nesasniegs nepieciešamo ātrumu, lai paceltos pa apakšējās teknes noapaļošanu un sāktu jaunu ciklu.

Turpmākajos laikos izgudrotāji mēģināja izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Daudzos projektos mūžīgās kustības mašīnas izmanto gravitācijas darbību.

Ritenis ar ripojošām bumbiņām

Izgudrotāja ideja: Ritenis, kurā ripo smagas bumbiņas. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari riteņa labajā pusē būs tālāk no centra nekā atsvari kreisajā pusē. Tāpēc labajai pusei vienmēr jāvelk kreisā puse un jāliek ritenis griezties. Tātad ritenim ir jāgriežas mūžīgi.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Dzinējs nedarbosies, jo šādi mehānismi var strādāt tikai uz sākotnējās enerģijas piegādes rēķina, par kuru tiem ziņots palaišanas laikā; kad šī rezerve būs pilnībā iztērēta, mūžīgā kustība apstāsies.

Bumbiņu ķēde uz trīsstūrveida prizmas

Izgudrotāja ideja: Caur trīsstūrveida prizmu tiek izmesta ķēde no 14 vienādām bumbiņām. Kreisajā pusē ir četras bumbiņas, labajā pusē divas. Atlikušās astoņas bumbas līdzsvaro viena otru. Līdz ar to ķēde sāks nepārtrauktu kustību pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Slodzes iekustina tikai gravitācijas komponents, kas ir paralēls slīpajai virsmai. Uz garākas virsmas ir vairāk atsvaru, bet virsmas slīpuma leņķis ir proporcionāli mazāks. Tāpēc labās puses slodžu smagums, reizināts ar leņķa sinusu, ir vienāds ar slodžu smagumu kreisajā pusē, kas reizināts ar otra leņķa sinusu.

Ritenis ar nolaižamiem atsvariem

Izgudrotāja ideja: Ideja ir balstīta uz riteņa izmantošanu ar nesabalansētu svaru. Riteņa malās ir piestiprinātas saliekamās nūjas ar atsvariem galos. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari labajā pusē tiks izmesti tālāk no centra nekā pa kreisi; tāpēc šai pusei ir jāvelk kreisā puse un tādējādi jāgriežas ritenis. Tas nozīmē, ka ritenis griezīsies mūžīgi, vismaz līdz ass nobružās.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Labajā pusē esošie atsvari vienmēr atrodas tālāk no centra, taču neizbēgami ritenis tiks novietots tā, lai šo atsvaru skaits būtu mazāks nekā kreisajā pusē. Tad sistēma ir līdzsvarota – līdz ar to ritenis negriezīsies, bet pēc vairāku šūpošanos izdarīšanas apstāsies.

• Planētas griežas ap Sauli miljardiem gadu, un tās ir pastāvīgas kustības piemērs. Tas tika pamanīts jau sen . Protams, zinātnieki vēlējās atkārtot šo attēlu mazākā mērogā, mēģinot izveidot ideālu mūžīgās kustības mašīnas modeli. Neskatoties uz to, ka 19. gadsimtā tika pierādīta mūžīgās kustības mašīnas fundamentālā nepraktiskā iespēja, zinātnieki radīja tūkstošiem izgudrojumu, taču nespēja sapni padarīt par realitāti.

• Ihaks-Rubiners F. Perpetuālā kustības mašīna. M., 1922. gads.
• Ords-Hjūms A. Mūžīgā kustība. Stāsts par apsēstību. Maskava: Zināšanas, 1980.
• Mihals S. Perpetual motion machine vakar un šodien. M.: Mir, 1984.
• Perelmans Jā. ​​I. Izklaidējoša fizika. Grāmata. 1. un 2. M.: Nauka, 1979. gads.

SM 7.ģimnāzija

Pētnieciskais darbs fizikā

Vai ir iespējams izveidot mūžīgo kustību mašīnu?

Aizpildījis: 10. "A" klases skolnieks

Vabole Daria

Vadītāja: Dobrodumova Nadežda Petrovna

fizikas skolotājs

Atbilstība

Tagad cilvēka dzīve ir piepildīta ar dažādām tehnoloģijām, kas atvieglo mūsu dzīvi. Ar mašīnu palīdzību cilvēks apstrādā zemi, iegūst naftu, rūdu un citus derīgos izrakteņus, kustas utt. Mašīnu galvenā īpašība ir to spēja veikt darbu. Perpetual motion machine ir tāds iedomāts mehānisms, kas pats pastāvīgi kustas un papildus veic kādu citu noderīgu darbu (piemēram, paceļ kravu). Tāpēc cilvēce daudzus gadsimtus ir mēģinājusi izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Bet diemžēl, tā kā izgudrotāji iesniedza lielo pieteikumu skaitu patentu izdošanai viņu izgudrotajām nestrādājošām mūžīgajām kustībām, virkne ārvalstu patentu biroju un zinātņu akadēmijas nolēma nepieņemt pieteikumus par izgudrojumiem absolūts dzinējspēks, par ko būtu jādomā, jo tas ir pretrunā ar enerģijas saglabāšanas likumu.

Mērķis

Izpētīt perpetuālās kustības mašīnas izveides iespējas, izmantojot nestrādājošu perpetuālās kustības mašīnas modeļu piemērus.

Uzdevumi

1) Apgūstiet literatūru par izvēlēto tēmu

2) Izpētīt slavenākos mūžīgās kustības modeļus, noskaidrot to trausluma cēloņus

3) Izdariet secinājumu, pamatojoties uz izvēlēto materiālu.

Ievads jeb mūžīgās kustības mašīnas izveides nozīme

Kas ir mūžīgā kustības mašīna?

Perpetuālās kustības modeļu veidi, paņēmieni un to kombinācijas, uz kuru pamata tiek veidotas mūžīgās kustības mašīnas

17 slavenākās mūžīgās kustības mašīnas un kāpēc tās nedarbojas

Dabas likumi, izslēdzot iespēju izveidot perpetuum mobile

Mēģinājumi izveidot mūžīgo kustību mašīnu bieži noved pie auglīgiem atklājumiem

Perpetuum mobile ir eksistence, ko zinātnieki nenoliedz

Secinājums, jeb mana attieksme pret izvirzīto mērķi

Bibliogrāfija

Ievads jeb mūžīgās kustības mašīnas izveides nozīme

Mūsdienu dzīve cilvēka dzīve nav iespējama bez dažādu iekārtu izmantošanas, kas atvieglo viņa dzīvi. Ar mašīnu palīdzību cilvēks apstrādā zemi, iegūst naftu, rūdu un citus derīgos izrakteņus, kustas utt. Mašīnu galvenā īpašība ir to spēja veikt darbu.

Lūk, kā ievērojamais franču inženieris Sadi Carnot rakstīja par mūžīgās kustības mašīnas nozīmi cilvēcei: tā spēj attīstīt neierobežotu dzinējspēku, kas spēj secīgi izvest no miera visus dabas ķermeņus, ja tie atrodas. tas, pārkāpjot tajos esošo inerces principu, spēj, visbeidzot, no sevis izvilkt nepieciešamos spēkus, lai iekustinātu visu Visumu, atbalstītu un nepārtraukti paātrinātu tā kustību. Tā patiešām būtu dzinējspēka radīšana. Ja tas būtu iespējams, tad būtu bezjēdzīgi meklēt dzinējspēku ūdens un gaisa plūsmās, degošā materiālā, mums būtu bezgalīgs avots, no kura mēs varētu smelties bezgalīgi.

XII-XIII gadsimtā sākās krusta kari, un Eiropas sabiedrība sāka kustēties. Amatniecība sāka attīstīties ātrāk, un tika uzlabotas mašīnas, kas iedarbina mehānismus. Tie galvenokārt bija ūdensrati un riteņi, kurus dzen dzīvnieki (zirgi, mūļi, buļļi, kas staigāja apļos). Tāpēc radās ideja nākt klajā ar efektīvu mašīnu, ko darbina lētāka enerģija. Ja enerģiju ņem no nekā, tad tā neko nemaksā un šis ir ārkārtējs īpašs lētuma gadījums – par velti.

Perpetuālās kustības mašīnas ideja kļuva vēl populārāka 16.-17.gadsimtā, laikmetā, kad notika pāreja uz mašīnu ražošanu. Zināmo mūžīgās kustības projektu skaits pārsniedzis tūkstoti. Par mūžīgās kustības mašīnas izveidi sapņoja ne tikai vāji izglītoti amatnieki, bet arī daži sava laika ievērojami zinātnieki, jo kopš tā laika šādas ierīces izveidei nebija fundamentāla zinātniska aizlieguma.

Jau 15. – 17. gadsimtā tālredzīgi dabaszinātnieki, piemēram, Leonardo da Vinči, Žirolamo Kardano, Saimons Stevins, Galileo Galilejs formulēja principu: "Ir neiespējami izveidot mūžīgo kustību mašīnu." Saimons Stīvins bija pirmais, kurš, pamatojoties uz šo principu, atvasināja spēku līdzsvara likumu slīpā plaknē, kas galu galā lika viņam atklāt spēku saskaitīšanas likumu saskaņā ar trīsstūri. noteikums (vektoru pievienošana).

Līdz 18. gadsimta vidum pēc gadsimtiem ilgiem mēģinājumiem izveidot mūžīgo kustību mašīnu vairums zinātnieku sāka uzskatīt, ka to nav iespējams izdarīt. Tas bija tikai eksperimentāls fakts.

Kopš 1775. gada Francijas Zinātņu akadēmija atteicās apsvērt mūžīgās kustības projektus, lai gan pat tajā laikā franču akadēmiķiem nebija pārliecinoša zinātniska pamata, lai principiāli noliegtu iespēju iegūt enerģiju no nekā.

Neiespējamība iegūt papildu darbu no nekā tika stingri pamatota tikai ar "enerģijas nezūdamības likuma" izveidi un apstiprināšanu kā universālu un vienu no fundamentālajiem dabas likumiem.

Pirmkārt, Gotfrīds Leibnics 1686. gadā formulēja mehāniskās enerģijas nezūdamības likumu. Un enerģijas nezūdamības likumu kā universālu dabas likumu neatkarīgi formulēja Jūlijs Meijers (1845), Džeimss Džouls (1843–50) un Hermans Helmholcs (1847).

Kas ir mūžīgā kustības mašīna?

Mūžkustības mašīna (latīņu perpetuum mobile) ir iedomāts, bet nepraktisks dzinējs, kas pēc tā iedarbināšanas darbojas bezgalīgi ilgu laiku. Katra mašīna, kas darbojas bez enerģijas pieplūduma no ārpuses, pēc noteikta laika pilnībā iztērēs savu enerģijas rezervi, lai pārvarētu pretestības spēkus, un tai ir jāapstājas, jo turpināt darbu nozīmētu iegūt enerģiju no nekā.

Daudzi izgudrotāji mēģināja izveidot mašīnu - mūžīgu kustību mašīnu, kas spēj veikt noderīgu darbu bez jebkādām izmaiņām mašīnas iekšienē. Visi šie mēģinājumi beidzās ar neveiksmi. Perpetuum mobile ir maģiska ideja atkārtot šo mūžīgo kustību mākslīgā struktūrā un likt tai darboties kā džinsam no pudeles. Nav pārsteidzoši, ka idejai par mūžīgo kustību mašīnu ir maģiska pievilcība arī mūsdienās. Mūžkustības mašīnas projekti parastam cilvēkam šķiet iekšēji pašsaprotami, it īpaši, ja viņš pats tos izdomājis.

Perpetual motion modeļu veidi, paņēmieni un to kombinācijas, uz kuru pamata tiek veidotas mūžīgās kustības mašīnas.

Pirmā veida perpetuum mobile- iedomāta, nepārtraukti strādājoša mašīna, kas, iedarbināta, veiktu darbu, nesaņemot enerģiju no ārpuses. Pirmā veida mūžīgā kustība ir pretrunā ar enerģijas nezūdamības un pārveidošanas likumu un tāpēc nav realizējama.

Otrā veida perpetuum mobile iedomāts siltumdzinējs, kas apļveida procesa (cikla) ​​rezultātā no jebkura viena “neizsmeļama” avota (okeāna, atmosfēras u.c.) saņemto siltumu pilnībā pārvērš darbā. Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas darbība nav pretrunā ar enerģijas nezūdamības un pārveidošanas likumu, taču tā pārkāpj otro termodinamikas likumu, un tāpēc šāds dzinējs nav iespējams. Var aprēķināt, ka, atdziestot okeāniem tikai par vienu grādu, ir iespējams iegūt enerģiju, kas ir pietiekama, lai apmierinātu visas cilvēces vajadzības pašreizējā patēriņa līmenī 14 000 gadu garumā.

"trešā veida" pastāvīgās kustības mašīna. Zinātniskais termins "trešā veida perpetuum mobile" neeksistē (tas ir joks), taču joprojām ir izgudrotāji, kas vēlas iegūt enerģiju no "neko". Vai gandrīz neko. Tagad "neko" sauc par "fizisko vakuumu", un viņi vēlas iegūt neierobežotu daudzumu enerģijas no "fiziskā vakuuma". Viņu dizaini ir tikpat vienkārši un naivi kā to priekšgājēju dizaini, kuri dzīvoja pirms gadsimtiem. Jaunās mūžīgās kustības mašīnas sauca par "Vakuuma spēkstacijām"; izgudrotāji ziņo par fantastisku šādu dzinēju efektivitāti - 400%, 3000%! Tie šobrīd tiek veidoti, diemžēl, cienījamos projektēšanas birojos, kas liecina par mūsdienu inženieru nepietiekamo sagatavotību fizikas jomā. Diskusija par to, kāpēc tas notiek, ir ārpus mūsu plakāta darbības jomas. Bet šie inženieri vismaz godīgi kļūdās. Diemžēl ir vēl viena mūžīgo kustību mašīnu radītāju kategorija. Tie ir krāpnieki, viltīgie un blēži. Šeit ir tikai divi piemēri:

1. Leonardo da Vinči bija ne tikai lielisks mākslinieks, bet arī inženieris, svētku, izklaides atrakciju organizators. Viņš arī vairākus gadus smagi centās izveidot mūžīgo kustību mašīnu un nonāca pie secinājuma, ka tas nav iespējams. Lūk, viņa 15. gadsimta beigās teiktie vārdi, kas ir ļoti svarīgi mūžīgās kustības mašīnas problēmas izpratnei: “Mūžīgā riteņa - mūžīgās kustības avota - dizaina meklējumus var saukt par vienu no visvairāk. bezjēdzīgi cilvēka maldi. Gadsimtiem ilgi visi, kas nodarbojās ar hidrauliku, militārajām mašīnām un tā tālāk, pavadīja daudz laika un naudas, meklējot mūžīgo kustību mašīnu. Bet ar visiem notika tas pats, kas ar zelta meklētājiem (alķīmiķiem): vienmēr bija kāds sīkums, kas traucēja gūt panākumus. Mans mazais darbs viņiem nāks par labu: viņiem vairs nebūs jābēg no ķēniņiem un valdniekiem, nepildot savus solījumus. Neskatoties uz tik skaidru izpratni par neiespējamību izveidot mūžīgo kustību mašīnu, Leonardo piezīmju grāmatiņās ir rindas, kas vēsta, ka viņš bija gatavs iepazīstināt sabiedrību ar it kā "darba modeli" mūžīgās kustības mašīnai. Komentārā par iedomātas mūžīgās kustības mašīnas zīmējumu Leonardo rakstīja: "Padariet modeli lielā slepenībā un plaši publicējiet tā demonstrāciju." Šīs mūžīgās kustības mašīnas pamatā bija Arhimēda likums, un, zinot, ka dzinējs nedarbosies, Leonardo plānoja organizēt nemanāmu "dzīvā ūdens" plūsmu (tas ir, iedarbināt dzinēju ar nemanāmi organizētu ārēju plūsmu). ūdens). Vēsturnieki spriež, kāpēc Leonardo da Vinči ķērās pie mānīšanas, taču fakts paliek fakts. Pat lielus dabaszinātniekus bieži vien vada nezinātniski motīvi. Ko lai saka par parastiem inženieriem, kuri, pašaizliedzīgi ticot saviem minējumiem, tiek ierauts bīstamā spēlē ar esošajām spējām, cenšoties iegūt no viņiem līdzekļus, lai izstrādātu savas, šajā gadījumā nereālas, ierīces. Bieži vien viņiem ir "jābēg no ķēniņiem un valdniekiem, nepildot solījumu".

2. Šeit ir stāsts par Pēteri Lielo, kurš gandrīz nopirka it kā mūžīgo kustību mašīnu par lielu naudu. Pēteris I bija izcils rūpnieciskās ražošanas un kuģu būves organizators. Viņš iedziļinājās vairuma projektu tehniskajās detaļās un, protams, viņu uztrauca arī mūžīgās kustības problēma. 1715.–1722. gadā Pīters veltīja daudz pūļu, lai iegādātos doktora Orfīra mūžīgo kustību mašīnu. Orfīra "pašpiedziņas ritenis", iespējams, bija visu laiku veiksmīgākā mūžīgās kustības mānīšana. Izgudrotājs piekrita pārdot savu automašīnu tikai par 100 000 efimki (tāleriem), kas toreiz bija milzīga summa. 1725. gada sākumā cars gribēja personīgi pārbaudīt mūžīgo dzinēju Vācijā, taču drīz Pēteris nomira. Lūk, tipisks veiksmīga inženiera ceļš, kurš kļuvis, gribētos ticēt apstākļu spēkam, blēdis. Orfīrs dzimis Vācijā 1680. gadā, studējis teoloģiju, medicīnu, glezniecību un beidzot ķēries pie "mūžīgā" mobilā telefona izgudrošanas. Līdz savai nāvei 1745. gadā viņš dzīvoja ar pienācīgiem ienākumiem, kurus viņš saņēma, vispirms izrādot savu automašīnu gadatirgos un pēc tam kopā ar spēcīgiem mecenātiem, piemēram, Polijas karali un Hesenes-Kaseles landgrāfu. Hesenes-Kaseles landgrāfs sarīkoja nopietnus Orfīra mūžīgās kustības mašīnas testus. Telpā tika aizvērts un iedarbināts dzinējs, un tad telpa tika aizslēgta, aizzīmogota un apsargāta. Pēc divām nedēļām telpa tika atvērta, un ritenis joprojām griezās "nepielūdzamā ātrumā." Pēc tam landgrave sarīkoja vēl vienu pārbaudi. Mašīna tika restartēta, un tagad četrdesmit dienas neviens telpā neienāca. Pēc telpas atvēršanas iekārta turpināja darboties. Negodīgais izgudrotājs no Landgrave saņēma papīru, kurā teikts, ka “perpetuum mobile” veic 50 apgriezienus minūtē, spēj pacelt 16 kg 1,5 m augstumā, kā arī var vadīt plēšas un dzirnaviņas. Tāpēc Pēteris Lielais sāka interesēties par brīnišķīgu mašīnu. Bet ne visi ticēja Orfīram. Ikvienam, kurš pieķēris viņu krāpjoties, tika piedāvāts ļoti liels bonuss 1000 marku apmērā. Bet, kā tas bieži notiek, Orfīrs kļuva par upuri sadzīves ķildām. Viņš sastrīdējās ar sievu un viņas kalponi, kuras zināja "mūžīgās kustības mašīnas" noslēpumu. Izrādās, ka “mūžīgo kustību mašīnu” patiešām iedarbināja cilvēki, nemanāmi velkot aiz tievas auklas. Šie cilvēki bija izgudrotāja brālis un viņa kalpone. Orfīrs patiešām bija ļoti labs izgudrotājs un riskants cilvēks, ja varēja vairākas nedēļas paslēpt šos cilvēkus Hesenes-Kaseles landgrāfa slēgtajā telpā. Galu galā viņiem bija ne tikai kaut kas jāēd, bet arī vienkārši jāiet uz tualeti. Raksturīgi, ka Orfīrs spītīgi apgalvoja, ka sieva un kalpi par viņu ziņojuši aiz ļaunprātības: "visa pasaule ir pilna ar ļauniem cilvēkiem, kuriem ir ļoti neiespējami noticēt." Pētera Lielā sūtnis, bibliotekārs un zinātnieks Šūmahers, kurš gatavoja vienošanos ar Orfīreju, rakstīja Pēterim, ka franču un angļu zinātnieki “ciena visus šos atkārtotos mobilos tālruņus un saka, ka tie ir pret matemātikas principiem”. Tas liek domāt, ka jau simts trīsdesmit gadus pirms enerģijas nezūdamības likuma formulēšanas lielākā daļa zinātnieku bija pārliecināti, ka nav iespējams izveidot mūžīgo kustību mašīnu.

Perpetuālās kustības mašīnas parasti tiek konstruētas, izmantojot šādas metodes vai to kombinācijas:

viens). ūdens pacelšana ar Arhimēda skrūvi;

2). ūdens celšanās ar kapilāru palīdzību;

3). izmantojot riteni ar nelīdzsvarotiem svariem;

četri). dabiskie magnēti;

5). elektromagnētisms;

6). tvaiks vai saspiests gaiss.

17 slavenākās mūžīgās kustības mašīnas un kāpēc tās nedarbojas

Projekts 1. Ritenis ar ripojošām bumbiņām

Izgudrotāja ideja: Ritenis, kurā ripo smagas bumbiņas. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari riteņa labajā pusē būs tālāk no centra nekā atsvari kreisajā pusē. Tāpēc labajai pusei vienmēr jāvelk kreisā puse un jāliek ritenis griezties. Tātad ritenim ir jāgriežas mūžīgi.

Lai gan atsvari labajā pusē vienmēr atrodas tālāk no centra nekā atsvari kreisajā pusē, šo atsvaru skaits ir tieši tik mazāks, lai atsvaru atsvaru summa reizināta ar virzienam perpendikulāro rādiusu projekciju. smaguma spēks labajā un kreisajā pusē ir vienādi (FiLi = FjLj) .

Projekts 2. Bumbiņu ķēde uz trīsstūra prizmas

Izgudrotāja ideja: Caur trīsstūrveida prizmu tiek izmesta ķēde no 14 vienādām bumbiņām. Kreisajā pusē ir četras bumbiņas, labajā pusē divas. Atlikušās astoņas bumbas līdzsvaro viena otru. Līdz ar to ķēde sāks nepārtrauktu kustību pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Slodzes iekustina tikai gravitācijas komponents, kas ir paralēls slīpajai virsmai. Uz garākas virsmas ir vairāk atsvaru, bet virsmas slīpuma leņķis ir proporcionāli mazāks. Tāpēc labās puses slodžu smagums, reizināts ar leņķa sinusu, ir vienāds ar slodžu smagumu kreisajā pusē, kas reizināts ar otra leņķa sinusu.

Projekts 3. "Bird Hottabych"

Izgudrotāja ideja: Plāns stikla konuss ar horizontālu asi vidū ir pielodēts nelielā traukā. Konusa brīvais gals gandrīz pieskaras tā apakšai. Rotaļlietas apakšējā daļā ielej nedaudz ētera, bet augšējo, tukšo, no ārpuses pielīmē ar plānu vates kārtu. Rotaļlietai priekšā tiek novietota ūdens glāze un sasvērta, liekot tai “dzert”. Putns sāk noliekties un iemērkt galvu glāzē divas vai trīs reizes minūtē. Laiku pa laikam, nepārtraukti, dienu un nakti, putns paklanās, līdz glāzē beidzas ūdens.

Putna galva un knābis ir pārklāti ar vati. Kad putns “dzer ūdeni”, vate kļūst piesātināta ar ūdeni. Kad ūdens iztvaiko, putna galvas temperatūra pazeminās. Ēteri ielej putna ķermeņa apakšējā daļā, virs kuras atrodas ētera tvaiki (gaiss tiek izsūknēts). Putna galvai atdziestot, tvaika spiediens augšējā daļā samazinās. Bet spiediens apakšā paliek nemainīgs. Ētera tvaiku pārmērīgais spiediens apakšējā daļā paceļ šķidro ēteri augšup pa cauruli, putna galva kļūst smagāka un noliecas pret stiklu.

Tiklīdz šķidrais ēteris sasniedz caurules galu, siltie ētera tvaiki no apakšējās daļas nokritīs augšējā daļā, tvaika spiediens izlīdzināsies un šķidrais ēteris plūdīs uz leju, un putns atkal pacels knābi. ūdens uztveršana no stikla. Atkal sākas ūdens iztvaikošana, galva atdziest un viss atkārtojas. Ja ūdens neiztvaikotu, tad putns nekustētos. Iztvaikošanai no apkārtējās telpas tiek patērēta enerģija (koncentrēta ūdenī un apkārtējā gaisā).

"Īstai" mūžīgās kustības mašīnai jādarbojas bez ārējas enerģijas izdevumiem. Tāpēc Hottabych putns patiesībā nav mūžīgā kustība.

Projekts 4. Pludiņa ķēde

Izgudrotāja ideja: Augstais tornis ir piepildīts ar ūdeni. Caur torņa augšā un apakšā uzstādītajiem skriemeļiem tiek izmesta virve ar 14 dobām kubiskām kastēm ar 1 metru malu. Kastēm ūdenī Arhimēda spēka ietekmē, kas vērsts uz augšu, vajadzētu secīgi peldēt uz šķidruma virsmu, velkot līdzi visu ķēdi, un kreisajā pusē esošās kastes gravitācijas ietekmē nolaižas uz leju. Tādējādi kastes pārmaiņus krīt no gaisa uz šķidrumu un otrādi.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Kastes, kas nonāk šķidrumā, sastopas ar ļoti spēcīgu šķidruma pretestību, un darbs, lai tās iespiestu šķidrumā, nav mazāks par darbu, ko veic Arhimēda spēks, kad kastes peld uz virsmu.

Projekts 5. Arhimēda skrūve un ūdens ritenis

Izgudrotāja ideja: Arhimēda skrūve, griežoties, paceļ ūdeni augšējā tvertnē, no kurienes tas izplūst no paplātes strūklā, kas nokrīt uz ūdensrata asmeņiem. Ūdens ritenis griež smilšakmeni un tajā pašā laikā ar vairāku zobratu palīdzību pārvieto to pašu Arhimēda skrūvi, kas paceļ ūdeni augšējā tvertnē. Skrūve griež riteni, un ritenis griež skrūvi! Šis projekts, ko 1575. gadā izgudroja itāļu mehāniķis Strada Vecākais, pēc tam tika atkārtots daudzās variācijās.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Lielākā daļa mūžīgās kustības dizainu varētu faktiski darboties, ja nebūtu berzes. Ja tas ir dzinējs, tad ir jābūt kustīgām daļām, kas nozīmē, ka nepietiek, lai dzinējs pats grieztos: ir arī jāģenerē liekā enerģija, lai pārvarētu berzes spēku, ko nekādā veidā nevar noņemt.

Projekts 6. Balstīts uz gāzes molekulu Brauna kustību.

Izgudrotāja ideja: Sprūdrata ritenis ir uzmontēts uz vārpstas, un pret to ar atsperi piespiež nelielu fiksatoru (sunīti). Vārpstas otrā galā ir uzstādīti četri asmeņi, kas atrodas traukā ar gāzi. Saprotams, ka ierīce ir ļoti maza, molekulārā mēroga, no nanotehnoloģiju jomas. Gāzes molekulas nepārtraukti un haotiski bombardē asmeņus, liekot vārpstai raustīties vienā vai otrā virzienā. Bet sprūdrats var griezties tikai vienā virzienā, jo suns neļauj tam pagriezties otrā virzienā. Izrādās, ka ritenis pastāvīgi griezīsies gāzes molekulu Brauna kustības dēļ. Šī mūžīgā kustība nepārkāpj enerģijas nezūdamības likumu. Tas vienkārši izmanto molekulu termiskās kustības enerģiju.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: pārkāpj otro termodinamikas likumu.

Projekts 7. Magnēts un siles

Izgudrotāja ideja: Uz statīva ir uzlikts spēcīgs magnēts. Pret to ir atspiedušās divas slīpas siles, viena zem otras, un augšējās siles augšdaļā ir neliels caurums, bet apakšējā galā ir izliekts. Ja, pēc izgudrotāja domām, uz augšējās siles tiek novietota neliela dzelzs bumbiņa B, magnēta A pievilkšanas dēļ bumbiņa ripos uz augšu; tomēr, sasniedzis caurumu, tas iekritīs apakšējā teknē N, ripos pa to lejā, skries augšup pa šīs teknes apli D un uzkritīs uz augšējās teknes M; no šejienes, magnēta pievilkts, tas atkal ripos augšā, atkal izkritīs cauri caurumam, atkal ripos lejup un atkal atradīsies uz augšējās teknes, lai atkal sāktu kustēties no sākuma. Tādējādi bumba pastāvīgi skries uz priekšu un atpakaļ, veicot "mūžīgo kustību". Šī magnētiskā perpetuum mobile dizainu 17. gadsimtā aprakstīja angļu bīskaps Džons Vilkenss.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Izgudrotājs domāja, ka bumbiņai, noripojot lejup pa tekni N līdz tās apakšējam galam, joprojām būs pietiekams ātrums, lai paceltu to augšup pa noapaļošanas vietu D. Tas būtu gadījumā, ja bumba ripotu tikai gravitācijas ietekmē: tad tas ripotu ar paātrinājumu. Bet mūsu bumbu iedarbojas divi spēki: gravitācija un magnētiskā pievilcība. Pēdējais, pieņemot, ir tik nozīmīgs, ka tas var likt bumbiņai pacelties no pozīcijas B uz C. Tāpēc pa tekni N bumba ripos lejup nevis paātrināti, bet lēni, un pat ja tā sasniegs apakšējo galu, tad , jebkurā gadījumā tas neuzkrāj ātrumu, kas nepieciešams, lai paceltu noapaļotu D.

Projekts 8. "Mūžīgā ūdens apgāde"

Izgudrotāja ideja:Ūdens spiedienam lielajā tvertnē pastāvīgi jāizspiež ūdens caur cauruli augšējā tvertnē.

Projekts 9. Automātiskā pulksteņa uztīšana

Izgudrotāja ideja: Ierīces pamatā ir liela izmēra dzīvsudraba barometrs: dzīvsudraba bļoda, kas iekārta rāmī, un liela kolba ar dzīvsudrabu, kas apgriezta otrādi. Kuģi ir kustīgi nostiprināti viens pret otru; paaugstinoties atmosfēras spiedienam, kolba nolaižas un bļoda paceļas, savukārt, spiedienam samazinoties, otrādi. Abas kustības liek nelielam zobratam vienmēr griezties vienā virzienā un paceļ pulksteņa svarus caur zobratu sistēmu.

Kāpēc tā nav mūžīgā kustība: Pulksteņa darbībai nepieciešamā enerģija tiek “smelta” no apkārtējās vides. Patiesībā tas daudz neatšķiras no vēja turbīnas, izņemot to, ka tai ir ārkārtīgi maza jauda.

Projekts 10 No daktis ceļas eļļa

Izgudrotāja ideja: Apakšējā traukā ielietais šķidrums pa daktis paceļas augšējā traukā, kuram ir izteka šķidruma novadīšanai. Caur kanalizāciju šķidrums nokrīt uz riteņa asmeņiem, izraisot tā griešanos. Tālāk eļļa, kas noplūdusi atkal pa dakti, paceļas uz augšējo trauku. Tādējādi eļļas strūkla, kas plūst pa tekni uz riteni, netiek pārtraukta ne uz sekundi, un ritenim vienmēr jābūt kustībā.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: No dakts augšējās, saliektās daļas šķidrums netecēs uz leju. Kapilārā pievilcība, pārvarot gravitāciju, pacēla šķidrumu pa dakts augšpusi, taču tas pats iemesls notur šķidrumu slapjā dakts porās, neļaujot tam no tā pilēt.

Projekts 11. Ritenis ar nolaižamiem atsvariem

Izgudrotāja ideja: Ideja ir balstīta uz riteņa izmantošanu ar nesabalansētu svaru. Riteņa malās ir piestiprinātas saliekamās nūjas ar atsvariem galos. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari labajā pusē tiks izmesti tālāk no centra nekā pa kreisi; tāpēc šai pusei ir jāvelk kreisā puse un tādējādi jāgriežas ritenis. Tas nozīmē, ka ritenis griezīsies mūžīgi, vismaz līdz ass nobružās.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Labajā pusē esošie atsvari vienmēr atrodas tālāk no centra, tomēr neizbēgama ir riteņa pozīcija, kurā šo atsvaru skaits ir mazāks nekā kreisajā. Tad sistēma ir līdzsvarota – līdz ar to ritenis negriezīsies, bet pēc vairāku šūpošanos izdarīšanas apstāsies.

Projekts 12. Inženiera Potapova uzstādīšana

Izgudrotāja ideja: Potapova hidrodinamiskā termoelektrostacija ar lietderības koeficientu, kas pārsniedz 400%. Elektromotors (EM) darbina sūkni (NS), liekot ūdenim cirkulēt ap ķēdi (parādīts ar bultiņām). Ķēdē ir cilindriska kolonna (OK) un sildīšanas akumulators (BT). Caurules 3 galu var savienot ar kolonnu (OK) divos veidos: 1) ar kolonnas centru; 2) tangenciāli aplim, kas veido cilindriskās kolonnas sienu. Savienojot saskaņā ar 1. metodi, ūdenim atdotais siltuma daudzums ir vienāds (ņemot vērā zudumus) ar akumulatora (BT) izstarotā siltuma daudzumu apkārtējā telpā. Bet, tiklīdz caurule ir pievienota saskaņā ar 2. metodi, akumulatora izdalītā siltuma daudzums (BT) palielinās 4 reizes! Mūsu un ārvalstu ekspertu veiktie mērījumi parādīja, ka, elektromotoram (EM) pievadot 1 kW, akumulators (BT) dod tik daudz siltuma, cik vajadzēja iegūt ar 4 kW izdevumiem. Savienojot cauruli saskaņā ar 2. metodi, ūdens kolonnā (OK) saņem rotācijas kustību, un tieši šis process izraisa akumulatora (BT) izdalītā siltuma daudzuma palielināšanos.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Aprakstītā iekārta patiešām tika samontēta NPO Energia un, pēc autoru domām, darbojās. Izgudrotāji neapšaubīja enerģijas nezūdamības likuma pareizību, bet apgalvoja, ka dzinējs ņem enerģiju no "fiziskā vakuuma". Kas nav iespējams, jo fiziskajam vakuumam ir zemākais iespējamais enerģijas līmenis un no tā nav iespējams smelt enerģiju.

Visticamākais šķiet prozaiskāks skaidrojums: nevienmērīga šķidruma sildīšana visā caurules šķērsgriezumā, un tāpēc temperatūras mērījumos rodas kļūdas. Iespējams arī, ka pret izgudrotāju gribu enerģija instalācijā tiek “iesūknēta” no elektriskās ķēdes.

Projekts 13. Dinamo savienojumi ar elektromotoru

Izgudrotāja ideja: Elektromotora un dinamo skriemeļi ir savienoti ar piedziņas siksnu, un vadi no dinamo ir savienoti ar motoru. Ja dinamomašīnai tiek dots sākotnējais impulss, tad tās radītā strāva, ieejot motorā, to iedarbinās; motora kustības enerģija ar siksnu tiks pārsūtīta uz dinamo skriemeli un iedarbināta. Tādējādi, pēc izgudrotāju domām, mašīnas pārvietosies viena otru, un šī kustība nekad neapstāsies, kamēr abas mašīnas nebūs nolietojušās.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Pat ja katra no pieslēgtajām mašīnām būtu 100% efektīva, mēs varētu likt tām pārvietoties šādā veidā bez apstāšanās tikai tad, ja nav berzes. Šo mašīnu kombinācija (to "agregāts", inženieru valodā runājot) būtībā ir viena mašīna, kas pati iekustina. Ja nebūtu berzes, agregāts, tāpat kā jebkurš skriemelis, kustētos uz visiem laikiem, taču no šādas kustības nevarētu gūt nekādu labumu: pietiktu piespiest “dzinēju” veikt ārēju darbu, un tas nekavējoties apstātos. Mūsu priekšā būtu mūžīgā kustība, bet ne mūžīgā kustība. Berzes klātbūtnē iekārta vispār nekustētos.

Projekts 14. Balstīts uz Arhimēda skrūvi

Izgudrotāja ideja: LM daļa ir koka cilindrs, kurā ir iegriezta spirālveida rieva. Iekārtā šis cilindrs ir noslēgts ar skārda plāksnēm AB. Trīs ūdens riteņi ir apzīmēti ar burtiem H, I, K, un ūdens tvertne, kas atrodas zemāk, ir apzīmēta ar burtiem CD. Kad cilindrs griežas, viss ūdens, kas paceļas no tvertnes, ieplūdīs traukā E, un no šī trauka iztecēs uz riteni H un tādējādi pagriež riteni un visu skrūvi kopumā. Tomēr, ja ūdens daudzums, kas krīt uz riteni H, ir nepietiekams, lai pagrieztu skrūvi, tad būs iespējams izmantot ūdeni, kas plūst no šī riteņa traukā F un krīt tālāk uz riteni I. Rezultātā spēks ūdens dubultosies. Ja ar to nepietiek, tad ūdeni, kas nonāk otrajā ritenī I, var novirzīt uz trauku G un trešo riteni K. Šo kaskādi var turpināt, uzstādot tik daudz papildu riteņu, cik to atļauj visas ierīces izmēri.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Ierīce nedarbosies divu iemeslu dēļ. Pirmkārt, ūdens, kas paceļas augšup, neveido nekādu būtisku straumi, kas pēc tam plūst lejup. Otrkārt, šī plūsma pat kaskādes veidā nespēj pagriezt skrūvi.

Projekts 15. Pamatojoties uz Arhimēda likumu

Izgudrotāja ideja: Koka bungas daļa, kas uzstādīta uz ass, visu laiku ir iegremdēta ūdenī. Ja Arhimēda likums ir patiess, tad ūdenī iegremdētajai daļai vajadzētu uzpeldēt un, tiklīdz peldošais spēks ir lielāks par berzes spēku uz cilindra asi, rotācija nekad neapstāsies ...

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Bungas nekustēsies. Darbojošo spēku virziens vienmēr būs perpendikulārs bungas virsmai, t.i., pa rādiusu pret asi. Ikviens no ikdienas pieredzes zina, ka, pieliekot spēku gar riteņa rādiusu, riteni nav iespējams pagriezt. Lai izraisītu rotāciju, jāpieliek spēks, kas ir perpendikulārs rādiusam, t.i., pieskaras riteņa apkārtmēram. Tagad nav grūti saprast, kāpēc arī šajā gadījumā mēģinājums īstenot "mūžīgo" kustību beigsies ar neveiksmi.

Projekts 16. Balstīts uz magnētu piesaisti

Izgudrotāja ideja: Tērauda lodīte C pastāvīgi tiek piesaistīta magnētam B, kas atrodas tā, ka tā ietekmē griežas ritenis ar spraugām lokā. (Skatīt att.) Kamēr bumba kustas, griežas arī ritenis.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: gravitācija un magnētiskā pievilcība līdzsvaro viena otru.

Projekts 17. Skaļi pulksteņi

Šo "rādija pulksteni" 1903. gadā sabiedrībai demonstrēja Džons Viljams Struts (lords Reilija). Gadu vēlāk viņš saņēma Nobela prēmiju fizikā.

Izgudrotāja ideja: Nelielu daudzumu rādija sāls ievieto stikla mēģenē (A), kas no ārpuses ir pārklāta ar vadošu materiālu. Caurules galā ir misiņa vāciņš, no kura karājas pāris zeltainu ziedlapu. Tas viss ir stikla kolbā, no kuras tiek izsūknēts gaiss. Konusa iekšpuse ir pārklāta ar vadošu foliju (B), kas ir iezemēta caur vadu (C).

Radija izstarotie negatīvie elektroni (beta stari) iziet cauri stiklam, atstājot centrālo daļu pozitīvi uzlādētu. Tā rezultātā zelta ziedlapiņas, kas atgrūstas viena no otras, atšķiras. Kad tie pieskaras folijai, notiek izlāde, ziedlapiņas nokrīt un cikls sākas no jauna. Rādija pussabrukšanas periods ir 1620 gadi. Tāpēc šādi pulksteņi var strādāt daudzus, daudzus gadsimtus bez redzamām izmaiņām.

Savulaik rādija pulksteņi bija īsts perpetuum mobile, jo kodolenerģijas būtība nebija zināma un nebija skaidrs, no kurienes nāk enerģija. Attīstoties zinātnei, kļuva skaidrs, ka joprojām dominē enerģijas nezūdamības likums, un arī kodolenerģija, tāpat kā visi citi enerģijas veidi, ievēro šo likumu.

Kāpēc dzinējs netiek izmantots?: Šī dzinēja jauda, ​​ko tas veic sekundē, ir tik niecīga, ka nevar iedarbināt nevienu mehānismu. Lai sasniegtu jebkādus taustāmus rezultātus, ir nepieciešams daudz lielāks rādija daudzums. Ja atceramies, ka rādijs ir ārkārtīgi rets un dārgs elements, tad piekrītam, ka šāda veida bezatlīdzības dzinējs būtu pārāk postošs.

Dabas likumi, kas izslēdz iespēju izveidot perpetuum mobile

Lai mūžīgā kustība darbotos, tai ir jāapgādā sevi ar enerģiju. Citiem vārdiem sakot, viņam tas ir jāražo pietiekamā daudzumā, bez jebkāda ārēja avota. Iedomājieties, ka jums ir jāaprēķina enerģijas līdzsvars, kas iztērēts šī vai cita veida darba veikšanai, neatkarīgi no tā, vai tā ir okeāna lainera kustība, naglu kalšana vai lidojums virsskaņas ātrumā. Jebkurā gadījumā iztērētās enerģijas daudzumam vienmēr jābūt vienādam ar darba rezultātā saražotās vai atbrīvotās enerģijas daudzumu. Enerģija, ko mēs brīvi dēvējam par zaudēto, patiesībā nepazūd. Tas vienkārši pāriet citā formā, savukārt iespēja to tālāk pārveidot mehāniskajā vai elektriskajā enerģijā ir izslēgta. Tas notiek tāpēc, ka berze uzsilst, un daļa enerģijas tiek atbrīvota siltuma veidā. Un tas, vispārīgi runājot, attiecas uz jebkāda veida enerģijas zudumiem, jo ​​tie galu galā vienmēr pārvēršas siltumā. To pašu ideju var izteikt ar citiem vārdiem: visos gadījumos kopējais galīgais enerģijas daudzums ir vienāds ar tās kopējo sākotnējo daudzumu. Enerģija nerodas un nepazūd, bet pāriet citā formā, dažreiz maz lietderīgā vai pilnīgi bezjēdzīgā. Piemēram, siltums, kas rodas iekšdedzes dzinējā, ir nevajadzīgs un tomēr neizbēgams enerģijas pārveidošanas produkts. To var izmantot, teiksim, automašīnas salona apsildīšanai, bet neatkarīgi no tā, vai mēs to darīsim vai ne, vienalga daļa no dzinēja veiktā darba tiks tērēta siltuma zudumiem. Viss iepriekš minētais ir svarīgākā dabas likuma – enerģijas nezūdamības likuma jeb pirmā termodinamikas likuma – būtība. Mēs jau teicām, ka mūžīgajai kustībai ir jādara lietderīgs darbs bez ārējiem enerģijas avotiem. Vienkārši sakot, tajā nedrīkst dedzināt degvielu un tai nevajadzētu pielikt mehāniskus spēkus. Ir vairāki pierādījumi, ka tieši šādas nerealizējamas mašīnas meklējumi lika pamatus mehānikai kā zinātnei. Lielie pagātnes zinātnieki kā aksiomu pieņēma to, ka nav iespējams izveidot perpetuum mobile un tādējādi palīdzēja izlauzties cauri jaunas zinātnes asniem.

Dažkārt ir viegli pierādīt viena vai otra perpetual motion projekta nevērtīgumu un tādējādi parādīt, ka šī konkrētā tā īstenošanas metode nenovedīs pie vēlamā rezultāta. Bet tas nebūt nenozīmē, ka tiek automātiski izslēgta iespēja konstruēt perpetuum mobile ar citiem līdzekļiem. Tāpēc, kamēr nebija skaidri formulēts enerģijas nezūdamības likums, gadsimtiem ilgas pieredzes radītā neiespējamība izveidot mehānisku mūžīgo dzinēju nepavisam nenozīmēja, ka nav iespējams izveidot, teiksim, ķīmisko dzinēju. Protams, mūžīgās kustības meklēšanas veltīgums tika atzīts vēl pirms šis likums kļuva par zinātnes īpašumu. Tomēr šī atzinuma pamatā nebija daži vispārīgi noteikumi, bet gan atsevišķu "mūžkustības mašīnu" darbības principa analīze. Rūpīgi apsverot nākamo projektu, vienmēr tika atklātas dažas teorētiskas kļūdas, kuru dēļ dzinējs nevarēja darboties, un izgudrotāja apgalvojumi izrādījās nepamatoti.

Filozofi, matemātiķi un inženieri palīdzēja izstrādāt tagad vispārpieņemto mūžīgās kustības neīstenojamības kritēriju, kas vēsta par neiespējamību radīt enerģiju no nekā. Enerģijas nezūdamības likums ir kļuvis par neizbēgamu šķērsli perpetuum mobile izgudrotājiem. Un visi mēģinājumi pārvarēt šo šķērsli beidzās ar neveiksmi.Bet drīz vien tika formulēta vēl viena vispārīga nostāja, ko sauca par otro termodinamikas likumu. Šis sākums, nedaudz vienkāršots, saka, ka siltums nevar spontāni palielināties; citiem vārdiem sakot, ja vairāk uzkarsēts ķermenis nonāk saskarē ar mazāk sakarsētu, tad temperatūras izlīdzināsies, nevis palielinās to starpība. Šai parādībai (temperatūras izlīdzināšanai) ilgu laiku nebija teorētiska izskaidrojuma. Pirmo reizi formulēja vācu fiziķis Rūdolfs Jūlijs Emanuels Klausiss (1822-1888), otrais termodinamikas likums bija tīri empīrisks. Tiesa, tika norādīta līdzība starp saskarē esošo ķermeņu temperatūras izmaiņām un ūdens plūsmu, kas plūst uz leju savas gravitācijas ietekmē, taču situāciju sarežģīja tas, ka nebija iespējams noteikt, kādus ārējos spēkus kontrolē. šis termiskais process. Tāpēc, lai gan eksperiments vienmēr atklāja temperatūras pazemināšanos, līdz pagājušā gadsimta pēdējam ceturksnim tika paustas šaubas par otrā termodinamikas likuma universālumu. Turklāt daži zinātnieki ir mēģinājuši pierādīt, ka ir gadījumi, kas pārkāpj šī principa pamatotību. 1875. gadā tika publicēta slavenā Maksvela "Siltuma teorija", kurā teikts, ka otrā termodinamikas likuma darbības būtību var noskaidrot ar sekojošu domu eksperimentu. Ja iedomājamies noteiktu ierīci, kas šķirotu molekulas pēc to ātruma, tad bez darba un enerģijas nezūdamības likuma pārkāpšanas būtu iespējams uzsildīt vienu pusi no noteikta gāzes tilpuma un atdzesēt otru pusi. Šī garīgā eksperimenta rezultāts būs siltuma palielināšanās vienā trauka daļā ar gāzi un samazināšanās otrā. Šādi modificēts otrais termodinamikas likums ieguva varbūtības, nevis determinisma raksturu. Pagājušā gadsimta beigās fiziķi Bolcmans un Planks ielika šī jautājuma zinātniskos pamatus. Jo īpaši Bolcmans parādīja, ka divu ķermeņu temperatūru spontāna izlīdzināšanās ir šo ķermeņu molekulu pārejas rezultāts no mazāk ticama stāvokļa uz daudz ticamāku stāvokli. Hipotētiska siltuma pārnešana no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz karstāku ir iespējama, taču maz ticama, ņemot vērā šos pierādījumus. Šo punktu var ilustrēt ar vienkāršu piemēru. Gāzu difūzijas likums ir ļoti tuvs siltuma pārneses likumam, jo ​​difūzijas procesā gāzes molekulas tiek vienmērīgi sadalītas. Ja gāze netiek ietekmēta no ārpuses, tad būs tendence izlīdzināt tās blīvumu. Būtu vismaz dīvaini, ja gāze, kurai sākotnēji bija vienmērīgs blīvums, pēkšņi sāktu uzkrāties vienā trauka daļā, bet otrā daļā atstājot nepiepildītu vietu. Līdzīga, ļoti maz ticama parādība notiktu, siltumam pārejot no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz vairāk apsildāmu. Tagad pieņemsim, ka ir mazs trauks, kurā ir tikai divas molekulas, pa vienai katrā trauka pusē. Šīs molekulas atrodas pastāvīgā kustībā, atsitoties pret sienām un nejauši lēkājot uz priekšu un atpakaļ no vienas trauka daļas uz otru. Šajā gadījumā ir acīmredzams, ka ir četras iespējamās molekulu izvietošanas iespējas telpā:

A--B, A--A, AB<--0, 0-->AB.

Divos no četriem variantiem vakuums rodas vienā trauka pusē. Tāpēc šāda notikuma iespējamība ir 1/2, un mēs varam sagaidīt, ka puse no laika viena kuģa daļa būs tukša. Palielinoties molekulu skaitam, vakuuma parādīšanās varbūtība strauji samazinās. Ja kopējais molekulu skaits ir vienāds ar n, varbūtība, ka puse no trauka būs tukša, būs (1/2) n-1. Praksē molekulu skaits ir milzīgs, tāpēc šāda notikuma iespējamība ir tuvu nullei. Tātad reālā gadījumā, kad spiediena starpība divās viena kubikcentimetra gāzes pusēs nepārsniedz vienu procentu, vakuuma iespējamība jebkurā šī kuba pusē ir niecīga, maza; šāds notikums var notikt reizi 101016 gados! Un, lai gan šie argumenti izskatās diezgan iespaidīgi, viens apstāklis ​​vēl ir jānoskaidro. Nevajag domāt, ka, ja vakuuma rašanās ir tik rets notikums, tad uz tā rašanos tiešām jāgaida daudzus miljonus gadu. Vakuumu var izveidot pat minūtes laikā! Turklāt vakuums var rasties divas reizes minūtes laikā, bet ļoti īsu laiku. Dr Heils no ASV Standartu biroja ir izteicies, ka šāda pierādījumu sistēma varētu novest pie līdzīga secinājuma par iespējamību, ka noteiktā gāzes tilpumā spontāni var rasties ievērojama temperatūras atšķirība. Ir zināms, ka temperatūru nosaka tās molekulu kustības ātrums. Temperatūrā, kas tiek uzskatīta par nemainīgu, atsevišķu gāzes molekulu ātrumi nebūt nav vienādi. Tomēr tie visi ir statistiski sadalīti ap vidējo vērtību, kas vienmēr paliek nemainīga. Apskatīsim vēlreiz mikroskopisku trauku, kurā ir tikai četras molekulas. Lai šoreiz divas molekulas F1 un F2 ir ātras, un divas citas molekulas S1 un S2 ir lēnas. Pieņemot, ka gāzes blīvums nemainās, mēs iegūstam sešas dažādas iespējas molekulu izvietojumam traukā:

F1S1 - F2S2F2S1 - F1S2F1S2 - F2S1F2S2 - F1S1S2S1 - F1F2F1F2 - S1S2

Pirmie četri gadījumi ir gadījumi, kad gāzes temperatūra ir vienāda abās trauka pusēs, jo mūsdienu mērinstrumenti dod vidējo vērtību. Pēdējos divos variantos ir temperatūras starpība; to rašanās varbūtība četrām molekulām ir 1/3.

Palielinoties molekulu skaitam, mūsu hipotētiskā trauka divās daļās jūtamas temperatūras atšķirības iespējamība krasi samazinās. Jāpatur prātā arī tas, ka jebkurā gāzes tilpumā, kura temperatūru mēs spējam izmērīt vai kontrolēt, katras atsevišķas ļoti mazas tā daļas temperatūra pastāvīgi svārstās attiecībā pret instrumenta kalibrēšanas līkni, un kopumā gāze ir temperatūras ziņā tikpat neviendabīga kā okeāna virsma.nav pilnīgi plakana.

Tātad ievērojamas temperatūras atšķirības gāzē varbūtība ir ļoti maza. Bet tomēr tā pastāv, un tāpēc ir ne tikai jāatzīst siltuma pārneses iespēja no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz karstāku, bet arī jāpiekrīt, ka šāda pāreja tiek veikta nepārtraukti, kaut arī tik nenozīmīgā mērogā, ka mēs esam maz ticams, ka varēs novērot. Tāpēc, kā apgalvoja vācu filozofs Karls Kristians Planks (1819-1880), pastāv iespēja, kaut arī ļoti maza, ka ūdens sasalst tējkannā, kas novietota virs uguns.

Par pamatu kalpoja zinātnieku atziņa par iespēju, pirmkārt, pārnest siltumu no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz vairāk sakarsētu, un, otrkārt, nenozīmīgas, bet tomēr pamanāmas temperatūras un blīvuma izmaiņas. turpmāka argumentācija. Radās jautājums, vai ir iespējams izveidot iekārtu, kurā šādu izmaiņu rezultātā pamazām pieaugtu temperatūras starpība, kā dēļ turpmāk būtu iespējams veikt noderīgus darbus? Šis jautājums radās apmēram pirms astoņdesmit gadiem, un pati šī hipotētiskā ierīce ienāca zinātnē ar nosaukumu "otra veida mūžīgā kustība". Tas ieguva šādu nosaukumu, jo tam bija jāveic darbs, neradot enerģiju un pretēji otrajam termodinamikas likumam.

Ierīces dizainu 1900. gadā vispirms ierosināja parīzietis Lipmans, bet pēc tam 1907. gadā Svedbergs no Upsalas pilsētas (Zviedrija). 1912. gadā Smolučovskis publicēja detalizētu šīs problēmas teorētisko diskusiju. Viņš parādīja, ka diez vai ir vērts cerēt, ka ar gāzes molekulas saturošas ierīces palīdzību būs iespējams uzkrāt šīs retās "novirzes" no otrā likuma, jo jebkura šāda ierīce pati par sevi būs pakļauta izmaiņām molekulārā līmenī. Nepārtraukti notiekošā molekulu ātrumu pārdale iznīcinās visus temperatūras kritumus, kam vajadzēja uzkrāties ierīcē un kas ir būtiski nepieciešami tās darbībai.

Šķiet, ka šie pierādījumi ir ļoti pārliecinoši, kaut arī atturoši. No tā izrietošais secinājums ir ievērojams: otrais termodinamikas likums ilgu laiku ir spēkā tikai statistiskā nozīmē.

Interesanti, ka trīspadsmit gadus vēlāk, 1925. gada martā, runājot ar Amerikas Standartu biroja darbiniekiem, profesors Debijs teica: lai saskaņotu gaismas traucējumu fenomenu ar kvantu teoriju, ir jāpieņem, ka enerģijas nezūdamības likums ir patiess tikai statistiskā nozīmē. Viņaprāt, ļoti īsos laika periodos var radīt enerģiju, un ilgstoši tās vidējā vērtība paliks nemainīga. Debija ieteikumā ir netiešs mājiens, ka pirmā veida mūžīgā kustība, tas ir, patiesa enerģijas radīšana, ir sava veida "zinātniska varbūtība" un pat "iespēja".

Mēģinājumi izveidot mūžīgo kustību mašīnu bieži noved pie auglīgiem atklājumiem

Lielisks piemērs ir veids, kā Stevins, ievērojamais 16. gadsimta beigu un 17. gadsimta sākuma holandiešu zinātnieks, atklāja spēku līdzsvara likumu slīpā plaknē. Šis matemātiķis ir pelnījis daudz lielāku slavu nekā tas, kurš krita viņa rokās, jo viņš izdarīja daudzus svarīgus atklājumus, kurus mēs tagad pastāvīgi izmantojam: viņš izgudroja decimāldaļas, ieviesa indikatoru izmantošanu algebrā, atklāja hidrostatisko likumu, ko vēlāk no jauna atklāja Paskāls.

Viņš atklāja spēku līdzsvara likumu slīpā plaknē, nepaļaujoties uz spēku paralelograma likumu, tikai ar zīmējuma palīdzību, kas šeit ir atveidots.

Caur trīsstūrveida prizmu tiek izmesta ķēde no 14 vienādām bumbiņām. Kas notiks ar šo ķēdi? Apakšdaļa, kas karājas kā vītne, ir līdzsvarota pati par sevi. Bet vai pārējās divas ķēdes daļas līdzsvaro viena otru? Citiem vārdiem sakot: vai labās divas bumbas līdzsvaro kreisās četras? Protams, jā - pretējā gadījumā ķēde vienmēr brauktu pati no labās uz kreiso pusi, jo katru reizi izslīdējušo bumbiņu vietā tiktu novietotas citas bumbiņas, un līdzsvars nekad netiktu atjaunots. Bet, tā kā mēs zinām, ka šādā veidā pārmestā ķēde pati par sevi nemaz nekustas, ir acīmredzams, ka divas labās bumbiņas faktiski līdzsvaro četras kreisās. Tas izrādās kā brīnums: divas bumbiņas velk ar tādu pašu spēku kā četras.

No šī iedomātā brīnuma Stevins secināja svarīgu mehānikas likumu. Viņš sprieda šādi. Abas ķēdes - gan garās, gan īsās - sver atšķirīgi: viena ķēde ir smagāka par otru tik reižu, cik prizmas garā puse ir garāka par īso. No tā izriet, ka kopumā divi atsvari, kas savienoti ar auklu, balansē viens otru uz slīpām plaknēm, ja to svars ir proporcionāls šo plakņu garumiem.

Konkrētā gadījumā, kad īsa plakne ir vertikāla, iegūstam labi zināmu mehānikas likumu: lai ķermeni noturētu slīpā plaknē, šīs plaknes virzienā ir jāiedarbojas ar spēku, kas ir reižu mazāks par ķermeņa svaru, cik reižu lidmašīnas garums ir lielāks par tās augstumu.

Tātad, pamatojoties uz ideju par mūžīgās kustības mašīnas neiespējamību, mehānikā tika veikts svarīgs atklājums. Turklāt Saimons Stevins paveica daudz dziļu, novatorisku darbu fizikā un matemātikā. Viņš pamatoja un laida apritē Eiropā decimāldaļas, vienādojumu negatīvās saknes, formulēja nosacījumus saknes pastāvēšanai noteiktā intervālā un piedāvāja metodi tās aptuvenai aprēķināšanai. Stīvins, iespējams, bija pirmais lietišķais matemātiķis, kurš savus aprēķinus noveda pie skaitļiem. Lai atrisinātu konkrētas praktiskas problēmas, viņš pastāvīgi izstrādāja lietišķo skaitļošanu. Stevins viņiem piedēvēja arī grāmatvedību kā racionālas vadības zinātni, tas ir, viņš stāvēja pie matemātisko metožu pirmsākumiem ekonomikā. Stīvins uzskatīja, ka "grāmatvedības mērķis ir noteikt visu valsts nacionālo bagātību". Viņš bija diženā komandiera, mūsdienu regulārās armijas radītāja Oranžas Morica militāro un finanšu lietu vadītājs. Viņa amats mūsdienu izteiksmē ir "Loģistikas komandiera vietnieks".

Samarā dzīvo interesanta persona - izgudrotājs Aleksandrs Stepanovičs Fabristovs, kuram tagad ir vairāk nekā 80 gadu. Pat jaunībā viņu aizrāva ideja par mūžīgo kustību mašīnu, viņš sacerēja daudz tā dizainu, radīja daudz paraugu, bet viss bija neveiksmīgs. Un tikai pirms aptuveni 10 gadiem viņš beidzot radīja ierīci, ko viņš dēvē par "mūžīgo kustību mašīnu" un kura, kā viņš ir pārliecināts, spēj radīt "brīvu" enerģiju tikai gravitācijas spēku ietekmē. Tās ierīce nav tik viltīga pēc konstrukcijas un sastāv no 8 metāla "stikliņām", kas uzstādītas uz šķērsgriezuma, svina stūriem, sprūdrata un diviem zobratu lokiem. Šķērsgalam piestiprinātais "stikls" pārvietojas pa apli, iziet cauri vienam lokam - kvadrāts iekšpusē kustas un spēka svira kļūst lielāka. Iziet cauri citam - laukums paceļas sākotnējā vietā. Tātad, izrādās, ka četrām "glāzēm" vienā pusē gravitācijas spēku iedarbības dēļ ir daudz lielāka masa nekā stikliem otrā pusē. Diemžēl viņa “mūžīgās kustības mašīna” nav patentēta un nav pārbaudīta, jo mūsu Krievijas Patentu ekspertīzes institūts nepieņem izskatīšanai šādu dzinēju projektus. Izgudrotājam vienam pašam izveidot prototipu nav iespējams, un rūpniecības uzņēmumiem nodarboties ar dažādiem izgudrojumiem šķiet nepieklājīgi. Bet teorētiski šis ir videi draudzīgs dzinējs, kas nebojā ainavu un dabu, nepiesārņo atmosfēru.

Izsekojot vēsturei, var redzēt, ka daži izgudrotāji un zinātnieki dedzīgi ticēja iespējai izveidot mūžīgo kustību mašīnu, bet citi tam spītīgi pretojās, meklējot arvien jaunas patiesības. Galileo Galilejs, pierādot, ka jebkurš smags ķermenis nevar pacelties virs līmeņa, no kura tas nokrita, atklāja inerces likumu. Tādējādi ieguvumus zinātnei sniedza gan ticīgie, gan neticīgie. Pazīstamais fiziķis, akadēmiķis Vitālijs Lazarevičs Ginzburgs uzskatīja, ka būtībā ideja par mūžīgo kustību mašīnu ir zinātniska. Neatkarīgi no tā, vai tas ir slikti vai labi, bet tas sagatavoja auglīgu augsni topošajiem dabaszinātniekiem, lai izprastu augstākas patiesības. Kā labi teicis Tomskas profesors, filozofs A. K. Suhotins: "... nemitīgi sildot interesi, mūžīgās kustības mašīnas ideja ir kļuvusi par sava veida mūžīgās degšanas ideoloģisku dzinēju, kas met krāsnīs svaigus baļķus, meklē domas. ”.

Pa to laiku, ņemot vērā izgudrotāju lielo pieteikumu skaitu par patentu izsniegšanu viņu izgudrotajām mūžīgajām kustībām, vairākas ārvalstu patentu iestādes un zinātņu akadēmijas (jo īpaši Parīzes Zinātņu akadēmija) pieņēma aizliegums 17. gadsimtā), nolēma vispār nepieņemt absolūta dzinēja izgudrošanas pieteikuma izskatīšanu, jo tas ir pretrunā ar enerģijas nezūdamības likumu.

Pasaules slavenais padomju akadēmiķis mehānikas jomā Boriss Viktorovičs Raušenbahs šādus zinātnisko organizāciju lēmumus uzskata par kļūdainiem un kaitīgiem zinātnes tālākai attīstībai. Viņš apgalvo, ka zinātnei vajadzētu padziļināti izmeklēt, pierādīt un pacietīgi izskaidrot, nevis apspiest un turklāt neaizliedz nekādus izgudrojumus (“neapgrūtiniet pētniecisko darbību, lai kur to tērētu”). Skaidrs, ka enerģijas nezūdamības principu nevar satricināt nekādi mūžīgo kustību mašīnu dizaini, taču ir iespējami precizējumi, tā pielietojuma jomas precizēšana un krustošanās ar citiem fizikāliem principiem. Piemēram, tika atklāts, ka šis likums ir apvienots ar masas saglabāšanas likumu, un šāda izpausme palīdzēja dziļāk izprast šos divus likumus.

Perpetuum mobile, kura esamību zinātnieki nenoliedz

Ir viena īsta mūžīgā kustība, kuras esamību zinātne nenoliedz. Tas ir pats Visums.

Saskaņā ar mūsdienu koncepcijām Visumam bija sākums. Viss sākās ar Lielo sprādzienu aptuveni pirms 15 miljardiem gadu. Kas notika iepriekš? Zinātne parasti atbild, ka šim jautājumam nav jēgas, jo laiks ir dzimis vienlaikus ar Visumu, un Lielā sprādziena vienskaitļa punktam nav jēdziena “agrāks”, tāpat kā nav jēdziena “dienvidi” Dienvidpols. Šī atbilde var jūs neapmierināt. Tad mums būs tevi jānosūta pie svētītā Augustīna. Viņi saka, ka uz mazticīgo jautājumiem, ko Dievs darīja pirms laika radīšanas, svētais Augustīns atbildēja, ka Dievs ir radījis īpašu elli tiem, kas vēlāk uzdos šādus jautājumus.

Pēc Lielā sprādziena un līdz šim Visums visu laiku ir paplašinājies. Šīs izplešanās laikā visu Visuma daļiņu enerģija samazinās. To var redzēt šādi. Izvēlēsimies ļoti lielu "kosmisko šūnu" un redzēsim, kā tā izplešas. To ietekmēs citas Visuma daļas, jo, piemēram, šo daļu izstarotā gaisma pēc kāda laika nonāks mūsu kosmiskajā šūnā. Kā ņemt vērā šo ietekmi? Lielos mērogos Visums ir viendabīgs. Tas nozīmē, ka citu šūnu izstarotā gaisma neatšķiras no mūsu šūnā izstarotās (kā arī jebkura cita veida enerģijas). Tāpēc jūs varat garīgi noņemt visas pārējās Visuma šūnas, bet iedomājieties, ka mūsu kosmisko šūnu ieskauj ideāli atstarojošas sienas, kas atspoguļo visu, kas tiek izstarots vai kustas šūnā. Tādējādi citu Visuma daļu ietekme tiek aizstāta ar kosmiskās šūnas satura pašietekmi. Ja šūna ir pietiekami liela un Visums ir viendabīgs, šī aizstāšana ir pamatota.

Bet starojums izdara spiedienu uz šūnas sienām un, paplašinoties, darbojas. Tāpēc kosmosa šūnas iemītnieki zaudē enerģiju, tāpat kā gāzes molekulas, izspiežot virzuli no cilindra. Bet ir liela atšķirība. Molekulu enerģija tiek pārvērsta cilindra kinētiskajā enerģijā. Un Visuma gadījumā visās šūnās notiek tas pats, tās visas zaudē enerģiju. Kur šī enerģija aiziet? Nekur. Tiek uzskatīts, ka enerģijas nezūdamības likums nav piemērojams Visumam kopumā.

Tomēr tas var nozīmēt tikai to, ka mūsu zināšanas par Visumu ir nepilnīgas. Daži zinātnieki uzskata, ka zaudētā enerģija nonāk gravitācijas enerģijā un kopējā Visuma enerģija joprojām ir saglabāta. Tomēr Visuma gravitācijas enerģijas definīcija nav tik vienkārša un joprojām izraisa karstas debates.

Secinājums, jeb mana attieksme pret izvirzīto mērķi

Perpetuum mobile – mūžīgā kustība – romantisks askētu sapnis, kuri centās cilvēcei piešķirt neierobežotu varu pār dabu, šarlatānu un piedzīvojumu meklētāju kāroto bagātināšanas avotu; simtiem, tūkstošiem projektu, kas nekad nav realizēti; viltīgi mehānismi, kas, šķiet, grasījās sākt darboties, bet nez kāpēc palika nekustīgi; salauzti fanātiķu likteņi, pieviltas mecenātu cerības... Bet kāpēc tas viss notika? Elementāru fizikālo likumu nezināšanas dēļ, vēlmes dabūt visu no nekā. Līdz šim patentu biroji saņem pieteikumus ar ierīcēm, kas būtībā ir mūžīgās kustības mašīnas. Acīmredzot pašā idejā par mūžīgo kustību mašīnu slēpjas kāds noslēpums, kas liek cilvēkiem meklēt un meklēt tās noslēpumu. Bet acīmredzot šādi strādā cilvēks ...

Personīgi es uzskatu, ka absolūti mūžīgas kustības mašīnas izveide nav iespējama elementāru fizikas noteikumu dēļ. Bet tāda dzinēja radīšana, kas bez apstājas darbosies vismaz gadsimtu, manuprāt, ir diezgan interesants un atrisināms uzdevums.

Bibliogrāfija

1. Ihak-Rubiner F. Perpetuum mobile. M., 1922. gads.

2. O. F. Kabardins, Fizika: uzziņas materiāli. M., 1991. gads.

3. Īsā politehniskā vārdnīca. M., 1956. gads.

4. Ord-Khum A. Perpetual motion. M., 1980. gads.

5. Perelman Ya. I. Izklaidējošā fizika. M., 1991. gads.

Mūsdienīga mūžīgo kustību mašīnu klasifikācija Pirmā veida mūžīgās kustības mašīna ir ierīce, kas spēj bezgalīgi veikt darbu, netērējot degvielu vai citus enerģijas resursus. Saskaņā ar enerģijas nezūdamības likumu visi mēģinājumi izveidot šādu dzinēju ir lemti neveiksmei. Pirmā veida mūžīgās kustības mašīnas ieviešanas neiespējamība termodinamikā tiek postulēta kā pirmais termodinamikas likums. Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas ieviešanas neiespējamība termodinamikā tiek postulēta kā viens no līdzvērtīgiem otrā termodinamikas likuma formulējumiem Otrais termodinamikas likums

Kelvina postulāts nav iespējams izveidot periodiski strādājošu mašīnu, kas veic mehānisku darbu, tikai atdzesējot siltuma rezervuāru.Kelvina Klausiusa postulāta spontāna siltuma pārnešana no aukstākiem ķermeņiem uz karstākiem ķermeņiem nav iespējama.

Vēsture Pašlaik Indija tiek uzskatīta par pirmo mūžīgo kustību mašīnu senču dzimteni. Tādējādi Bhaskara savā dzejolī, kas datēts ar aptuveni 1150. gadu, apraksta sava veida riteni ar gariem, šauriem traukiem, kas daļēji piepildīti ar dzīvsudrabu un piestiprināti slīpi gar malu.

Kļūme Zobu ģeometrija ir tāda, ka atsvari riteņa kreisajā pusē vienmēr atrodas tuvāk asij nekā labajā pusē. Pēc autora ieceres tam, saskaņā ar sviras likumu, vajadzēja ievest riteni pastāvīgā rotācijā. Pagriežot, kravas noslīdētu pa labi un saglabātu sviras piedziņas spēku

Neveiksme Tomēr, ja tiek izgatavots šāds ritenis, tas paliks nekustīgs. Iemesls šim faktam ir tas, ka, lai gan svariem labajā pusē ir garāka roka, kreisajā pusē to ir vairāk. Rezultātā labās un kreisās puses spēku momenti ir vienādi.Spēku momenti

Kļūme Attēlā parādīta cita dzinēja uzbūve. Autors nolēma izmantot Arhimēda likumu, lai radītu enerģiju. Likums ir tāds, ka ķermeņi, kuru blīvums ir mazāks par ūdens blīvumu, mēdz uzpeldēt uz virsmas Arhimēda likums Tāpēc autors uz ķēdes novietoja dobās tvertnes un labo pusi novietoja zem ūdens. Viņš uzskatīja, ka ūdens tos izspiedīs uz virsmas, un ķēde ar riteņiem tādējādi griezīsies bezgalīgi.

Kļūme Šeit netiek ņemts vērā: peldspējas spēks ir starpība starp ūdens spiedienu, kas iedarbojas uz iegremdēta objekta apakšu un augšpusi. Attēlā redzamajā dizainā šī atšķirība mēdz izstumt tās tvertnes, kas atrodas zem ūdens attēla labajā pusē. Bet uz zemākās tvertnes, kas aizbāž caurumu, darbosies tikai spiediena spēks uz tās labo virsmu. Un tas līdzsvaros vai pārsniegs spēku, kas iedarbojas uz pārējām tvertnēm.

Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumu, izveidojiet Google kontu (kontu) un pierakstieties: https://accounts.google.com

Slaidu paraksti:

Mūžkustības mašīna (lat. Perpetuum Mobile) ir iedomāta iekārta, kas ļauj iegūt noderīgu darbu, kas ir lielāks par tai nodoto enerģijas daudzumu (efektivitāte vairāk nekā 100%). mūžīgā kustības mašīna

Kas ir mūžīgās kustības mašīnas? Jautājums: Kas ir mūžīgās kustības mašīnas? Atbilde: nav. Bet, neskatoties uz to, pastāv mūžīgo kustību mašīnu klasifikācija.

Perpetuum mobile (perpetuum mobile) - ir sadalīta pirmā un otrā veida mūžīgās kustības mašīnās. Iemeslus, kāpēc tos nevar konstruēt, sauc par pirmo un otro termodinamikas likumu. Apzināšanās, ka mūžīgās kustības mašīnas izveide nav iespējama, Parīzes Zinātņu akadēmija 1775. gadā pamudināja visus šādus projektus izskatīt (iemesls bija apmēram šāds: "nav bez maksas").

Pirmā veida pastāvīgajai kustības mašīnai bija jādarbojas bez enerģijas iegūšanas no vides. Otrā veida mūžīgās kustības mašīna ir iekārta, kas samazina siltuma rezervuāra enerģiju un pilnībā pārvērš to darbā, nemainot vidi.

Perpetuum mobilais modelis Attēlā. 1 parādīts viens no vecākajiem mūžīgās kustības mašīnas dizainiem. Tas attēlo zobratu, kura padziļinājumos ir piestiprināti atsvari. Zobu ģeometrija ir tāda, ka atsvari riteņa kreisajā pusē vienmēr atrodas tuvāk asij nekā labajā pusē. Pēc autora ieceres tam, saskaņā ar sviras likumu, vajadzēja ievest riteni pastāvīgā rotācijā. Rotācijas laikā kravas noslīdētu pa labi un saglabātu dzinējspēku. Taču, ja uztaisīs šādu riteni, tas paliks nekustīgs. Šī fakta atšķirīgais iemesls ir tas, ka, lai gan labajā pusē esošajiem svariem ir garāka svira, kreisajā pusē to ir vairāk. Rezultātā spēku momenti labajā un kreisajā pusē ir vienādi. Rīsi. 1. Viens no vecākajiem mūžīgās kustības dizainiem

Arābu mūžīgā kustība Indijas vai arābu mūžīgā kustība ar maziem, slīpi fiksētiem traukiem, kas daļēji piepildīti ar dzīvsudrabu.

Perpetuum mobile ar pastāvīgajiem magnētiem

Perpetuum mobile un Arhimēda likums Att. 2 parāda cita dzinēja ierīci. Autors nolēma izmantot Arhimēda likumu, lai radītu enerģiju. Likums paredz, ka ķermeņi, kuru blīvums ir mazāks par ūdens blīvumu, mēdz peldēt uz virsmu. Tāpēc autors uz ķēdes novietoja dobas tvertnes un labo pusi novietoja zem ūdens. Viņš uzskatīja, ka ūdens tos izspiedīs uz virsmas, un ķēde ar riteņiem tādējādi griezīsies bezgalīgi. Šeit netiek ņemts vērā: peldspējas spēks ir starpība starp ūdens spiedienu, kas iedarbojas uz ūdenī iegremdēta objekta apakšējo un augšējo daļu. Attēlā redzamajā dizainā šī atšķirība mēdz izstumt tās tvertnes, kas atrodas zem ūdens attēla labajā pusē. Bet uz zemākās tvertnes, kas aizbāž caurumu, darbosies tikai spiediena spēks uz tās labo virsmu. Un tas pārsniegs kopējo spēku, kas iedarbojas uz pārējām tvertnēm. Tāpēc visa sistēma vienkārši ritināsies pulksteņrādītāja virzienā, līdz iztecēs ūdens. Rīsi. 2. Perpetuālās kustības mašīnas dizains, pamatojoties uz Arhimēda likumu

Daži "mūžīgo kustību mašīnu" piemēri

Ritenis ar ripojošām bumbiņām Izgudrotāja ideja: Ritenis, kurā ripo smagas bumbiņas. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari riteņa labajā pusē būs tālāk no centra nekā atsvari kreisajā pusē. Tāpēc labajai pusei vienmēr jāvelk kreisā puse un jāliek ritenis griezties. Tātad ritenim ir jāgriežas mūžīgi. Kāpēc dzinējs nedarbojas: lai gan atsvari labajā pusē vienmēr atrodas tālāk no centra nekā atsvari kreisajā pusē, šo svaru skaits ir mazāks nekā tikai pietiekami, lai svaru summa, kas reizināta ar rādiusu projekcija perpendikulāri gravitācijas virzienam labajā un kreisajā pusē ir vienāda (F i L i = F j L j).

Bumbiņu ķēde uz trīsstūrveida prizmas Izgudrotāja ideja: Virs trīsstūrveida prizmas tiek izmesta ķēde no 14 vienādām bumbiņām. Kreisajā pusē ir četras bumbiņas, labajā pusē divas. Atlikušās astoņas bumbas līdzsvaro viena otru. Līdz ar to ķēde sāks nepārtrauktu kustību pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kāpēc dzinējs nedarbojas: Slodzes pārvieto tikai tā gravitācijas sastāvdaļa, kas ir paralēla slīpajai virsmai. Uz garākas virsmas ir vairāk atsvaru, bet virsmas slīpuma leņķis ir proporcionāli mazāks. Tāpēc labās puses slodžu smagums, reizināts ar leņķa sinusu, ir vienāds ar slodžu smagumu kreisajā pusē, kas reizināts ar otra leņķa sinusu.

Jau 17. gadsimta sākumā ievērojamais holandiešu fiziķis un inženieris Saimons Stevins (1548–1620), šķietami pirmais vēsturē, rīkojās pretēji. Eksperimentējot ar trīsstūrveida prizmu un 14 identisku bumbiņu ķēdi, viņš ierosināja, ka mūžīgā kustība vispār nav iespējama (tas ir dabas likums), un no šī principa atvasināja spēku līdzsvara likumu slīpā plaknē: gravitācijas spēki, kas iedarbojas uz slodzēm, ir proporcionāli to plakņu garumiem, uz kurām tie atrodas. No šī principa ir izaudzis spēku saskaitīšanas vektora likums un ideja, ka spēki jāapraksta ar jaunu matemātisko objektu — vektoru. Turklāt Saimons Stevins paveica daudz dziļu, novatorisku darbu fizikā un matemātikā. Viņš pamatoja un laida apritē Eiropā decimāldaļas, vienādojumu negatīvās saknes, formulēja nosacījumus saknes pastāvēšanai noteiktā intervālā un piedāvāja metodi tās aptuvenai aprēķināšanai. Stīvins, iespējams, bija pirmais lietišķais matemātiķis, kurš savus aprēķinus noveda pie skaitļiem. Lai atrisinātu konkrētas praktiskas problēmas, viņš pastāvīgi izstrādāja lietišķo skaitļošanu. Stevins viņiem piedēvēja arī grāmatvedību kā racionālas vadības zinātni, tas ir, viņš stāvēja pie matemātisko metožu pirmsākumiem ekonomikā. Stīvins uzskatīja, ka "grāmatvedības mērķis ir noteikt visu valsts nacionālo bagātību". Viņš bija diženā komandiera, mūsdienu regulārās armijas radītāja Oranžas Morica militāro un finanšu lietu vadītājs. Viņa amats mūsdienu izteiksmē ir "Loģistikas komandiera vietnieks".

"Bird Hottabych" Izgudrotāja ideja: Plāns stikla konuss ar horizontālu asi vidū tiek pielodēts nelielā traukā. Konusa brīvais gals gandrīz pieskaras tā apakšai. Rotaļlietas apakšējā daļā ielej nedaudz ētera, bet augšējo, tukšo, no ārpuses pielīmē ar plānu vates kārtu. Rotaļlietai priekšā tiek novietota ūdens glāze un sasvērta, liekot tai “dzert”. Putns sāk noliekties un iemērkt galvu glāzē divas vai trīs reizes minūtē. Laiku pa laikam, nepārtraukti, dienu un nakti, putns paklanās, līdz glāzē beidzas ūdens.

Kāpēc tā nav mūžīgā kustība: putna galva un knābis ir pārklāti ar vati. Kad putns “dzer ūdeni”, vate kļūst piesātināta ar ūdeni. Kad ūdens iztvaiko, putna galvas temperatūra pazeminās. Ēteri ielej putna ķermeņa apakšējā daļā, virs kuras atrodas ētera tvaiki (gaiss tiek izsūknēts). Putna galvai atdziestot, tvaika spiediens augšējā daļā samazinās. Bet spiediens apakšā paliek nemainīgs. Ētera tvaiku pārmērīgais spiediens apakšējā daļā paceļ šķidro ēteri augšup pa cauruli, putna galva kļūst smagāka un noliecas pret stiklu. Tiklīdz šķidrais ēteris sasniedz caurules galu, siltie ētera tvaiki no apakšējās daļas nokritīs augšējā daļā, tvaika spiediens izlīdzināsies un šķidrais ēteris plūdīs uz leju, un putns atkal pacels knābi. ūdens uztveršana no stikla. Atkal sākas ūdens iztvaikošana, galva atdziest un viss atkārtojas. Ja ūdens neiztvaikotu, tad putns nekustētos. Iztvaikošanai no apkārtējās telpas tiek patērēta enerģija (koncentrēta ūdenī un apkārtējā gaisā). "Īstai" mūžīgās kustības mašīnai jādarbojas bez ārējas enerģijas izdevumiem. Tāpēc Hottabych putns patiesībā nav mūžīgā kustība.

Pludiņu ķēde Izgudrotāja ideja: Augsts, ar ūdeni piepildīts tornis. Caur torņa augšā un apakšā uzstādītajiem skriemeļiem tiek izmesta virve ar 14 dobām kubiskām kastēm ar 1 metru malu. Kastēm ūdenī Arhimēda spēka ietekmē, kas vērsts uz augšu, vajadzētu secīgi peldēt uz šķidruma virsmu, velkot līdzi visu ķēdi, un kreisajā pusē esošās kastes gravitācijas ietekmē nolaižas uz leju. Tādā veidā kastes pārmaiņus pāriet no gaisa uz šķidrumu un otrādi. Kāpēc dzinējs nedarbojas: Kastes, kas nonāk šķidrumā, sastopas ar ļoti spēcīgu šķidruma pretestību, un darbs, lai tās iespiestu šķidrumā, nav mazāks par darbu, ko veic Arhimēda spēks, kad kastes peld uz virsmu.

Arhimēda skrūve un ūdens ritenis Izgudrotāja ideja: Arhimēda skrūve, griežoties, paceļ ūdeni augšējā tvertnē, no kurienes tas izplūst no paplātes strūklā, kas nokrīt uz ūdens rata asmeņiem. Ūdens ritenis griež smilšakmeni un tajā pašā laikā ar vairāku zobratu palīdzību pārvieto to pašu Arhimēda skrūvi, kas paceļ ūdeni augšējā tvertnē. Skrūve griež riteni, un ritenis griež skrūvi! Šis projekts, ko 1575. gadā izgudroja itāļu mehāniķis Strada Vecākais, pēc tam tika atkārtots daudzās variācijās. Kāpēc dzinējs nedarbojas: vairums pastāvīgās kustības dizainu patiešām varētu darboties, ja nebūtu berzes. Ja tas ir dzinējs, tad ir jābūt kustīgām daļām, kas nozīmē, ka nepietiek, lai dzinējs pats grieztos: ir arī jāģenerē liekā enerģija, lai pārvarētu berzes spēku, ko nekādā veidā nevar noņemt.

Orfīra mašīnu izgudrotāja ideja: daži mūžīgo kustību mašīnu izgudrotāji bija tikai blēži, veikli piemānījuši lētticīgo sabiedrību. Viens no ievērojamākajiem "izgudrotājiem" bija kāds ārsts Orfireus (īstajā vārdā - Beslers). Tās dzinēja galvenais elements bija liels ritenis, kas it kā ne tikai griezās pats no sevis, bet arī pacēla smagu kravu ievērojamā augstumā. Kāpēc nedarbojas dzinējs: "Mūžīgā kustība" izrādījās tālu no mūžīgas - to darbināja Orfīra brālis un kalps, velkot gudri noslēptu vadu.

Magnēts un siles Izgudrotāja ideja: Uz statīva tiek novietots spēcīgs magnēts. Pret to ir atspiedušās divas slīpas siles, viena zem otras, un augšējās siles augšdaļā ir neliels caurums, bet apakšējā galā ir izliekts. Ja uz augšējās teknes tiek uzlikta maza dzelzs lodīte, tad magnēta pievilkšanas rezultātā tā ripos uz augšu, bet, sasniedzot caurumu, iekritīs apakšējā teknē, noripos pa to, pacelsies pa pēdējo noapaļošanu un atkal uzkrist uz augšējās teknes. Tādējādi bumba darbosies nepārtraukti, tādējādi veicot pastāvīgu kustību. Šī magnētiskā perpetuum mobile dizainu 17. gadsimtā aprakstīja angļu bīskaps Džons Vilkenss. Kāpēc motors nedarbojas: Ierīce darbotos, ja magnēts iedarbotos uz metāla bumbiņu tikai tad, kad tā paceļas uz statīvu gar augšējo tekni. Bet bumba lēnām ripo uz leju divu spēku iedarbībā: gravitācijas un magnētiskās pievilkšanās. Tāpēc līdz nolaišanās beigām tas nesasniegs nepieciešamo ātrumu, lai paceltos pa apakšējās teknes noapaļošanu un sāktu jaunu ciklu.

"Mūžīgā santehnika" Izgudrotāja ideja: Ūdens spiedienam lielajā tvertnē nepārtraukti jāizspiež ūdens caur cauruli augšējā tvertnē. Kāpēc nedarbojas dzinējs: Projekta autors nesaprata, ka hidrostatiskais paradokss ir tajā, ka ūdens līmenis caurulē vienmēr paliek tāds pats kā tvertnē.

Automātiskā pulksteņa uztīšana Izgudrotāja ideja: Ierīces pamatā ir liela izmēra dzīvsudraba barometrs: bļoda ar dzīvsudrabu, kas iekarināta rāmī, un liela kolba ar dzīvsudrabu apgāzta otrādi. Kuģi ir kustīgi nostiprināti viens pret otru; paaugstinoties atmosfēras spiedienam, kolba nolaižas un bļoda paceļas, savukārt, spiedienam samazinoties, otrādi. Abas kustības liek nelielam zobratam vienmēr griezties vienā virzienā un paceļ pulksteņa svarus caur zobratu sistēmu. Kāpēc tā nav mūžīgā kustība: pulksteņa darbināšanai nepieciešamā enerģija tiek “smelta” no vides. Patiesībā tas daudz neatšķiras no vēja turbīnas, izņemot to, ka tai ir ārkārtīgi maza jauda.

Eļļa paceļas pa dakti Izgudrotāja ideja: Apakšējā traukā ielieto šķidrumu ar daktiem ieceļ augšējā traukā, kuram ir izteka šķidruma novadīšanai. Caur kanalizāciju šķidrums nokrīt uz riteņa asmeņiem, izraisot tā griešanos. Tālāk eļļa, kas noplūdusi atkal pa dakti, paceļas uz augšējo trauku. Tādējādi eļļas strūkla, kas plūst pa tekni uz riteni, netiek pārtraukta ne uz sekundi, un ritenim vienmēr jābūt kustībā. Kāpēc dzinējs nedarbojas: Šķidrums netecēs lejup no dakts augšējās, saliektās daļas. Kapilārā pievilcība, pārvarot gravitāciju, pacēla šķidrumu pa dakts augšpusi, taču tas pats iemesls notur šķidrumu slapjā dakts porās, neļaujot tam no tā pilēt.

Ritenis ar noliecamiem atsvariem Izgudrotāja ideja: Idejas pamatā ir riteņa izmantošana ar nelīdzsvarotiem atsvariem. Riteņa malās ir piestiprinātas saliekamās nūjas ar atsvariem galos. Jebkurā riteņa pozīcijā atsvari labajā pusē tiks izmesti tālāk no centra nekā pa kreisi; tāpēc šai pusei ir jāvelk kreisā puse un tādējādi jāgriežas ritenis. Tas nozīmē, ka ritenis griezīsies mūžīgi, vismaz līdz ass nobružās. Kāpēc dzinējs nedarbojas: Labajā pusē esošie atsvari vienmēr atrodas tālāk no centra, taču neizbēgami ritenis tiks novietots tā, lai šo svaru skaits būtu mazāks nekā kreisajā pusē. Tad sistēma ir līdzsvarota – līdz ar to ritenis negriezīsies, bet pēc vairāku šūpošanos izdarīšanas apstāsies.

Inženiera Potapova instalācija Izgudrotāja ideja: Potapova hidrodinamiskā termoinstalācija ar efektivitāti, kas pārsniedz 400%. Elektromotors (EM) darbina sūkni (NS), liekot ūdenim cirkulēt ap ķēdi (parādīts ar bultiņām). Ķēdē ir cilindriska kolonna (OK) un sildīšanas akumulators (BT). Caurules 3 galu var savienot ar kolonnu (OK) divos veidos: 1) ar kolonnas centru; 2) tangenciāli aplim, kas veido cilindriskās kolonnas sienu. Savienojot saskaņā ar 1. metodi, ūdenim atdotais siltuma daudzums ir vienāds (ņemot vērā zudumus) ar akumulatora (BT) izstarotā siltuma daudzumu apkārtējā telpā. Bet, tiklīdz caurule ir pievienota saskaņā ar 2. metodi, akumulatora izdalītā siltuma daudzums (BT) palielinās 4 reizes! Mūsu un ārvalstu ekspertu veiktie mērījumi parādīja, ka, elektromotoram (EM) pievadot 1 kW, akumulators (BT) dod tik daudz siltuma, cik vajadzēja iegūt ar 4 kW izdevumiem. Savienojot cauruli saskaņā ar 2. metodi, ūdens kolonnā (OK) saņem rotācijas kustību, un tieši šis process izraisa akumulatora (BT) izdalītā siltuma daudzuma palielināšanos.

Kāpēc dzinējs nedarbojas: Aprakstītā instalācija patiešām tika samontēta NPO Energia un, pēc autoru domām, darbojās. Izgudrotāji neapšaubīja enerģijas nezūdamības likuma pareizību, bet apgalvoja, ka dzinējs ņem enerģiju no "fiziskā vakuuma". Kas nav iespējams, jo fiziskajam vakuumam ir zemākais iespējamais enerģijas līmenis un no tā nav iespējams smelt enerģiju. Visticamākais šķiet prozaiskāks skaidrojums: nevienmērīga šķidruma sildīšana visā caurules šķērsgriezumā, un tāpēc temperatūras mērījumos rodas kļūdas. Iespējams arī, ka pret izgudrotāju gribu enerģija instalācijā tiek “iesūknēta” no elektriskās ķēdes.

Mēness un planētas Izgudrotāja ideja: Mēness nepārtraukta kustība ap Zemi un planētas ap Sauli. Kāpēc dzinējs nedarbojas: Šeit ir sajaukti jēdzieni: "mūžīgā kustība" un "mūžīgā kustība". Saules sistēmas kopējā (potenciālā un kinētiskā) enerģija ir nemainīga vērtība, un, ja mēs vēlamies veikt darbu uz tās rēķina (kas principā nav izslēgts), tad šī enerģija samazināsies. Bet mēs joprojām nesaņemsim "bezmaksas" darbu.

Un tomēr tas pastāv? Francijas Zinātņu akadēmija, kas savulaik atteicās pieņemt izskatīšanai mūžīgās kustības projektus, tādējādi palēnināja tehnisko progresu, uz ilgu laiku aizkavējot veselas klases pārsteidzošu mehānismu un tehnoloģiju rašanos. Tikai dažiem notikumiem ir izdevies izlauzties cauri šai barjerai.

PERPETUAL MOBILE PULKSTEŅOS Viens no tiem ir pulkstenis, kuram nav nepieciešams uztīt, ko, ironiskā kārtā, šodien ražo Francijā. Enerģijas avots ir gaisa temperatūras un atmosfēras spiediena svārstības dienas laikā. Īpašs hermētisks konteiners, atkarībā no vides izmaiņām, nedaudz "elpo". Šīs kustības tiek pārraidītas uz galveno atsperi, uztinot to. Mehānisms ir pārdomāts tik smalki, ka temperatūras maiņa tikai par vienu grādu nodrošina pulksteņa kustību nākamajām divām dienām. Ja šis mehānisms ir labā darba kārtībā, tas darbosies tieši tik ilgi, kamēr spīd Saule un pastāvēs Zeme, tas ir, gandrīz mūžīgi.

Prezentācija par mūžīgās kustības mašīnas izveidi. 10. A klase Kudrjavcevs Dmitrijs

Pirmā veida mūžīgā kustība ir iedomāta ierīce, kas spēj bezgalīgi veikt darbu, nepatērējot degvielu vai citus enerģijas resursus. Saskaņā ar enerģijas nezūdamības likumu visi mēģinājumi izveidot šādu dzinēju ir lemti neveiksmei. Pirmā veida mūžīgās kustības mašīnas neiespējamība tiek postulēta termodinamikā kā pirmais termodinamikas likums. Otrā veida mūžīgā kustība ir iedomāta mašīna, kas, iedarbinot to, pārvērstu darbā visu siltumu, kas iegūts no apkārtējiem ķermeņiem. Otrā veida mūžīgās kustības mašīnas neiespējamība tiek postulēta termodinamikā kā viens no līdzvērtīgiem otrā termodinamikas likuma formulējumiem. Gan pirmais, gan otrais termodinamikas likumi tika ieviesti kā postulāti pēc atkārtota eksperimentāla apstiprinājuma, ka nav iespējams izveidot mūžīgās kustības mašīnas. Kopš šiem pirmsākumiem ir izaugušas daudzas fizikālās teorijas, ko apstiprinājuši daudzi eksperimenti un novērojumi, un zinātniekiem nav šaubu, ka šie postulāti ir patiesi un mūžīgas kustības mašīnas izveide nav iespējama.

Neveiksmīgi mūžīgo kustību mašīnu projekti. Šeit ir viens no vecākajiem mūžīgās kustības mašīnas dizainiem. Tas attēlo zobratu, kura padziļinājumos ir piestiprināti atsvari. Zobu ģeometrija ir tāda, ka atsvari riteņa kreisajā pusē vienmēr atrodas tuvāk asij nekā labajā pusē. Pēc autora ieceres tam, saskaņā ar sviras likumu, vajadzēja ievest riteni pastāvīgā rotācijā. Rotācijas laikā kravas noslīdētu pa labi un saglabātu dzinējspēku. Taču, ja uztaisīs šādu riteni, tas paliks nekustīgs. Šī fakta atšķirīgais iemesls ir tas, ka, lai gan labajā pusē esošajiem svariem ir garāka svira, kreisajā pusē to ir vairāk. Rezultātā spēku momenti labajā un kreisajā pusē ir vienādi.

Šeit netiek ņemts vērā: peldspējas spēks ir starpība starp ūdens spiedienu, kas iedarbojas uz ūdenī iegremdēta objekta apakšējo un augšējo daļu. Attēlā redzamajā dizainā šī atšķirība mēdz izstumt tās tvertnes, kas atrodas zem ūdens attēla labajā pusē. Bet uz zemākās tvertnes, kas aizbāž caurumu, darbosies tikai spiediena spēks uz tās labo virsmu. Un tas pārsniegs kopējo spēku, kas iedarbojas uz pārējām tvertnēm. Tāpēc visa sistēma vienkārši ritināsies pulksteņrādītāja virzienā, līdz iztecēs ūdens. . Perpetuālās kustības mašīnas dizains, pamatojoties uz Arhimēda likumu Arhimēda likums.

Diemžēl visas šīs teorijas par mūžīgās kustības mašīnas izveidi ir kļūdainas, taču zinātniekiem izdevās izveidot mūžīgu automašīnu.